原標(biāo)題：青年路非機(jī)動(dòng)車道有路肩高達(dá)12厘米，自行車被逼上機(jī)動(dòng)車道

長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)融媒體7月8日非機(jī)動(dòng)車道與過街人行道銜接處的路肩高坎是城市的小細(xì)節(jié)，本應(yīng)無障礙的通行卻因此受到阻礙。近日有市民反映，青年路部分路段非機(jī)動(dòng)車道存在路肩高坎，導(dǎo)致騎行者被“逼”上機(jī)動(dòng)車輔路。長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者就此進(jìn)行了探訪。

市民留言：路肩高坎高達(dá)10厘米，盼削坎改坡

市民張先生在“城市留言板”上反映，從青年路后襄河公園過常青路道口到范湖地鐵站A出口方向，走非機(jī)動(dòng)車道要上一道10厘米的路肩高坎，很多非機(jī)動(dòng)車只能走機(jī)動(dòng)車輔路，電動(dòng)車、自行車與機(jī)動(dòng)車混行，非常危險(xiǎn)。青年路有幾處類似地方，盼道路管理部門能改進(jìn)。

記者探訪：多處路肩高矮不一，最高處高12厘米

長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者赴現(xiàn)場(chǎng)探訪發(fā)現(xiàn)，在青年路與淮海路、范湖路等路段交會(huì)道口，非機(jī)動(dòng)車道（人行道）與過街斑馬線的銜接處或呈緩坡狀，或是2厘米以下的低矮路肩高坎。

當(dāng)行至張先生反映的青年路與常青路交會(huì)路口時(shí)，聽得一聲車輪軋過的悶響。長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者拿出軟尺測(cè)量，此處路肩高達(dá)12厘米。

長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者觀察發(fā)現(xiàn)，5分鐘內(nèi)有10位從后襄河公園方向經(jīng)此交會(huì)口過街的騎行者，都沒推車過“坎”，或從中央渠化島騎行繞過斑馬線走機(jī)動(dòng)車輔道，或是過街后沿機(jī)動(dòng)車道逆行，從人行道路肩高坎破口騎上非機(jī)動(dòng)車道，存在安全隱患。

在青年路與后襄河南路交會(huì)處的編號(hào)B1014的信號(hào)燈附近，長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者發(fā)現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車道路肩高5厘米；青年路與后襄河北路交會(huì)處，與過街斑馬線相連的兩端非機(jī)動(dòng)車道路肩高坎約10厘米。青年路上的路肩高坎主要在常青路至后襄河北路600米內(nèi)的4處路肩，高度均超過5厘米。

設(shè)計(jì)方：設(shè)計(jì)方案是要求平齊，施工可能不夠到位

青年路改造屬于長(zhǎng)江大道改造工程，2014年基本完工。武漢市政工程設(shè)計(jì)研究院綜合設(shè)計(jì)二院道路專業(yè)副總工程師黎明介紹，按照2012年9月施行的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》，非機(jī)動(dòng)車道（人行道）與過街道口銜接處應(yīng)采取無障礙設(shè)計(jì)，要求其外露高度不高于1厘米，而當(dāng)時(shí)的青年路設(shè)計(jì)方案是要求其與機(jī)動(dòng)車道邊平齊。

對(duì)于為何會(huì)出現(xiàn)5厘米以上高差且多處高度不一，黎明分析，施工可能不夠精細(xì)到位，且青年路（范湖—發(fā)展大道）段地下存在電纜溝，銜接處的降低施工可能存在困難。

青年路部分路肩高坎能否“削坎改坡”？設(shè)計(jì)方表示有局部改進(jìn)空間。

施工方：將到現(xiàn)場(chǎng)勘查

施工方中建三局長(zhǎng)江大道指揮部總工程師秦建剛說：青年路與常青路相交道口原先是轉(zhuǎn)盤，沒有人行過街設(shè)施，過去施工時(shí)是采取銜接處將非機(jī)動(dòng)車道與機(jī)動(dòng)車道隔離，高度為5到10厘米。后來因2015年開工建設(shè)漢江大道常青路高架，2016年此道口改為渠化島，增加了行人自行車過街功能，而非機(jī)動(dòng)車道銜接處未同步進(jìn)行無障礙降坡。原先施工對(duì)無障礙考慮不夠，近幾年已改善。

施工方表示將先到現(xiàn)場(chǎng)勘查。