湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 左晨 通訊員 周麗琴 張玲
開發(fā)一款新車型，就能迅速“呼叫”各部門工程師，組成項(xiàng)目開發(fā)團(tuán)隊(duì)；奪高產(chǎn)、保目標(biāo)的關(guān)鍵時(shí)刻，在系統(tǒng)內(nèi)發(fā)布需求信息，就能馬上找到相匹配的工人……
面對(duì)新一輪科技革命和新勢(shì)力帶來的沖擊，東風(fēng)公司以“鐵腕”之舉，深入推進(jìn)國企三項(xiàng)制度改革，搬走“鐵交椅”、讓干部坐上“活板凳”；打破內(nèi)部單位壁壘，員工實(shí)行“共享制”，企業(yè)內(nèi)生動(dòng)力不斷增強(qiáng)。
一款車型開發(fā)周期壓縮至24個(gè)月
機(jī)構(gòu)重組、人事變革、擁抱市場(chǎng)……這些詞匯，是東風(fēng)技術(shù)中心員工們口中的“高頻詞”。
去年1月13日，一場(chǎng)顛覆性改革在東風(fēng)技術(shù)中心全面鋪開：原有的2個(gè)院、21個(gè)部門、90個(gè)科室、13個(gè)去行政化平臺(tái)，簡化為現(xiàn)在的7個(gè)中心、8個(gè)部門、74個(gè)科室和10個(gè)去行政化平臺(tái)。
“組織機(jī)構(gòu)變化帶來的顯著結(jié)果是效率提升?！睎|風(fēng)技術(shù)中心乘用車開發(fā)中心總監(jiān)陳文都介紹，該中心前身為商品開發(fā)部，以前只有管理人員，商品開發(fā)時(shí)，往往要經(jīng)過層層溝通，才能調(diào)動(dòng)車身、底盤、電子電器等各部門工程師及其所在團(tuán)隊(duì)組成項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)。
“改革后，乘用車開發(fā)中心一改過去的項(xiàng)目管理模式，每個(gè)項(xiàng)目總師下面都配備了各領(lǐng)域?qū)I(yè)工程師，大家責(zé)權(quán)對(duì)等、思想統(tǒng)一，專職服務(wù)東風(fēng)乘用車公司，效率和質(zhì)量明顯提升?！标愇亩颊f。
改革之前，東風(fēng)技術(shù)中心開發(fā)一款車需要32個(gè)月；現(xiàn)在，開發(fā)周期壓縮至24個(gè)月。
與此同時(shí)，東風(fēng)技術(shù)中心實(shí)行干部全員競聘、部門總監(jiān)制、科室經(jīng)理制，明確責(zé)權(quán)和退出機(jī)制，以打破職位“鐵交椅”、崗位“鐵飯碗”。在新機(jī)制的作用下，一大批優(yōu)秀年輕的中高管人員涌現(xiàn)出來，干部隊(duì)伍結(jié)構(gòu)調(diào)整明顯。目前，東風(fēng)技術(shù)中心高管80后占比提升至70%，中管80后占比提升至85%。
東風(fēng)技術(shù)中心是東風(fēng)公司推動(dòng)體制機(jī)制改革的一個(gè)縮影。
在東風(fēng)公司，全面推進(jìn)“總部去機(jī)關(guān)化”和薪酬激勵(lì)制度。去年東風(fēng)公司總部部門級(jí)機(jī)構(gòu)精簡26%，2019年以來累計(jì)157人退出高級(jí)管理人員崗位，其中97人因任期考核不合格退出，同層級(jí)崗位薪酬差距達(dá)3.5倍。
員工實(shí)行“共享制”
奪高產(chǎn)、保目標(biāo)關(guān)鍵時(shí)刻，出現(xiàn)人員短缺怎么辦？
東風(fēng)公司探索建立了“共享用工”模式。用人單位在共享系統(tǒng)內(nèi)發(fā)布所需工種、人數(shù)和工作期限，就能迅速解決用工難問題。同樣，如果發(fā)布用工富余信息，富余人員也能快速流轉(zhuǎn)。
去年8月，東風(fēng)風(fēng)神連續(xù)3個(gè)月銷量過萬，東風(fēng)乘用車公司開啟“雙班”生產(chǎn)模式，但受人員流動(dòng)和疫情影響，工廠一時(shí)間用工緊缺。
通過“共享用工”模式，東風(fēng)公司技術(shù)中心、東風(fēng)特種商用車、東風(fēng)區(qū)域管理中心等10家單位，組織247名青年員工，分三批次馳援東風(fēng)乘用車公司，為實(shí)現(xiàn)12萬輛年度產(chǎn)銷目標(biāo)提供了保障。
東風(fēng)公司人力資源部負(fù)責(zé)人介紹，2020年至今，東風(fēng)公司15家單位參與共享用工，每月開展跨單位共享用工約1.1萬人，累計(jì)節(jié)約用工成本約8608萬元。
“共享用工”成為最大限度盤活東風(fēng)各子公司人力資源的有效手段。在此基礎(chǔ)上，東風(fēng)還探索出了“共享人才”機(jī)制。
去年4月16日，東風(fēng)乘用車史天鷹（勞模、工匠）創(chuàng)新工作室與東風(fēng)技術(shù)中心楊軍（勞模、工匠）創(chuàng)新工作室啟動(dòng)聯(lián)盟。兩個(gè)團(tuán)隊(duì)聯(lián)盟后，結(jié)合生產(chǎn)、研發(fā)重點(diǎn)，達(dá)成了13項(xiàng)攻關(guān)課題目標(biāo)。
用戶可按自己口味定制車型
在東風(fēng)風(fēng)神員工去往食堂的路上，一塊小草坪上立著16個(gè)大字“客戶至上，主動(dòng)對(duì)標(biāo)，持續(xù)改善，高效做事”。
今年年初，在東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理、黨委書記丁紹斌的倡導(dǎo)下，這幾個(gè)大字被放置到草叢中央的醒目位置，員工們每天來來往往，都能看到這16個(gè)大字。
建立真正市場(chǎng)化的企業(yè)，就要徹底轉(zhuǎn)變思維，一切以客戶需求為導(dǎo)向，創(chuàng)造更多價(jià)值。
以此為導(dǎo)向，東風(fēng)風(fēng)神展開營銷變革，通過落地“C”位服務(wù)計(jì)劃，提升客戶滿意度，同時(shí)打造以客戶體驗(yàn)為中心的數(shù)字化營銷能力，聚焦客戶全旅程數(shù)字化場(chǎng)景，建立客戶運(yùn)營數(shù)字化平臺(tái)，提供超越客戶期待的服務(wù)體驗(yàn)，同時(shí)通過新媒體營銷為經(jīng)銷商運(yùn)營賦能，打造以客戶為中心的“B-b-C”共贏關(guān)系。
嵐圖汽車，其定位為“用戶型科技企業(yè)”，它是央企中首家創(chuàng)建直營渠道模式的車企，用戶不僅僅是車主身份，還能夠參與到嵐圖研發(fā)、測(cè)試、服務(wù)等各個(gè)生產(chǎn)流程中，打造屬于用戶自己的品牌與產(chǎn)品。
神龍汽車，直擊用戶和市場(chǎng)反饋的痛點(diǎn)，升級(jí)“買車放心、用車安心、服務(wù)貼心、換車開心、一路同心”在內(nèi)的“5心守護(hù)行動(dòng)”。今年以來，營銷人員、品牌總監(jiān)、工程師等紛紛走進(jìn)直播間，助力汽車營銷。1—7月份，神龍汽車?yán)塾?jì)銷量6.7萬輛，同比增長39%。
