湖北日報訊 湖北日報全媒記者 黃磊 通訊員 蘇丹丹 陶訓義

    豎兩根“長辮”，穿行三鎮(zhèn)。有著60年歷史的電車，是江城一道風景線。
    電車車寬體長，“掉辮”拋錨會影響交通運行。武漢公交集團電車公司的36名架線工，常年在55公里長、高約4.8米的空中線網(wǎng)上巡查、保養(yǎng)、帶電作業(yè)，保障電車平穩(wěn)運行。
    湖北日報全媒記者跟隨電車架線工，體驗他們的“空中作業(yè)”。

    嚴寒酷暑，最是危險時

    3月8日上午8：15，車家?guī)X武漢公交集團電車公司值班室。架線工馬長江、周國慶、李志剛戴好安全帽、穿上絕緣鞋和工作服，登上架空車，經(jīng)中北路、中南路、武珞路至閱馬場，調頭返回，全程90分鐘。
    馬長江今年48歲，從事架線作業(yè)28年。多年工作，練就一雙火眼金睛。車內，他目不轉睛盯著空中線網(wǎng)，診斷著每一個細小故障。
    行至武珞路大東門高架橋，前方一輛電1公交車辮子處閃起火花。“夾板可能歪了！”馬長江立刻停車，與同事一起登上升降機。
    此時，氣溫不到8℃，高架橋上大風呼呼作響。馬長江一手搭著線網(wǎng)，一手操作大錘、扳手，固定好夾板。
    酷暑嚴寒時，最辛苦，也最危險。寒冬，線網(wǎng)上結下厚厚的冰凌，一不小心損壞線網(wǎng)會引發(fā)漏電；酷暑，線網(wǎng)滾燙難以觸摸，作業(yè)時身上的汗水也會導電，安全隱患極大。一年四季，架線工都會穿戴安全帽、尼龍手套、膠底鞋等全套防護裝備。

    稍有不慎，可能被電“扎”

    3月9日晚，記者再次隨馬長江班組體驗。
    洪山廣場武漢鐵路局門口，中南路、民主路處兩個方向線網(wǎng)并成一條，并線處U型鐵脫落。馬長江等人立即更換嶄新的U型鐵。他介紹，并線時電車辮子敲打縫隙，會磨損線網(wǎng)，使得并線處縫隙越來越大，引發(fā)故障，U型鐵起到固定和保護線網(wǎng)的作用。
    記者登上升降機看到，電車線網(wǎng)正負極兩根線間距約70厘米，比雙肩略寬。馬長江站在正線一端，周國慶站在負線一端，兩人小心翼翼，有意識地保持一定距離。“電車線網(wǎng)使用600伏直流電，沒被電打過，不算架線工。我們作業(yè)時任何時候都只碰一根線，如果同時碰到兩根線，人體導電會引發(fā)生命危險。”馬長江介紹，即使防護措施十分齊全，作業(yè)時遇到雨水導電等情況，還是會輕微觸電，觸電時，人仿佛被針“扎”了一下。
    據(jù)介紹，目前，武漢共有8條電車線路，268臺電車，日均運送乘客11萬人次。電車線網(wǎng)一旦出現(xiàn)故障，全市所有電車可能全部趴窩。架線工就像急救醫(yī)生，專業(yè)要強，出手要快。電車線網(wǎng)故障已從5年前月均12起，降到如今月均不到一起。“看到這個城市交通平穩(wěn)通暢，我們這些電車‘空中作業(yè)’人，為自己的這份堅守感到驕傲、幸福。”馬長江說。