原標題：武漢地鐵7號線三陽路越江隧道右線盾構(gòu)貫通

楚天都市報4月19日訊楚天都市報記者今日獲悉，備受矚目的武漢地鐵7號線三陽路越江隧道，將于明日（20日）實現(xiàn)隧道右線盾構(gòu)貫通，為地鐵7號線一期今年內(nèi)實現(xiàn)通車運營奠定了堅實基礎(chǔ)。

三陽路越江隧道，是世界上首座公路與軌道交通合建的盾構(gòu)法隧道，建成后將刷新由武漢軌道8號線越江隧道創(chuàng)下的國內(nèi)最大直徑盾構(gòu)隧道的紀錄。

三陽路越江隧道是公鐵合建的超大斷面越江隧道工程，施工風(fēng)險和技術(shù)難度均極高。盾構(gòu)機在長江底不僅要克服高水壓施工的巨大風(fēng)險，還要解決開挖面最高達12.6米巖層（約5層樓高）、石英含量達70%的復(fù)合地質(zhì)等嚴重損耗刀具的硬骨頭，同時還要解決復(fù)合地層中夾雜的粘性極強、極易造成刀盤被糊的軟黏土層，這些軟、硬、粘地層及高水壓對盾構(gòu)施工的的四重考驗導(dǎo)致工程建設(shè)難度更是疊加式增長，盾構(gòu)掘進難度大。

完成三陽路長江隧道工程，關(guān)鍵在于盾構(gòu)機。據(jù)悉，這兩臺盾構(gòu)機直徑約15.76米，是國內(nèi)在建工程最大的盾構(gòu)機，專門向德國公司訂做的，單價達到了4.5億元，單臺重量達到了4300噸，其刀盤重達575噸。

目前三陽路越江隧道右線盾構(gòu)順利完成，左線盾構(gòu)已通過巖面最高、難度最大的地層，目前按照正常進度施工，貫通指日可待。

據(jù)武漢地鐵集團介紹，三陽路越江隧道內(nèi)分上中下三層：上層為公路隧道的排煙道；中間為三陽路公路隧道行車道，布置單向三車道；下層為地鐵7號線行車道及其逃生通道、電纜廊道和排煙道。

隧道通車后，單洞將可容納3輛車并排通行，比青島路長江隧道多出一車道，下層則是裝載量更大的A型地鐵列車通行。

武漢軌道交通7號線一期工程起自東方馬城站，終點為野芷湖站，途經(jīng)東西湖區(qū)、江漢區(qū)、硚口區(qū)、江岸區(qū)、武昌區(qū)和洪山區(qū)6個行政區(qū)。線路全長30.85公里，全為地下線，設(shè)站19座。該線車輛采用A型車、6輛編組，設(shè)計時速80公里/小時。建成后將成為武漢第4條穿越長江的地鐵線路。

據(jù)介紹，軌道交通7號線一期工程目前全線19座車站主體結(jié)構(gòu)均已完工，江南（武昌段）江北（漢口段）區(qū)間已實現(xiàn)軌通，正在分段調(diào)試。

武漢地鐵7號線一期將于今年底建成試運營。