□ 湖北日?qǐng)?bào)評(píng)論員 周磊

    推諉塞責(zé)，必將上下交困，久積而不決；銜接得法，才能上下同欲，無(wú)往而不勝。既然是責(zé)任鏈條上的一環(huán)，就要認(rèn)準(zhǔn)最終目標(biāo)，切實(shí)擔(dān)起應(yīng)負(fù)的責(zé)任。
    11條公交經(jīng)過(guò)的18個(gè)公交站亭，建成近一年無(wú)指示牌，乘客要坐對(duì)車、下對(duì)站，只能靠“猜”靠“碰”，涉及此事的多家單位都說(shuō)自己沒(méi)責(zé)任。8月1日晚，湖北電視問(wèn)政節(jié)目“黨風(fēng)政風(fēng)前哨”曝光了潛江市的這一問(wèn)題。
    公交站牌是一座城市的指向標(biāo)。沒(méi)有安裝公交站牌的公交站亭，顯然是不完整的。這樣的“半拉子”工程，在近一年的時(shí)間里，給無(wú)數(shù)乘客造成麻煩與不便，但一塊小小的公交站牌，其安裝的責(zé)任主體如“謎”一般存在。媒體調(diào)查中，輾轉(zhuǎn)找過(guò)的單位就有市客管辦、潛陽(yáng)路改造指揮部、市交通運(yùn)輸局、市城管局，要么“不在所屬職責(zé)范圍內(nèi)”，要么“還沒(méi)到接手那一步”，要么“對(duì)相關(guān)事宜不清楚”?？此坪?jiǎn)單的問(wèn)題，卻得不到破解之法。
    該辦的交接工作沒(méi)有在既定的時(shí)間內(nèi)辦好，導(dǎo)致接下來(lái)的工作無(wú)法繼續(xù)推進(jìn)；候車亭管理的責(zé)任主體發(fā)生了轉(zhuǎn)移，存有疑慮的部門也不主動(dòng)進(jìn)行詢問(wèn)；個(gè)別候車亭因?yàn)閰f(xié)調(diào)未遂不能安裝，于是整個(gè)安裝工作一直擱置……公交站牌遲遲裝不上的背后，既有城市管理“九龍治水”的老問(wèn)題，更讓我們見(jiàn)識(shí)了銜接不暢時(shí)各部門的消極姿態(tài)。當(dāng)出現(xiàn)掉鏈子的時(shí)候，涉事部門并未主動(dòng)往前走一步，而是任由問(wèn)題擱在那里，一副“接力棒”還沒(méi)到自己手中便巋然不動(dòng)的模樣。“幾頂大蓋帽管不住一頂破草帽”雖已成為歷史，但無(wú)論是城市建設(shè)，還是全面深化改革，往往需要多個(gè)部門統(tǒng)籌謀劃、協(xié)同并行。在推進(jìn)同一項(xiàng)工程、解決同一道難題的過(guò)程中，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)影響整體成效。如同春運(yùn)，唯有公路、鐵路、航空等運(yùn)輸部門實(shí)現(xiàn)完美的銜接聯(lián)運(yùn)，才能順利把乘客送回家。亦如呵護(hù)舌尖上的安全，有賴于工商、食藥監(jiān)、消協(xié)等部門打破利益藩籬，才能形成強(qiáng)大的監(jiān)管合力。如果總是在責(zé)任的交界地帶“左右橫跳”，固守自己的“一畝三分地”，抱以“多一事不如少一事”的惰性思維，再明顯的問(wèn)題恐怕都會(huì)遭遇“選擇性失明”。
    推諉塞責(zé)，必將上下交困，久積而不決；銜接得法，才能上下同欲，無(wú)往而不勝。既然是責(zé)任鏈條上的一環(huán)，就要認(rèn)準(zhǔn)最終目標(biāo)，切實(shí)擔(dān)起應(yīng)負(fù)的責(zé)任。甚至很多時(shí)候，面對(duì)感知到的“中梗阻”，還要主動(dòng)銜接、自覺(jué)作為、積極化解。在公交指示牌這類并不算復(fù)雜的問(wèn)題上，如果相關(guān)部門都細(xì)致一點(diǎn)、用心一點(diǎn)、配合一點(diǎn)，真正視群眾需求為最高追求，以群眾滿意為施政標(biāo)尺，又何以在日程表上延續(xù)至今？“裝睡”“裝瞎”解決不了實(shí)際問(wèn)題，推諉扯皮贏不來(lái)百姓滿意。全面深化改革中有不少的硬骨頭，城市治理中有太多的新問(wèn)題，秉持全局觀念和系統(tǒng)思維，是政府部門的一項(xiàng)必備技能。這就要求摒棄機(jī)械式的辦事作風(fēng)，“審大小而圖之，酌緩急而布之，連上下而通之，衡內(nèi)外而施之”，充分考慮各自所擔(dān)責(zé)任之間的關(guān)聯(lián)性、耦合性，堅(jiān)持上下一盤棋，從全局上破除阻力、協(xié)調(diào)推動(dòng)。