湖北日報(bào)全媒記者 柯皓 攝
湖北日報(bào)訊（記者廖志慧、梅濤、通訊員謝剛、周平）12月28日，湖北省武漢市四環(huán)線首條過江通道，武漢境內(nèi)第九座長江大橋——沌口長江公路大橋正式通車運(yùn)營。
沌口長江公路大橋全長8.599公里，概算總投資52.25億。跨江大橋橋型為五跨一聯(lián)雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，全長1510米，主跨760米，橋面寬46米，按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)為雙向8車道，設(shè)計(jì)時(shí)速100 公里，貨車比重超過40%，為目前長江上已建成的最寬橋梁。
大橋由中國交建下屬中交投資公司、中交二航局、中交二公院三家全資子公司共同投資建設(shè)。2014年10月8日，項(xiàng)目正式開工建設(shè)，歷時(shí)39個(gè)月。
沌口長江公路大橋是湖北省境內(nèi)首次采用BOT+EPC（投資、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營一體化）模式建設(shè)的長江大橋。該項(xiàng)目由三家股東單位共同出資成立武漢中交沌口長江大橋投資有限公司，負(fù)責(zé)大橋的投資、建設(shè)、運(yùn)營管理。
從前期籌備到建設(shè)完工，從頂層設(shè)計(jì)到基層施工，沌口大橋處處透露著設(shè)計(jì)師、工程師的匠心。據(jù)中交二航局沌口長江大橋項(xiàng)目部總工程師羅航介紹：“‘U肋與面板雙面焊技術(shù)’、大噸位‘彈性+阻尼’復(fù)合式新型阻尼器、橋梁全壽命安全監(jiān)控體系可有效減少大橋后期維護(hù)壓力；路面建管養(yǎng)一體化專業(yè)分包模式，整套編制的標(biāo)準(zhǔn)化施工制度和根據(jù)不同施工條件針對性采用的不同施工工藝，以至于具有‘橋梁工藝博物館’之稱的精細(xì)管理，將大橋的品質(zhì)做到了極致?！?/p>
中交二航局沌口大橋項(xiàng)目部經(jīng)理付望林介紹，不同于傳統(tǒng)市政橋梁，沌口長江大橋按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)為雙向8車道，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，貨車比重超過40%。以走貨運(yùn)車輛為主，意味著該橋的荷載能力要比普通高速公路高出30%?？梢哉f，這座長江大橋是武漢現(xiàn)有橋梁中最能扛“重”的一座。
據(jù)中交投資有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，一直以來，中國交建及其下屬單位致力于成為“政府與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展急所的責(zé)任分擔(dān)者、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的深度參與者和政府購買公共服務(wù)的優(yōu)質(zhì)提供者”。沌口大橋建成后，對于實(shí)施國家促進(jìn)中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略，完善湖北省高速公路網(wǎng)，緩解武漢市城區(qū)過江交通壓力，提高武漢西部組群、西南組群、南部組群、東南組群的通行效率，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，拓展城市發(fā)展空間，推進(jìn)“兩圈一帶”建設(shè)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展均具有重要意義。
武漢市市交委還發(fā)布了沌口長江大橋通行路線方案：
來自武漢城區(qū)、三環(huán)線的車輛，可由漢蔡高速（S15）或漢洪高速(S13)連接線（江城大道） 行至西四環(huán)（S40）沌口長江大橋，經(jīng)武嘉高(G4E)金水互通至京港澳高速（G4）長沙、北京方向。
