5月21日，我省第四家、宜昌首家網約車平臺——“峽客行”正式上線運行，這也是我省第一家由傳統(tǒng)道路客運企業(yè)經營的網約車公司。“峽客行起步價8元，每公里價格1.9元，比出租車和滴滴打車略貴。”宜昌交運集團峽客行約車有限公司總經理孫鵬表示，此次上線的網約車有100輛，均是日產天籟，定位城市中高端個性化出行，與滴滴打車、出租車等錯位經營，不走燒錢補貼、資本擴張之路，靠優(yōu)良的服務經營細分市場。

峽客行上線，拉開了我省傳統(tǒng)道路運輸企業(yè)轉型網約車的大幕，全省交通人士關注。

省交通運輸廳提供的信息顯示，目前，在我省經營的網約車公司共11家，業(yè)務涵蓋武漢、宜昌、襄陽等9個城市。其中本土企業(yè)4家，分別為斑馬快跑、風韻出行、尚車出行和峽客行。

目前，各地道路客運企業(yè)進軍網約車市場積極性非常高，省客集團和襄陽公交集團正在申請網約車經營牌照，黃岡、黃石等地多家客運企業(yè)前往外地考察?！捌鋵?，傳統(tǒng)道路客運企業(yè)想在網約車市場分羹，難度很大。”一家不愿透露姓名的全國性網約車公司負責人表示，網約車最大難點是平臺技術研發(fā)，道路客運企業(yè)難以承受。網約車公司的APP功能看起來相似，但運營時間越長，差距會日益明顯。一旦日訂單量超過5000乃至過萬，如果技術跟不上，就會出現(xiàn)錯單等情形。其次，地方網約車APP只能在當?shù)厥褂茫窒扌院艽?，乘客不會到一個地方下載一個APP，往往習慣性選擇滴滴打車等全國性網約車平臺。

宜昌交運集團峽客行約車有限公司總經理孫鵬坦言，技術研發(fā)不足、互聯(lián)網思維不夠，確實是制約交通客運企業(yè)經營網約車的短板，但客運市場巨大，乘客需求不同，傳統(tǒng)道路客運企業(yè)只要定位準確，就能在本土市場上立足。公司把乘客安全放在首位，采取公車公營模式，對駕駛員嚴格審核，已淘汰了15名資格審查未通過人員和45名駕駛技術不過關的應聘人員。從去年8月開始在宜昌城區(qū)試運行，開通了預約出租車、接送機、城際包車等業(yè)務，下一步將加快完善其他功能。

省客集團旗下的網約車公司——湖北眾行智慧出行科技有限公司副總經理方勇表示，交通客運企業(yè)的最大優(yōu)勢是安全有保障，在司機篩選、車輛運營方面有著豐富的經驗，容易獲得本地市民的青睞。

不過，斑馬快跑相關負責人認為，科技平臺網約車公司的管理能力正在加速提升，如與各地公安部門對接，掌握司機背景，嚴把篩選關；“滴滴空姐遇害”事件之后，各大公司新增了司機人臉識別等技術。

武漢科技大學教授董登新表示，《網絡預約出租車經營服務管理辦法》實施后，網約車經營逐步規(guī)范，競爭更加白熱化。在這場以資本、技術為支撐的“戰(zhàn)爭”中，傳統(tǒng)道路客運企業(yè)能否站穩(wěn)腳跟，還需市場檢驗。（湖北日報全媒記者 雷闖）