□ 湖北日報評論員 周磊

    推諉塞責，必將上下交困，久積而不決；銜接得法，才能上下同欲，無往而不勝。既然是責任鏈條上的一環(huán)，就要認準最終目標，切實擔起應負的責任。
    11條公交經(jīng)過的18個公交站亭，建成近一年無指示牌，乘客要坐對車、下對站，只能靠“猜”靠“碰”，涉及此事的多家單位都說自己沒責任。8月1日晚，湖北電視問政節(jié)目“黨風政風前哨”曝光了潛江市的這一問題。
    公交站牌是一座城市的指向標。沒有安裝公交站牌的公交站亭，顯然是不完整的。這樣的“半拉子”工程，在近一年的時間里，給無數(shù)乘客造成麻煩與不便，但一塊小小的公交站牌，其安裝的責任主體如“謎”一般存在。媒體調(diào)查中，輾轉(zhuǎn)找過的單位就有市客管辦、潛陽路改造指揮部、市交通運輸局、市城管局，要么“不在所屬職責范圍內(nèi)”，要么“還沒到接手那一步”，要么“對相關(guān)事宜不清楚”?？此坪唵蔚膯栴}，卻得不到破解之法。
    該辦的交接工作沒有在既定的時間內(nèi)辦好，導致接下來的工作無法繼續(xù)推進；候車亭管理的責任主體發(fā)生了轉(zhuǎn)移，存有疑慮的部門也不主動進行詢問；個別候車亭因為協(xié)調(diào)未遂不能安裝，于是整個安裝工作一直擱置……公交站牌遲遲裝不上的背后，既有城市管理“九龍治水”的老問題，更讓我們見識了銜接不暢時各部門的消極姿態(tài)。當出現(xiàn)掉鏈子的時候，涉事部門并未主動往前走一步，而是任由問題擱在那里，一副“接力棒”還沒到自己手中便巋然不動的模樣?！皫醉敶笊w帽管不住一頂破草帽”雖已成為歷史，但無論是城市建設(shè)，還是全面深化改革，往往需要多個部門統(tǒng)籌謀劃、協(xié)同并行。在推進同一項工程、解決同一道難題的過程中，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會影響整體成效。如同春運，唯有公路、鐵路、航空等運輸部門實現(xiàn)完美的銜接聯(lián)運，才能順利把乘客送回家。亦如呵護舌尖上的安全，有賴于工商、食藥監(jiān)、消協(xié)等部門打破利益藩籬，才能形成強大的監(jiān)管合力。如果總是在責任的交界地帶“左右橫跳”，固守自己的“一畝三分地”，抱以“多一事不如少一事”的惰性思維，再明顯的問題恐怕都會遭遇“選擇性失明”。
    推諉塞責，必將上下交困，久積而不決；銜接得法，才能上下同欲，無往而不勝。既然是責任鏈條上的一環(huán)，就要認準最終目標，切實擔起應負的責任。甚至很多時候，面對感知到的“中梗阻”，還要主動銜接、自覺作為、積極化解。在公交指示牌這類并不算復雜的問題上，如果相關(guān)部門都細致一點、用心一點、配合一點，真正視群眾需求為最高追求，以群眾滿意為施政標尺，又何以在日程表上延續(xù)至今？“裝睡”“裝瞎”解決不了實際問題，推諉扯皮贏不來百姓滿意。全面深化改革中有不少的硬骨頭，城市治理中有太多的新問題，秉持全局觀念和系統(tǒng)思維，是政府部門的一項必備技能。這就要求摒棄機械式的辦事作風，“審大小而圖之，酌緩急而布之，連上下而通之，衡內(nèi)外而施之”，充分考慮各自所擔責任之間的關(guān)聯(lián)性、耦合性，堅持上下一盤棋，從全局上破除阻力、協(xié)調(diào)推動。