來自G4京港澳高速（北京方向）的車輛，可由漢蔡高速（S15）行至西四環(huán)（S40）沌口長江大橋，經(jīng)武嘉高速(G4E)金水互通至京港澳高速（G4）長沙方向；還可由京港澳高速（G4）小軍山收費(fèi)站駛出，經(jīng)漢洪高速(S13)連接線駛?cè)胛魉沫h(huán)（S40）徐家堡收費(fèi)站行至沌口長江大橋，轉(zhuǎn)武嘉高速(G4E)金水互通至京港澳高速（G4）長沙方向。
來自G4京港澳高速（長沙方向）的車輛，可由京港澳高速（G4）行至金水互通武嘉高速(G4E)經(jīng)西四環(huán)（S40）沌口長江大橋，轉(zhuǎn)漢蔡高速（S15）或漢洪高速(S13)至京港澳高速（G4）或武漢城區(qū)。
沌口長江大橋六大特點(diǎn)：
1、長江大橋第一寬：沌口長江大橋橋?qū)?6米，是當(dāng)之無愧的“長江大橋第一寬”。
2、用鋼量相當(dāng)于6座埃菲爾鐵塔：沌口長江大橋全橋鋼箱梁共計(jì)4萬多噸，相當(dāng)于6座埃菲爾鐵塔的用鋼量。
3、武漢現(xiàn)有橋梁中最能“扛重”：不同于傳統(tǒng)市政橋梁，沌口長江大橋按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)為雙向8車道，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，貨車比重超過40%。以走貨運(yùn)車輛為主，意味著該橋的荷載能力要比普通高速公路高出30%?？梢哉f，這座長江大橋是武漢現(xiàn)有橋梁中最能扛“重”的一座。
4、用機(jī)器人破解抗疲勞難題：鋼橋面頂板U肋（一種U形鋼筋）的使用，可有效增強(qiáng)抗扭、抗壓等關(guān)鍵性能，提高橋面板抗疲勞性。二航局引入武船重工研發(fā)的新型內(nèi)焊機(jī)器人鉆進(jìn)U肋，將關(guān)鍵部件的耐疲勞性能提高了近2倍，破解了U肋內(nèi)焊的難題。這也是世界上首次應(yīng)用內(nèi)焊機(jī)器人技術(shù)的工程。
5、一根斜拉索可拉起2500噸的物體：這座橋從設(shè)計(jì)、施工和管理方面，均按照港珠澳大橋的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求。主橋240根藍(lán)色斜拉索相比其他橋梁看上去更細(xì)，最大一根直徑僅17厘米，一根索的極限可拉起2500噸的物體。
6.“橋梁工藝博物館”：項(xiàng)目全線橋梁類型多樣，施工工藝復(fù)雜，涵蓋面廣，項(xiàng)目部依據(jù)不同的施工環(huán)境和工況有針對性采用了不同的施工工藝，上構(gòu)施工中有裝配式T梁、鋼箱梁頂推、鋼箱梁支架施工、鋼箱梁懸拼施工、支架現(xiàn)澆、移動(dòng)模架現(xiàn)澆、懸澆掛籃施工等都有涉及，橋梁專家們形象的比喻為“橋梁工藝博物館”。
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沌口長江公路大橋是武漢第九座長江大橋，是國務(wù)院批復(fù)的《武漢市城市總體規(guī)劃（2010-2020年）》、《湖北省交通運(yùn)輸發(fā)展“十二五”規(guī)劃》確定的重大交通項(xiàng)目——四環(huán)線的關(guān)鍵控制性工程，是連接武漢市六大新城組群之間的復(fù)合型交通通道和武漢都市發(fā)展區(qū)內(nèi)聯(lián)外通及轉(zhuǎn)換的重要通道。
沌口長江公路大橋位于白沙洲長江大橋和軍山長江大橋之間，起點(diǎn)接武漢市四環(huán)線西段，在武漢市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)漢洪高速設(shè)互通銜接，過長江，經(jīng)洪山區(qū)青菱鄉(xiāng)，在江夏區(qū)青鄭高速設(shè)互通銜接，終點(diǎn)接四環(huán)線南段。
