漢江，全長1577公里，長江最大支流，常與長江、淮河、黃河并稱“江淮河漢”。
漢水出陜后，流經(jīng)我省十堰、襄陽、荊門、武漢等8市20縣（市、區(qū)）870余公里，被譽為湖北的母親河。多年來，省委、省政府高度重視漢江開發(fā)利用，規(guī)劃建設9級樞紐工程，打造重要“黃金水道”。
然而，現(xiàn)實令人尷尬。2016年，漢江湖北段港口吞吐量僅2729萬噸，不及湘江的1/5，與國務院批準的《全國內(nèi)河航道與港口規(guī)劃布局》存在明顯差距。
眼下，漢江沿線十堰、襄陽、荊門、武漢蓬勃發(fā)展，綠色運輸日益勃興。漢江河道“梗阻”何處？何以如此寥落？11月下旬，湖北日報全媒記者舟車相濟，溯江而上，一探究竟。
1小時過閘3艘
興隆樞紐：慢，但無可奈何
11月22日8:00，漢江潛江段。記者登上一艘臨時停靠岸邊，長60米、寬18米的千噸級貨船——豫宛0236，船上滿載黃沙。
船駛向下游興隆樞紐。站在船頭，一江清水、兩岸田疇，盡收眼底，頗有唐朝詩人王維《漢江臨眺》中“郡邑浮前浦，波瀾洞遠空”的韻味。
40分鐘后，船抵興隆樞紐。船閘緊閉，?？繀^(qū)域已有2艘船舶待閘。
興隆樞紐動建于2009年，是一座以防洪和改善灌溉為主、兼顧發(fā)電的樞紐，也是湖北漢江9級樞紐中的最后一級。再往下，可經(jīng)仙桃、漢川直達武漢，也可在下游3公里處轉(zhuǎn)道引江濟漢航道，進入長江荊州段?！敖裉齑欢?，應該過得快?！贝髑I武快人快語。
11:05，船閘開戶，船舶駛?cè)搿?/p>
12:00，船舶出閘，耗時55分鐘?！斑@已經(jīng)是最快速度了?！鼻I武說，遇到枯水季節(jié)或者船閘檢修，船舶積壓可達百余艘，過閘至少需要一周。一些船主和船員抱怨，湘江、贛江早已24小時通航，而興隆樞紐只在8:00—18:00運行，過閘率太低。
興隆樞紐由省南水北調(diào)局管理。船閘管理所所長胡克斌說，樞紐設計為千噸級船閘，2013年通航時船舶大多為500噸級，現(xiàn)在60%的船舶升級為千噸級船，船體變大，一次最多只能過3艘。以前，樞紐一般一天開閘3次，今年2月后固定于8:00—18:00開閘，一天開閘10次左右，可過船16-22艘。
胡克斌坦言“這不夠用”。他說，眼下船閘每月貨物通過量47萬噸，超過了船閘近期設計能力（45萬噸），開通夜航迫在眉睫。
相關交通人士稱，漢江9級樞紐一旦全部建成，通航船舶數(shù)量將倍增，如果不提升興隆樞紐過閘率，將影響整個漢江運輸能力發(fā)揮。
航道“變臉”，船舶滯留
9級樞紐，4級尚未開工
11月23日，記者乘船上行，來到貨船滯留較嚴重的江段——鐘祥境內(nèi)的周家臺水域。
江左岸，?？恐?0多艘貨船。
一艘應急搶通船正在疏浚航道，抽出的泥沙噴出一道拋物線。船上，工作人員一邊關注航道水深，一邊給上游來船發(fā)布無線電信息：暫勿下行。“有5個大面積淺灘。25日之前要抽掉4萬立方米泥沙，使通航水深達到1.8米，滿足千噸級船舶通航要求。”鐘祥市港航局黨委書記付文勝介紹，今年漢江秋汛漲水過快，河床變寬。汛期結束后，上游水流下泄量從1120立方米/秒驟降到485立方米/秒，淤泥阻塞航道，形成淺灘，通航水深僅為1.1米。11月17日-20日，漢江鐘祥、沙洋一帶滯留了百余艘貨船，其中鐘祥境內(nèi)多達80艘。
至24日晚，經(jīng)過前后一周緊急疏浚，該段航道恢復通航，滯留船只全部駛離。
有船員反映，枯水季節(jié)，漢江襄陽（崔家營航電樞紐下游）、鐘祥、沙洋水域通航水深不到1.6米，甚至更低，時常出現(xiàn)淺灘，無法正常通航，滯留成了家常便飯，有時長達10余天。
