湖北日報全媒記者 雷闖 通訊員 王世煒

    7月23日下午，烈日當空。位于武漢市黃陂區(qū)的武漢北編組站，蜿蜒著112條鋼鐵巨龍——這里是亞洲最大鐵路編組站之一，南來北往的列車車皮，依據(jù)它們的下一個目的地，在這里被拆解、重組。
    場內(nèi)氣溫超過40℃，32歲的陳松穿梭在一輛輛貨車之間。他的工作機械而重復：給車皮“拉風”。
    拉風，是指拉動車皮上的拉風桿，將到達列車上的副風缸的氣排出來。通俗理解，是給車皮松開“剎車”，以便下一步車皮脫鉤、解體。
    身穿長袖、戴著手套的陳松走到列車中間，快速拉動拉風桿，然后熟練地撿起一塊石頭卡住，防止拉風桿縮回。走在炙熱的場站上，不到2分鐘，便已汗流浹背。
    排風工序并不復雜，但枯燥費力。完成一列車，要步行近1公里。陳松說，若不將風排凈，車輛解體時會“突然停車”，導致車輛“追尾”，影響編組效率，甚至造成事故。
    每天，陳松要完成8列至12列貨車的排風任務。工作看似簡單，但一天重復做起來，可不是那么容易。排風完成后，他還要返回檢查一遍，彎腰查看風是否排凈，剎車閘有沒有松開。遇到?jīng)]有緩解的車輛，他還要再次拉動拉風桿。
    一天下來，陳松排風12列貨車，需步行20公里，彎腰1200余次。即便不算節(jié)假日、雙休，他一年也要步行4000多公里。在拉風崗位上，陳松已經(jīng)干了10年，走過的路遠遠超過4萬公里，足足繞地球赤道一圈?！皠偵习嗄菚瑒e人問我是干嘛的，我說是拉風的，大伙都覺得挺好玩。”黝黑的陳松坦言，工作時間越久，越覺得“拉風”責任重大，即便在炎熱的夏季，也不敢有絲毫偷懶、馬虎，把拉風工作做到極致。
    據(jù)介紹，目前，武漢北站共有9名拉風員，每年要為3萬多列貨車“拉風”。