中新社武漢電(張芹、王桂蘋、常敏)2018年軌道交通越江隧道國際論壇8日在武漢舉辦。武漢地鐵集團有限公司董事長周少東透露，武漢地鐵共規(guī)劃了16條越江通道(包含長江和漢江)。目前，已經(jīng)建成了5條地鐵線路，在建1條、擬建10條。

武漢地處長江、漢江交匯處，獨特的地理形態(tài)，給城市交通帶來了挑戰(zhàn)。過江隧道的開通運營，極大緩解了武漢“過江難”。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，武漢地鐵目前日均客流量約305萬乘次。其中，日均過江客流約93萬乘次，地鐵承擔(dān)了武漢四成過江客流。

從2011年“萬里長江第一隧”2號線隧道貫通，到近日7號線三陽路長江隧道全線貫通，8年間，武漢地鐵先后四越長江兩越漢江。在此期間，攻克了遇水快速膨脹的泥巖難題，開創(chuàng)性提出了解決世界罕見的上軟下硬地層的超大盾構(gòu)隧道建設(shè)方法。

周少東說，武漢地質(zhì)條件復(fù)雜，地鐵越江隧道建設(shè)具有高水壓、高滲透、大埋深等特點，通過5條越江隧道建設(shè)積累的經(jīng)驗及技術(shù)難關(guān)攻克，目前，武漢地鐵已掌握各類越江隧道的勘察、設(shè)計、施工等全套關(guān)鍵技術(shù)。

本次論壇期間，參會學(xué)者將前往武漢地鐵7號線三陽路長江隧道現(xiàn)場觀摩。這是世界首條公鐵合建的盾構(gòu)隧道，也是中國內(nèi)地在建最大直徑的盾構(gòu)隧道。建設(shè)過程中，因解決了江底“泥巖+爍巖”復(fù)合地質(zhì)帶來的“世界級難題”而備受關(guān)注。(完)