湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 戴輝 通訊員 胡德鳳 吳妞

8月28日16時(shí)30分，位于恩施利川市與咸豐縣交界的利咸高速馬家井隧道內(nèi)燈火通明，進(jìn)口2200米處，爆破聲停，隧道以不超過2厘米的誤差實(shí)現(xiàn)貫通，兩邊的施工隊(duì)伍勝利會(huì)師，發(fā)出歡呼。

利咸高速橋隧比高達(dá)86%，平均海拔超千米，亦被稱作“鄂西天路”。馬家井隧道位于武陵山腹地，這里危峰兀立、山體陡峭。湖北日?qǐng)?bào)全媒記者驅(qū)車從利川市出發(fā)，一路翻過幾座高山，又沿著施工便道顛簸了兩個(gè)多小時(shí)，才抵達(dá)位于懸崖之上的隧道口。

中交二航局項(xiàng)目部副經(jīng)理董吉勇回憶，剛進(jìn)場(chǎng)時(shí)，這里幾乎是垂直峭壁，當(dāng)?shù)厝诵ΨQ連猴子都爬不上去。建設(shè)者克服困難，在山谷里填充22萬立方米土石方作為路基，相當(dāng)于把23個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)填高22米。

如果說，在懸崖峭壁上鑿出施工作業(yè)平臺(tái)，是萬事開頭難，那么進(jìn)洞后遭遇軟巖大變臉，才是最大挑戰(zhàn)。走進(jìn)陰暗潮濕的隧道，不斷有工程車經(jīng)過。董吉勇隨手撿起一塊石頭，輕輕一掰，就碎了。

“這就是強(qiáng)風(fēng)化頁巖，俗稱軟巖，這樣的四五級(jí)圍巖占比達(dá)100%，巖石破碎，掘進(jìn)時(shí)極易發(fā)生變形?！倍陆榻B，馬家井隧道左幅、右幅分別長4575米、4515米，是利咸高速貫通的首座特長隧道。

軟巖對(duì)隧道施工影響有多大？一旁的湖北交投高路公司高創(chuàng)監(jiān)理項(xiàng)目負(fù)責(zé)人孫賢能回憶，兩年前剛進(jìn)洞時(shí)，由于圍巖太軟，支護(hù)就像豆腐里插筷子，一不留神洞口都發(fā)生垮塌。他是位老交通，參建過滬蓉西、宜巴等湖北首批山區(qū)高速公路，但這樣難的隧道還是第一次遇到。

如何克難攻堅(jiān)？科技賦能，以硬核設(shè)備應(yīng)對(duì)軟巖大變臉。

隧道內(nèi)，一名工人操作類似游戲手柄的遙控設(shè)備，濕噴機(jī)械手自動(dòng)往洞壁噴注混凝土，既均勻，強(qiáng)度又高，混凝土附著力大增。

湖北交投鄂西建設(shè)公司、高創(chuàng)監(jiān)理公司、中交二航局等參建單位組成科研攻關(guān)小組，對(duì)監(jiān)控量測(cè)提出硬核要求，采用短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快封閉工藝，做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。孫賢能指著造型各異的特種設(shè)備說，自動(dòng)布料帶模注漿二襯臺(tái)車、自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)臺(tái)架、液壓自行式棧橋、濕噴機(jī)械手等智能化設(shè)備和超前小導(dǎo)管定位、拱架間距定位卡具的應(yīng)用，大大提升了建設(shè)的質(zhì)量與效率。

還有一張無形的數(shù)字網(wǎng)“兜”住安全。雷達(dá)和紅外線儀器探測(cè)預(yù)警系統(tǒng)、隧道襯砌澆筑主動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)、人員GPS設(shè)備定位系統(tǒng)……現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)現(xiàn)了全過程智能化控制、信息化管理。

“歷經(jīng)21個(gè)月的艱苦奮戰(zhàn)，運(yùn)用科技創(chuàng)新手段，終于牢牢攥緊軟巖，比原計(jì)劃工期提前了8個(gè)月。此舉突破地質(zhì)瓶頸，打通運(yùn)輸通道，為后續(xù)路面工程施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！焙苯煌抖跷鹘ㄔO(shè)公司總經(jīng)理姜煒說。

全長84.5公里的利川至咸豐高速公路，由湖北交投集團(tuán)投資194.5億元建設(shè)，為規(guī)劃的“九縱五橫三環(huán)”高速公路網(wǎng)中的“縱九”線的重要組成部分。它起于利川市天鵝池附近，與滬渝高速對(duì)接，終于咸豐縣小模村附近，與來咸高速對(duì)接。建成后，該高速將成為打通鄂、湘、渝、黔武陵山核心區(qū)域的交通主干道，利川至咸豐的通車時(shí)間將從2.5小時(shí)縮短至1小時(shí)。