中南路傅家坡節(jié)點(diǎn)“微改造”開工

全省首個“移位左轉(zhuǎn)”路口年內(nèi)誕生

中南路傅家坡節(jié)點(diǎn)“移位左轉(zhuǎn)”平面布置示意圖 制圖劉巖

具體措施

在中南路道口西側(cè)增加一處輔助路口，增加輔助信號燈，利用輔助信號燈與指示屏引導(dǎo)車輛在信號時間差提前駛?cè)胱筠D(zhuǎn)待駛區(qū)，實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)車輛“移位左轉(zhuǎn)”，與東西方向直行車輛同時放行

長江日報(bào)訊（記者韓瑋、通訊員肖暢葉然）長江日報(bào)記者昨日從武漢地產(chǎn)集團(tuán)獲悉，中南路傅家坡節(jié)點(diǎn)“微改造”工程正式開工。武漢今年內(nèi)將誕生全省首個“移位左轉(zhuǎn)”路口。

設(shè)計(jì)方武漢市政工程設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)人員介紹，武珞路-中南路路口是武漢內(nèi)環(huán)線的重要交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，300米距離內(nèi)有武珞路—中南路路口、武珞路—傅家坡路路口、武珞路—丁字橋路路口三處丁字路口，三個丁字路口形成錯路相交，早晚高峰呈現(xiàn)常態(tài)化擁堵。

根據(jù)調(diào)查，尤其是武珞路—中南路路口流量較大，早晚高峰小時流量接近8000輛，已處于超飽和狀態(tài)，直行和轉(zhuǎn)向交通延誤均達(dá)到10分鐘以上，擁堵級別較高。受周邊建筑距離較近、多條地鐵線等地下設(shè)施的限制，該交叉口不具備建設(shè)互通立交條件。為此，設(shè)計(jì)人員研究從平面上做文章，借鑒國際上較前沿的交通組織方式，在該路口試點(diǎn)采用“移位左轉(zhuǎn)”交通模式，優(yōu)化交通組織，減輕擁堵。

“移位左轉(zhuǎn)”也稱連續(xù)流交叉口，是通過將左轉(zhuǎn)車道渠化轉(zhuǎn)移設(shè)置，重組道路斷面，來實(shí)現(xiàn)相對方向直行和左轉(zhuǎn)同時放行，提升整個路口通行效率。目前國內(nèi)深圳推行的彩田路—福華路口就采用了這一交通組織模式，取得一定成效。

武珞路—中南路道口采用“移位左轉(zhuǎn)”方案后，在保持武珞路東、西雙向直行車輛放行的情況下，由長江大橋方向駛向中南路在此交叉口左轉(zhuǎn)的車輛也可以同時放行，改變左轉(zhuǎn)車輛通行完后，對向直行車輛才能放行的傳統(tǒng)交通組織方式，節(jié)省的時間可用于其他方向車輛通行。

武珞路—中南路路口整體通行能力將由目前7630輛/小時增加至10120輛/小時（相當(dāng)于每小時多放2000多輛車），增加約32%；交叉口的紅綠燈周期長度從目前180秒降為130秒，有效緩解擁堵。

武漢地產(chǎn)集團(tuán)中南路傅家坡節(jié)點(diǎn)改造工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，為了減少施工擾民，大部分施工內(nèi)容將在深夜進(jìn)行，不會增加白天的交通壓力。施工方中建三局有關(guān)人士也表示，整個工程沒有“大拆大建”的施工內(nèi)容，僅進(jìn)行路面見新和地面標(biāo)線、交通信號燈等交通設(shè)施調(diào)整，確保最快速度、最小動靜完成交通提速“微改造”。

三個骨架道路“微改造”

武漢站青化立交改造同步啟動建設(shè)

長江日報(bào)訊（記者韓瑋通訊員雷宇陳斌）8月31日，市城投集團(tuán)公司同步啟動龍陽大道陶家?guī)X段地面段、歡樂大道地面段和二環(huán)線紅廟立交等三個骨架道路“微改造”項(xiàng)目建設(shè)，及武漢站青化立交改造項(xiàng)目，旨在緩解這些路段的交通擁堵問題。

龍陽大道（龍興東街-陶家?guī)X）段，本次“微改造”北起十升二路，南至陶家?guī)X路，全長1000多米。

歡樂大道（中北路-楊園南路）段，本次改造南起中北路，北至楊園南路，設(shè)計(jì)全長800多米，擬對道路及附屬設(shè)施、交通設(shè)施、照明及光箱柜進(jìn)行改造提升，并新建一座天橋。

二環(huán)線紅廟立交，本次“微改造”主要通過增設(shè)相應(yīng)的交通管理措施及優(yōu)化地面輔道，緩解交通壓力。

武漢站青化立交改造工程啟動綠化遷改工作。該工程是在原有青化立交基礎(chǔ)上新增一條北起和諧路與白云路相交環(huán)島、南至歡樂大道并下穿京廣高鐵線的立交匝道。工程全長606米，寬7.5米，屬單車道匝道，設(shè)計(jì)車速30公里/小時。