湖北日報訊 湖北日報全媒記者 張樂克 通訊員 樊華

    長江有世界內(nèi)河旅游最先進的游輪，然而，三峽沿線客運碼頭基礎(chǔ)設(shè)施普遍落后，還面臨著“有好馬無好鞍”的尷尬。
    “經(jīng)歷2015年全行業(yè)低谷后，三峽豪華游輪業(yè)已經(jīng)探底復(fù)蘇?！?月18日，湖北宜昌交運集團董事長江永對湖北日報全媒記者表示，長江三峽是世界上唯一可乘坐游輪游覽的大峽谷，游輪魅力大有潛力可挖。
    據(jù)統(tǒng)計，2017年在三峽庫區(qū)運營的游輪約47艘，接待游客量超130萬人次，載客人數(shù)、載客率、船票收入分別同比增長15%、21%和30%。重慶開往宜昌豪華游輪的船票價格更是水漲船高，平均升至1900元/人，為近3年來最好水平。
    隨著游船航運復(fù)蘇，客運碼頭基礎(chǔ)設(shè)施落后的短板日益凸顯。今年1月1日起，游船過三峽大壩五級船閘不再享有優(yōu)先權(quán)，從宜昌到重慶的游輪公司不得不選擇在秭歸港進行翻壩轉(zhuǎn)運，平均每天有10多艘游輪在秭歸港停泊，每艘游輪平均?？繒r長達40多小時。
    長江輪船海外旅游總公司相關(guān)負責(zé)人對記者稱，這本應(yīng)該推動秭歸旅游，但茅坪碼頭還只具備上下客功能，游船?？坎次粐?yán)重不足，旅游碼頭配套建設(shè)不規(guī)范，餐飲、休閑、娛樂等服務(wù)都未跟上高品質(zhì)，往往導(dǎo)致游客上岸體驗不佳。如何把潛在轉(zhuǎn)運商機變成實實在在的旅游經(jīng)濟，還需要大做文章。
    不僅僅秭歸港一家，宜昌到重慶沿線客運碼頭，普遍存在客運碼頭功能單一，基礎(chǔ)設(shè)施落后的問題。
    江永認(rèn)為，游船業(yè)客源已發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化，以前客源來自外國或港澳臺，以觀光游為主；現(xiàn)在國內(nèi)游客唱主角，更注重休閑體驗、親子等個性化需求。因此，旅游航線產(chǎn)品開發(fā)和硬件配套，要從觀光旅游向度假旅游不斷升級，市場呼喚高品質(zhì)的游輪港口。
    目前，長江沿線各地已在積極實施港口碼頭硬件設(shè)施升級。除宜昌長江三峽游輪中心項目外，在長江中上游，長航集團與武漢旅游發(fā)展投資集團還共同投資30億元打造國際性長江游船游艇中心——武漢郵輪母港。此外，重慶、南京也紛紛打造游輪母港，串起長江黃金旅游帶，提升長江全域旅游品質(zhì)。