湖北日?qǐng)?bào)訊 湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 黃磊 通訊員 蘇丹丹 陶訓(xùn)義

    豎兩根“長(zhǎng)辮”，穿行三鎮(zhèn)。有著60年歷史的電車，是江城一道風(fēng)景線。
    電車車寬體長(zhǎng)，“掉辮”拋錨會(huì)影響交通運(yùn)行。武漢公交集團(tuán)電車公司的36名架線工，常年在55公里長(zhǎng)、高約4.8米的空中線網(wǎng)上巡查、保養(yǎng)、帶電作業(yè)，保障電車平穩(wěn)運(yùn)行。
    湖北日?qǐng)?bào)全媒記者跟隨電車架線工，體驗(yàn)他們的“空中作業(yè)”。

    嚴(yán)寒酷暑，最是危險(xiǎn)時(shí)

    3月8日上午8：15，車家?guī)X武漢公交集團(tuán)電車公司值班室。架線工馬長(zhǎng)江、周國(guó)慶、李志剛戴好安全帽、穿上絕緣鞋和工作服，登上架空車，經(jīng)中北路、中南路、武珞路至閱馬場(chǎng)，調(diào)頭返回，全程90分鐘。
    馬長(zhǎng)江今年48歲，從事架線作業(yè)28年。多年工作，練就一雙火眼金睛。車內(nèi)，他目不轉(zhuǎn)睛盯著空中線網(wǎng)，診斷著每一個(gè)細(xì)小故障。
    行至武珞路大東門高架橋，前方一輛電1公交車辮子處閃起火花?！皧A板可能歪了！”馬長(zhǎng)江立刻停車，與同事一起登上升降機(jī)。
    此時(shí)，氣溫不到8℃，高架橋上大風(fēng)呼呼作響。馬長(zhǎng)江一手搭著線網(wǎng)，一手操作大錘、扳手，固定好夾板。
    酷暑嚴(yán)寒時(shí)，最辛苦，也最危險(xiǎn)。寒冬，線網(wǎng)上結(jié)下厚厚的冰凌，一不小心損壞線網(wǎng)會(huì)引發(fā)漏電；酷暑，線網(wǎng)滾燙難以觸摸，作業(yè)時(shí)身上的汗水也會(huì)導(dǎo)電，安全隱患極大。一年四季，架線工都會(huì)穿戴安全帽、尼龍手套、膠底鞋等全套防護(hù)裝備。

    稍有不慎，可能被電“扎”

    3月9日晚，記者再次隨馬長(zhǎng)江班組體驗(yàn)。
    洪山廣場(chǎng)武漢鐵路局門口，中南路、民主路處兩個(gè)方向線網(wǎng)并成一條，并線處U型鐵脫落。馬長(zhǎng)江等人立即更換嶄新的U型鐵。他介紹，并線時(shí)電車辮子敲打縫隙，會(huì)磨損線網(wǎng)，使得并線處縫隙越來(lái)越大，引發(fā)故障，U型鐵起到固定和保護(hù)線網(wǎng)的作用。
    記者登上升降機(jī)看到，電車線網(wǎng)正負(fù)極兩根線間距約70厘米，比雙肩略寬。馬長(zhǎng)江站在正線一端，周國(guó)慶站在負(fù)線一端，兩人小心翼翼，有意識(shí)地保持一定距離。“電車線網(wǎng)使用600伏直流電，沒(méi)被電打過(guò)，不算架線工。我們作業(yè)時(shí)任何時(shí)候都只碰一根線，如果同時(shí)碰到兩根線，人體導(dǎo)電會(huì)引發(fā)生命危險(xiǎn)?！瘪R長(zhǎng)江介紹，即使防護(hù)措施十分齊全，作業(yè)時(shí)遇到雨水導(dǎo)電等情況，還是會(huì)輕微觸電，觸電時(shí)，人仿佛被針“扎”了一下。
    據(jù)介紹，目前，武漢共有8條電車線路，268臺(tái)電車，日均運(yùn)送乘客11萬(wàn)人次。電車線網(wǎng)一旦出現(xiàn)故障，全市所有電車可能全部趴窩。架線工就像急救醫(yī)生，專業(yè)要強(qiáng)，出手要快。電車線網(wǎng)故障已從5年前月均12起，降到如今月均不到一起?！翱吹竭@個(gè)城市交通平穩(wěn)通暢，我們這些電車‘空中作業(yè)’人，為自己的這份堅(jiān)守感到驕傲、幸福。”馬長(zhǎng)江說(shuō)。