極目新聞?dòng)浾?石倩
通訊員 丁躍
8月28日，國航首架C919交付后，8月29日開始了它的首次調(diào)機(jī)飛行。當(dāng)日9時(shí)37分，國航首架C919騰空而起，從上海浦東國際機(jī)場飛往北京首都國際機(jī)場。11時(shí)22分，飛機(jī)安全落地北京。極目新聞?dòng)浾呷腆w驗(yàn)了首次調(diào)機(jī)飛行，飛行過程中非常平穩(wěn)，全程沒有顛簸，起飛和落地都沒有明顯頓挫感。
截至目前，中國商飛已有9架C919飛機(jī)交付客戶。有專業(yè)人士表示，C919完成了從零到一，從一到N的跨越，對(duì)打破空客和波音的壟斷有著積極意義。
國航首架C919
首次調(diào)機(jī)飛行平穩(wěn)全程無顛簸
2024年8月28日，中國國際航空公司和中國南方航空公司在中國商飛總裝制造中心浦東基地同時(shí)接收首架C919飛機(jī)。而國航C919是首架噴涂有五星紅旗的國產(chǎn)大飛機(jī)。
印有五星紅旗的C919
8月29日6時(shí)30分，記者團(tuán)一行從酒店出發(fā)前往上海浦東國際機(jī)場，體驗(yàn)國航C919的首次調(diào)機(jī)飛行。9時(shí)37分，國航C919從上海起飛，于11時(shí)22分安全落地北京。落地那一剎那，機(jī)艙里響起一陣掌聲，大家不約而同地為國產(chǎn)大飛機(jī)點(diǎn)贊。隨后，北京首都國際機(jī)場給予C919客機(jī)民航業(yè)最高級(jí)別禮儀——“過水門”儀式。
極目新聞?dòng)浾咦⒁獾?，整個(gè)飛行過程中幾乎沒有遇到顛簸情況，飛行狀態(tài)非常平穩(wěn)。旅客湯女士說，“以往乘坐飛機(jī)落地時(shí)常常會(huì)有明顯的頓挫感，C919起飛時(shí)既沒有推背感，落地時(shí)也穩(wěn)穩(wěn)地，幾乎感覺不到已經(jīng)落地，飛行很平穩(wěn)。”
國航C919客艙
1.93米旅客膝蓋距前座有兩指
記者了解到，國航在C919客機(jī)上采用了三大航當(dāng)中最寬敞、舒適的客艙布局。國航C919飛機(jī)共有158個(gè)座位，其中公務(wù)艙座位8個(gè)，間距40英寸，經(jīng)濟(jì)艙座位150個(gè)，間距為30-31英寸，安全出口位置間距達(dá)到45英寸，相較其他公司選擇的164座布局減少了1排經(jīng)濟(jì)艙座位，使每一排座椅間距增加了2英寸，同時(shí)也優(yōu)于同類國外機(jī)型的座椅間距。
即使是普通經(jīng)濟(jì)艙座位，也比較寬敞
身高1.73米的湯女士坐在經(jīng)濟(jì)艙座位上，膝蓋距離前面座位大約一拳半。她說，以前乘坐飛機(jī)時(shí)，有時(shí)候膝蓋會(huì)頂?shù)角芭抛?，舒適度欠佳，國航C919的布局對(duì)個(gè)子高的旅客比較友好。
一位身高1.93米的男性旅客說，“以往坐飛機(jī)都會(huì)申請(qǐng)坐在機(jī)艙緊急出口處，那里的座椅間距比較大，日常座椅坐起來會(huì)很難受。但是國航C919的普通經(jīng)濟(jì)艙座椅間距都比較大?！彼谧紊嫌檬直犬嬃艘幌拢ドw距離前排座椅大約兩指。
國航10名飛行員獲C919飛行執(zhí)照
據(jù)介紹，國航引進(jìn)的C919為延程型（ER），是目前三大航中唯一選擇該子機(jī)型的公司。相較于基本型，C919延程型擁有更大的最大起飛重量（78.9噸）和發(fā)動(dòng)機(jī)推力（30000磅），航程更遠(yuǎn)。滿載飛行距離為2000海里，較基本型增加700海里，最大航程為5小時(shí)，較基本型增加1.7小時(shí)，具備更好的市場適用性。
國航C919在萬米高空平穩(wěn)飛行
此外，國航C919在每個(gè)座椅上都配備了高功率的USB-C充電口，滿足旅客手機(jī)、平板和電腦的充電需求。同時(shí)，國航也是首家在C919飛機(jī)上實(shí)現(xiàn)艙內(nèi)Wi-Fi功能的航空公司。
在執(zhí)飛首次調(diào)機(jī)飛行的國航機(jī)長王巖看來，國產(chǎn)大飛機(jī)C919是一款非常優(yōu)秀的機(jī)型。王巖曾執(zhí)飛過波音777機(jī)型、空客321機(jī)型，他認(rèn)為C919不遜色于國外機(jī)型。C919不管是從設(shè)計(jì)和性能方面，還是從操控的感覺和人機(jī)交互等方面，都達(dá)到了非常高的水平。
乘務(wù)員正在進(jìn)行機(jī)上服務(wù)
C919調(diào)機(jī)飛行的機(jī)上餐食
據(jù)介紹，國航飛行總隊(duì)于5月21日組建成立第七大隊(duì)——C919飛行大隊(duì)，10名經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)精湛的飛行員經(jīng)過層層選拔脫穎而出，赴商飛總部進(jìn)行轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練。他們提前進(jìn)行了地面理論訓(xùn)練、模擬機(jī)訓(xùn)練、東營本場訓(xùn)練、航線帶飛等培訓(xùn)。并于2024年7月順利完成C919機(jī)型的改裝訓(xùn)練，獲得新的飛行執(zhí)照，為國航C919飛機(jī)順利運(yùn)營打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
C919量產(chǎn)將打破國外機(jī)型壟斷
C919大型客機(jī)是我國自行研制的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中短程窄體客機(jī)/單通道干線客機(jī)。
C919大型客機(jī)項(xiàng)目2007年立項(xiàng)，2008年開始研制。2015年11月2日首架機(jī)總裝下線。2017年5月5日，首架飛機(jī)在上海浦東國際機(jī)場成功首飛。2022年9月29日，獲頒中國民航局型號(hào)合格證，11月29日取得生產(chǎn)許可證，12月9日交付首家用戶。2023年5月28日投入商業(yè)運(yùn)營，正式進(jìn)入民航市場。
國航C919落地北京，人員有序下機(jī)
目前，國航、南航、東航三大航司均向中國商飛訂購了100架C919。截至8月29日，中國商飛已有9架C919飛機(jī)交付客戶。國航和南航今年分別計(jì)劃接收3架C919飛機(jī)，東航則計(jì)劃接收6架C919，海航航空旗下的金鵬航空也將在今年四季度接收首架C919，意味著中國商飛今年的C919產(chǎn)量超過10架，比去年3架的產(chǎn)量翻兩番。
據(jù)介紹，東航的C919飛機(jī)自商業(yè)首航以來，已連續(xù)平穩(wěn)運(yùn)行15個(gè)月，執(zhí)飛5條定期航線，累計(jì)執(zhí)行商業(yè)航班超3600班次，飛行1萬小時(shí)，累計(jì)安全載客近50萬人次。
有專業(yè)人士分析，國航和南航接收首架C919，說明中國商用飛機(jī)跨過了從零到一，邁入從一到N的階段。這對(duì)民航業(yè)乃至國家有著積極意義，打破了波音和空客的壟斷地位。
（圖片由極目新聞?dòng)浾呤慌臄z）
