原標題：青年路非機動車道有路肩高達12厘米，自行車被逼上機動車道

長江日報融媒體7月8日非機動車道與過街人行道銜接處的路肩高坎是城市的小細節(jié)，本應無障礙的通行卻因此受到阻礙。近日有市民反映，青年路部分路段非機動車道存在路肩高坎，導致騎行者被“逼”上機動車輔路。長江日報記者就此進行了探訪。

市民留言：路肩高坎高達10厘米，盼削坎改坡

市民張先生在“城市留言板”上反映，從青年路后襄河公園過常青路道口到范湖地鐵站A出口方向，走非機動車道要上一道10厘米的路肩高坎，很多非機動車只能走機動車輔路，電動車、自行車與機動車混行，非常危險。青年路有幾處類似地方，盼道路管理部門能改進。

記者探訪：多處路肩高矮不一，最高處高12厘米

長江日報記者赴現(xiàn)場探訪發(fā)現(xiàn)，在青年路與淮海路、范湖路等路段交會道口，非機動車道（人行道）與過街斑馬線的銜接處或呈緩坡狀，或是2厘米以下的低矮路肩高坎。

當行至張先生反映的青年路與常青路交會路口時，聽得一聲車輪軋過的悶響。長江日報記者拿出軟尺測量，此處路肩高達12厘米。

長江日報記者觀察發(fā)現(xiàn)，5分鐘內有10位從后襄河公園方向經(jīng)此交會口過街的騎行者，都沒推車過“坎”，或從中央渠化島騎行繞過斑馬線走機動車輔道，或是過街后沿機動車道逆行，從人行道路肩高坎破口騎上非機動車道，存在安全隱患。

在青年路與后襄河南路交會處的編號B1014的信號燈附近，長江日報記者發(fā)現(xiàn)非機動車道路肩高5厘米；青年路與后襄河北路交會處，與過街斑馬線相連的兩端非機動車道路肩高坎約10厘米。青年路上的路肩高坎主要在常青路至后襄河北路600米內的4處路肩，高度均超過5厘米。

設計方：設計方案是要求平齊，施工可能不夠到位

青年路改造屬于長江大道改造工程，2014年基本完工。武漢市政工程設計研究院綜合設計二院道路專業(yè)副總工程師黎明介紹，按照2012年9月施行的國家標準《無障礙設計規(guī)范》，非機動車道（人行道）與過街道口銜接處應采取無障礙設計，要求其外露高度不高于1厘米，而當時的青年路設計方案是要求其與機動車道邊平齊。

對于為何會出現(xiàn)5厘米以上高差且多處高度不一，黎明分析，施工可能不夠精細到位，且青年路（范湖—發(fā)展大道）段地下存在電纜溝，銜接處的降低施工可能存在困難。

青年路部分路肩高坎能否“削坎改坡”？設計方表示有局部改進空間。

施工方：將到現(xiàn)場勘查

施工方中建三局長江大道指揮部總工程師秦建剛說：青年路與常青路相交道口原先是轉盤，沒有人行過街設施，過去施工時是采取銜接處將非機動車道與機動車道隔離，高度為5到10厘米。后來因2015年開工建設漢江大道常青路高架，2016年此道口改為渠化島，增加了行人自行車過街功能，而非機動車道銜接處未同步進行無障礙降坡。原先施工對無障礙考慮不夠，近幾年已改善。

施工方表示將先到現(xiàn)場勘查。