而崔家營航電樞紐上游情況更不理想。該樞紐管理處處長尹武東介紹，從丹江口樞紐至崔家營樞紐，只能通過500噸級以下船舶。
航道何以受阻？
據(jù)了解，一是興隆樞紐以上屬于游蕩性河道，淺灘多，航道變化劇烈，嚴重影響通航；二是南水北調(diào)送水后，丹江口水庫下泄水量減少，下游通航水深不夠；三是漢江9級樞紐建設進展緩慢，導致水位無法提升，僅靠突擊疏浚，難以“治根”。
根據(jù)規(guī)劃，到2020年左右，我省將在漢江上建成夾河、孤山、丹江口、王甫洲、新集、崔家營、雅口、碾盤山、興隆等9級樞紐。截至目前，只有丹江口、王甫洲、崔家營、興隆4級樞紐建成運營，雅口正在建設，其他4級樞紐因諸多原因，還未實質(zhì)開工?！叭缛拷ǔ?，漢江通航水深將達到1.8米-2米，可暢行千噸船舶。”省港航局相關人士稱，眼下，只有加緊推進新一輪航道整治。
“婆婆”多，“算盤”多
多方盼聯(lián)合調(diào)度暢通水道
運價為公路1/3、鐵路1/8；能耗為公路1/10、鐵路1/2。水運優(yōu)勢明顯。
記者調(diào)研采訪中，港航企業(yè)迫切期望，早日暢通漢江千噸級綠色運輸，為企業(yè)減負。
船主曲獻武說，開船從鐘祥到荊州7天（包括裝卸貨時間），除去人工工資、利息等費用，毛利近4000元。如果興隆樞紐過閘提速，每月運輸次數(shù)至少增加一次，多賺幾千元。
漢江流域人口占全省40%以上，經(jīng)濟總量占比也超過30%。省交通運輸廳相關人士預測，漢江暢通千噸級航道后，年貨物運輸量有望達到2億噸。
顯然，漢江航運目前的現(xiàn)狀，與漢江流域經(jīng)濟發(fā)展極不相稱，打造漢江“黃金水道”勢在必行。
然而，漢江上已建在建及將建的9級樞紐，運營機構有政府部門、國企、民企，“婆婆”多，“算盤”多，有的盯著發(fā)電，有的考慮防洪，利益需求難以統(tǒng)一。以興隆樞紐為例，該樞紐管理主要著眼防洪和改善灌溉條件，通航過閘調(diào)度是“副業(yè)”，積極性多少會打折扣。記者采訪中，相關人士建議，早日成立漢江聯(lián)合調(diào)度管理部門，徹底扭轉(zhuǎn)漢江“九龍治水”現(xiàn)狀，打破部門“利益藩籬”，合力推進通航。
建立利益協(xié)調(diào)機制，加快建設進程。9級樞紐中，孤山、新集、碾盤山等至今未開工，因投資大、收益差，有的還不斷更換投資主體。以孤山電站為例，總投資35億元，年發(fā)電量6億千瓦時，按之前設計的24億元貸款計算，需要120年才能還清貸款。組建聯(lián)合調(diào)度管理部門后，可統(tǒng)籌推進漢江開發(fā)，并著眼通航等社會效益，給予相關支持政策。
實現(xiàn)一體化信息管理。目前，各樞紐之間因開發(fā)運營主體不一，信息少有互通，很多時候，上游泄水多少、過閘船舶多少，下游很少提前知曉。
以漢江集團管理的丹江口樞紐為例，該樞紐承擔著南水北送的調(diào)度任務，泄水量常有達不到500立方米/秒的情況。但由于其與下游的崔家營等開發(fā)運營主體溝通并不暢通，常有船只因此擱淺耽誤行程。同時，由于沒有一體化的信息系統(tǒng)，自襄陽、鐘祥下行多少船只，興隆樞紐常不得而知，難以提前應對。
相關人士建議，聯(lián)合調(diào)度管理后，可在9級樞紐間建立統(tǒng)一的信息平臺，船舶在上游待閘時，一次輸入相關信息后，所有樞紐共享，便于提前優(yōu)化過閘計劃，提高過閘效率。
湖北日報全媒記者郭習松/雷闖
