C919“過水門” 新華社發(fā)

乘務員正在進行機上服務

即使是普通經(jīng)濟艙座位，也比較寬敞

國航C919落地北京，人員有序下機

8月29日，中國南方航空公司和中國國際航空公司的首架C919飛機依次從上海浦東國際機場起飛，分別飛往廣州白云國際機場與北京首都國際機場，標志著國產(chǎn)大型客機即將開啟多用戶運營新階段。目前，國航、南航、東航三大航司均向中國商飛訂購了100架C919。截至8月29日，中國商飛已有9架C919飛機交付客戶。有專業(yè)人士表示，C919完成了從0到1，從1到N的跨越，對打破空客和波音的壟斷有著積極意義。新華社發(fā)

□楚天都市報極目新聞記者 石倩 攝影：記者 石倩 通訊員 丁躍

8月28日，國航首架C919交付后，次日開始了它的首次調(diào)機飛行。當天9時37分，國航首架C919騰空而起，從上海浦東國際機場飛往北京首都國際機場。11時22分，飛機安全落地北京。極目新聞記者全程體驗了首次調(diào)機飛行，飛行過程中非常平穩(wěn)，全程沒有顛簸，起飛和落地都沒有明顯頓挫感。

截至目前，中國商飛已有9架C919飛機交付客戶。有專業(yè)人士表示，C919完成了從0到1，從1到N的跨越，對打破空客和波音的壟斷有著積極意義。

首次調(diào)機飛行平穩(wěn)全程無顛簸

2024年8月28日，中國國際航空公司和中國南方航空公司在中國商飛總裝制造中心浦東基地，同時接收首架C919飛機，而國航C919是首架噴涂有五星紅旗的國產(chǎn)大飛機。

8月29日清晨，記者團一行前往上海浦東國際機場，體驗國航C919的首次調(diào)機飛行。9時37分，國航C919從上海起飛，于11時22分安全落地北京。落地那一剎那，機艙里響起一陣掌聲，大家不約而同地為國產(chǎn)大飛機點贊。隨后，北京首都國際機場給予C919民航業(yè)最高級別禮儀——“過水門”儀式。

極目新聞記者注意到，整個飛行過程中幾乎沒有遇到顛簸情況，飛行狀態(tài)非常平穩(wěn)。旅客湯女士說：“以往乘坐飛機落地時常常會有明顯的頓挫感，C919起飛時既沒有令人不適的強烈推背感，落地時也穩(wěn)穩(wěn)地，幾乎感覺不到已經(jīng)落地，飛行很平穩(wěn)?！?/p>

1.93米旅客膝蓋沒有頂?shù)角芭?/p>

記者了解到，國航在C919客機上采用了三大航當中最寬敞、舒適的客艙布局。國航C919飛機共有158個座位，其中公務艙座位8個，間距40英寸，經(jīng)濟艙座位150個，間距為30-31英寸，安全出口位置間距達到45英寸，相較其他公司選擇的164座布局減少了1排經(jīng)濟艙座位，使每一排座椅間距增加了2英寸，同時也優(yōu)于同類國外機型的座椅間距。

身高1.73米的湯女士坐在經(jīng)濟艙座位上，膝蓋距離前面座位大約一拳半。她說，以前乘坐飛機時，有時候膝蓋會頂?shù)角芭抛危孢m度欠佳，國航C919的布局對個子高的旅客更加友好。

一位身高1.93米的男性旅客說：“以往坐飛機都會申請坐在機艙緊急出口處，那里的座椅間距比較大，普通座椅坐起來會很難受，但是國航C919的普通經(jīng)濟艙座椅間距都比較大?！彼谧紊嫌檬直攘艘幌拢ドw距離前排座椅還有大約兩指。

國航10名飛行員獲C919飛行執(zhí)照

據(jù)介紹，國航引進的C919為延程型（ER），是目前三大航中唯一選擇該子機型的公司。相較于基本型，C919延程型擁有更大的最大起飛重量（78.9噸）和發(fā)動機推力（30000磅），航程更遠。滿載飛行距離為2000海里，較基本型增加700海里，最大航程為5小時，較基本型增加1.7小時，具備更好的市場適用性。

此外，國航C919在每個座椅上都配備了高功率的USB-C充電口，滿足旅客手機、平板和電腦的充電需求。同時，國航也是首家在C919飛機上實現(xiàn)艙內(nèi)Wi-Fi功能的航空公司。

執(zhí)飛首次調(diào)機飛行的國航機長王巖表示，國產(chǎn)大飛機C919是一款非常優(yōu)秀的機型。王巖曾執(zhí)飛過波音777機型、空客321機型，他認為C919絲毫不遜色于國外機型。C919不管是從設計和性能方面，還是從操控的感覺和人機交互等方面，都達到了非常高的水平。

據(jù)介紹，國航飛行總隊于5月21日組建成立第七大隊——C919飛行大隊，10名經(jīng)驗豐富、技術(shù)精湛的飛行員經(jīng)過層層選拔脫穎而出，赴商飛總部進行轉(zhuǎn)機型訓練，并于2024年7月順利完成C919機型的改裝訓練，獲得新的飛行執(zhí)照，為國航C919飛機順利運營打下堅實基礎。

C919量產(chǎn)將打破國外機型壟斷

C919大型客機是我國自行研制的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中短程窄體客機/單通道干線客機。

C919大型客機項目2007年立項，2008年開始研制，2015年11月2日首架機總裝下線。2017年5月5日，首架飛機在上海浦東國際機場成功首飛。2022年9月29日，獲頒中國民航局型號合格證，11月29日取得生產(chǎn)許可證，12月9日交付首家用戶。2023年5月28日投入商業(yè)運營，正式進入民航市場。

目前，國航、南航、東航三大航司均向中國商飛訂購了100架C919。截至8月29日，中國商飛已有9架C919飛機交付客戶。國航和南航今年分別計劃接收3架C919飛機，東航則計劃接收6架C919，海航航空旗下的金鵬航空也將在今年四季度接收首架C919，意味著中國商飛今年的C919產(chǎn)量將超過10架，在去年3架的基礎上大幅提升。

據(jù)介紹，東航的C919飛機自商業(yè)首航以來，已連續(xù)平穩(wěn)運行15個月，執(zhí)飛5條定期航線，累計執(zhí)行商業(yè)航班超3600班次，飛行1萬小時，累計安全載客近50萬人次。

有專業(yè)人士分析，國航和南航接收首架C919，說明中國商用飛機跨過了從0到1，邁入從1到N的新階段，這對民航業(yè)乃至國家有著積極意義，將打破波音和空客的壟斷地位。