湖北日報訊 □ 周磊

    近日，江岸區(qū)城管委召集摩拜、ofo小黃車、哈羅三家共享單車企業(yè)，與第三方公司簽訂合作協(xié)議，在部分路段開展規(guī)范共享單車停放管理試點。這種主管部門發(fā)倡議，引導共享單車企業(yè)出資聘請第三方服務公司參與管理的模式，系全國首創(chuàng)。
    近兩年，各色單車圈地跑馬、無序擴張的情況客觀存在。原本是為了解決出行“最后一公里”難題，在有些城市卻造成“添堵幾公里”的現(xiàn)象。共享單車若想騎得更遠，治理層面必須與城市發(fā)展、人民生活需要相匹配。
    以往的治理模式中，管理者往往把目光緊盯在共享產(chǎn)品的提供者和使用者身上，或要求提供者擔負起治理責任，而鮮有拿出具體可行的操作方案；或呼吁使用者奉行道德自律，企求人人共享、人人共治的良好局面，初衷固然沒錯，但效果往往不盡如人意。引導第三方服務公司參與管理的模式，是一次不同以往的創(chuàng)新之舉。共享單車作為共享經(jīng)濟的代表，實現(xiàn)有序治理具有示范效應。
    共享經(jīng)濟已經(jīng)深深地嵌入城市發(fā)展之中、融入了人們生活當中，相伴而生的各種問題和風險應被擺在更寬廣的視野加以考量。我們期待出行“最后一公里”問題得以化解，但誰也不想看到共享單車雜亂無序堆放路邊、出現(xiàn)故障無人問津、滿是灰塵遭人冷落的場景。一輛單車的擺放姿態(tài)、潔凈程度，也折射出一座城市的文明程度、管理水平。在共享中破解共享帶來的難題，考驗著城市應對新事物新風險的管理智慧和破題能力。
    共享經(jīng)濟規(guī)范化，是實現(xiàn)充分共享的重要前提，也是尋求更好發(fā)展的必然趨勢。在規(guī)范共享單車過度投放、亂停亂放的問題上，沒有現(xiàn)成標準可供遵循，摸著石頭過河的精神顯得尤為可貴。有的探索共享單車“路長制”，實施“一路一單車”管理制度；有的委托第三方組織，開展共享單車服務質(zhì)量考核和市場容量評估工作；有的暫停共享單車新增投放，防止發(fā)展規(guī)模超出城市非機動車位承載能力，面對新業(yè)態(tài)，不回避矛盾，不繞開問題，是一座城市回應社會發(fā)展、適應人民生活需求的應有姿態(tài)。
    城市治理從來都是一個長期過程，要堅決摒棄一管就死、一放就亂的簡單思維，在實踐中不斷尋求更優(yōu)解。積極探索新路給城市“減負”，讓發(fā)展共享經(jīng)濟的主體受益，實現(xiàn)共享更文明、管理更科學、治理更有效，為人民所需要的共享業(yè)態(tài)才會枝繁葉盛。