根據(jù)中交二公院設(shè)計(jì)方案，沌口長江公路大橋?yàn)槲蹇缫宦?lián)雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。大橋全長8.599公里。其中，跨江大橋主體工程3.22公里，跨江主橋長1510米，兩岸連接線5.39 公里；主跨為760米鋼箱梁斜拉橋，主塔高233.7米；橋面寬46米，按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)為雙向8車道，設(shè)計(jì)時(shí)速100 公里，貨車比重超過40%。
該項(xiàng)目全線橋梁類型多樣，施工工藝復(fù)雜，涵蓋面廣，二航局總承包項(xiàng)目部依據(jù)不同的施工環(huán)境和工況針對性采用了不同的施工工藝，上構(gòu)施工中有裝配式T梁、鋼箱梁頂推、鋼箱梁支架施工、鋼箱梁懸拼施工、支架現(xiàn)澆、移動(dòng)模架現(xiàn)澆、懸澆掛籃施工等都有涉及，橋梁專家們形象的比喻為“橋梁工藝博物館”。
項(xiàng)目采用BOT+EPC的建設(shè)模式，其中中交投資作為中國交建獨(dú)資設(shè)立的重要投資平臺(tái)，在項(xiàng)目建設(shè)過程中主要負(fù)責(zé)投融資這一維系著整個(gè)項(xiàng)目運(yùn)轉(zhuǎn)的重要工作，通過投資引領(lǐng)，打通項(xiàng)目投資、設(shè)計(jì)、施工、營運(yùn)諸多環(huán)節(jié)，較好的控制了施工過程中的安全、質(zhì)量、進(jìn)度和廉潔風(fēng)險(xiǎn)，圓滿完成了建設(shè)任務(wù)。
中交二公院作為項(xiàng)目股東，也作為本項(xiàng)目設(shè)計(jì)、監(jiān)理責(zé)任單位，立足崗位，發(fā)揮服務(wù)職能，積極與施工總承包單位對臨時(shí)設(shè)施建設(shè)、施工工藝進(jìn)行優(yōu)化，確保工藝合理、成本最優(yōu)、工期最短，有效的推動(dòng)了項(xiàng)目建設(shè)；同時(shí)積極引用國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)，科學(xué)管理，提升工程品質(zhì)。
中交二航局作為項(xiàng)目總包方，充分整合了局內(nèi)優(yōu)勢資源服務(wù)大橋建設(shè)。該項(xiàng)目沿用了九江二橋魯班獎(jiǎng)優(yōu)秀管理團(tuán)隊(duì)，匯集了具有較強(qiáng)工作經(jīng)驗(yàn)和創(chuàng)新能力的青年工程技術(shù)人員，配置了全局最優(yōu)秀的專業(yè)分包和勞務(wù)分包隊(duì)伍，共同圍繞工作中旳重點(diǎn)難點(diǎn)，開展創(chuàng)新課題研究，有效推進(jìn)了項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、模式創(chuàng)新，大大加快了大橋的建設(shè)進(jìn)度。
在基礎(chǔ)施工過程中，該項(xiàng)目部克服了主墩基礎(chǔ)地質(zhì)異常復(fù)雜的困難、經(jīng)受了汛期主墩承臺(tái)施工的嚴(yán)峻考驗(yàn)，在洪水、高溫等不利因素的影響下，與時(shí)間賽跑，最終迎來3#、4#主墩承臺(tái)、塔座勝利出水，確保了大橋施工的連續(xù)性。
2016年遭遇特大洪水侵襲，主塔施工停工近2個(gè)月。洪水退卻后項(xiàng)目部積極組織復(fù)工，冒著40多度的高溫，合理安排施工時(shí)間，苦干累干，終于在10月18日、10月25日先后完成了南北岸主塔的封頂。
2017年主橋上構(gòu)施工，面對半漂浮體系斜拉索橋，項(xiàng)目部高度重視，精心組織，做好每片梁段的控制施工，對每個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行反復(fù)討論和優(yōu)化，并多次召開專家會(huì)，最終建立了一套完整的上構(gòu)施工流程和表格。安全、優(yōu)質(zhì)、高效的實(shí)現(xiàn)了大橋年底通車這一最終節(jié)點(diǎn)。
