湖北日?qǐng)?bào)訊 □ 周磊

    近日，江岸區(qū)城管委召集摩拜、ofo小黃車(chē)、哈羅三家共享單車(chē)企業(yè)，與第三方公司簽訂合作協(xié)議，在部分路段開(kāi)展規(guī)范共享單車(chē)停放管理試點(diǎn)。這種主管部門(mén)發(fā)倡議，引導(dǎo)共享單車(chē)企業(yè)出資聘請(qǐng)第三方服務(wù)公司參與管理的模式，系全國(guó)首創(chuàng)。
    近兩年，各色單車(chē)圈地跑馬、無(wú)序擴(kuò)張的情況客觀存在。原本是為了解決出行“最后一公里”難題，在有些城市卻造成“添堵幾公里”的現(xiàn)象。共享單車(chē)若想騎得更遠(yuǎn)，治理層面必須與城市發(fā)展、人民生活需要相匹配。
    以往的治理模式中，管理者往往把目光緊盯在共享產(chǎn)品的提供者和使用者身上，或要求提供者擔(dān)負(fù)起治理責(zé)任，而鮮有拿出具體可行的操作方案；或呼吁使用者奉行道德自律，企求人人共享、人人共治的良好局面，初衷固然沒(méi)錯(cuò)，但效果往往不盡如人意。引導(dǎo)第三方服務(wù)公司參與管理的模式，是一次不同以往的創(chuàng)新之舉。共享單車(chē)作為共享經(jīng)濟(jì)的代表，實(shí)現(xiàn)有序治理具有示范效應(yīng)。
    共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)深深地嵌入城市發(fā)展之中、融入了人們生活當(dāng)中，相伴而生的各種問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)被擺在更寬廣的視野加以考量。我們期待出行“最后一公里”問(wèn)題得以化解，但誰(shuí)也不想看到共享單車(chē)雜亂無(wú)序堆放路邊、出現(xiàn)故障無(wú)人問(wèn)津、滿是灰塵遭人冷落的場(chǎng)景。一輛單車(chē)的擺放姿態(tài)、潔凈程度，也折射出一座城市的文明程度、管理水平。在共享中破解共享帶來(lái)的難題，考驗(yàn)著城市應(yīng)對(duì)新事物新風(fēng)險(xiǎn)的管理智慧和破題能力。
    共享經(jīng)濟(jì)規(guī)范化，是實(shí)現(xiàn)充分共享的重要前提，也是尋求更好發(fā)展的必然趨勢(shì)。在規(guī)范共享單車(chē)過(guò)度投放、亂停亂放的問(wèn)題上，沒(méi)有現(xiàn)成標(biāo)準(zhǔn)可供遵循，摸著石頭過(guò)河的精神顯得尤為可貴。有的探索共享單車(chē)“路長(zhǎng)制”，實(shí)施“一路一單車(chē)”管理制度；有的委托第三方組織，開(kāi)展共享單車(chē)服務(wù)質(zhì)量考核和市場(chǎng)容量評(píng)估工作；有的暫停共享單車(chē)新增投放，防止發(fā)展規(guī)模超出城市非機(jī)動(dòng)車(chē)位承載能力，面對(duì)新業(yè)態(tài)，不回避矛盾，不繞開(kāi)問(wèn)題，是一座城市回應(yīng)社會(huì)發(fā)展、適應(yīng)人民生活需求的應(yīng)有姿態(tài)。
    城市治理從來(lái)都是一個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程，要堅(jiān)決摒棄一管就死、一放就亂的簡(jiǎn)單思維，在實(shí)踐中不斷尋求更優(yōu)解。積極探索新路給城市“減負(fù)”，讓發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)的主體受益，實(shí)現(xiàn)共享更文明、管理更科學(xué)、治理更有效，為人民所需要的共享業(yè)態(tài)才會(huì)枝繁葉盛。