資料圖：首飛機(jī)組成員
如果沒(méi)有突發(fā)的惡劣天氣狀況，中國(guó)第一架完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)干線客機(jī)C919將于5日第一次離開(kāi)地面進(jìn)行首飛。這次被寄予厚望的飛行試驗(yàn)吸引了全球航空業(yè)界的目光，不過(guò)在C919的研制方中國(guó)商飛公司眼中，國(guó)產(chǎn)大客機(jī)的騰空而起只能算是“萬(wàn)里長(zhǎng)征又向前邁出了一步”。
C919首飛有什么看點(diǎn)
據(jù)報(bào)道，5日參加首次試飛的C919內(nèi)部布置與普通客機(jī)大不一樣，機(jī)內(nèi)沒(méi)有成排的座椅，而是加裝了大量專用的儀器設(shè)備。據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者了解，該機(jī)需要測(cè)試的參數(shù)超過(guò)4.4萬(wàn)個(gè)，其中數(shù)千個(gè)參數(shù)會(huì)在試飛時(shí)回傳到地面，在指揮大廳就能監(jiān)控飛機(jī)試飛時(shí)的完整狀態(tài)。
商飛公司試飛工程部部長(zhǎng)由立巖告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，擔(dān)任這架C919客機(jī)首飛任務(wù)的機(jī)組成員由有著豐富駕駛經(jīng)驗(yàn)的5人小組構(gòu)成，其中包括兩名飛行員、一名觀察員和兩名試飛工程師。其中觀察員負(fù)責(zé)在機(jī)艙內(nèi)觀察飛行員駕駛時(shí)的動(dòng)作是否符合試飛要求，試飛工程師則在客艙內(nèi)隨時(shí)記錄和判讀機(jī)載測(cè)試系統(tǒng)的參數(shù)，判斷每個(gè)試飛動(dòng)作是否合格有效。
由立巖透露，第一次飛行時(shí)間將耗時(shí)90-120分鐘。與一般人想象“試飛只是簡(jiǎn)單地升空后再降落”那樣的“樣子工程”不同，C919的第一次飛行就將完成多項(xiàng)首飛任務(wù)。從它起飛之前到落地之后，共15個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)，分為多個(gè)階段，分別是地面檢查階段，爬升階段，平飛階段，模擬進(jìn)近，著陸和復(fù)飛階段，著陸階段。在首飛過(guò)程中，C919的最大高度為1萬(wàn)英尺，最大速度170節(jié)。
看似簡(jiǎn)單的試飛，其實(shí)整個(gè)流程非常嚴(yán)謹(jǐn)。據(jù)介紹，在C919的飛行過(guò)程中，機(jī)組成員還將通過(guò)手持GPS數(shù)據(jù)，對(duì)比C919飛機(jī)自身、地面遙測(cè)等途徑獲取的數(shù)據(jù)，分析判斷飛機(jī)空速系統(tǒng)是否正常。要知道多渠道獲得空速數(shù)據(jù)，對(duì)首飛飛機(jī)而言十分重要，如果僅使用飛機(jī)自身空速系統(tǒng)，而該系統(tǒng)發(fā)生異常導(dǎo)致錯(cuò)誤，后果可能非常嚴(yán)重。待數(shù)據(jù)檢查無(wú)誤之后，C919也不會(huì)立即降落，而是將以8500英尺高度為虛擬跑道進(jìn)行著陸并復(fù)飛。待全過(guò)程無(wú)誤之后，才會(huì)真正降落。按照慣例，為確保安全，首飛時(shí)C919全程不收起落架，并保持襟翼放下。
據(jù)報(bào)道，這次C919首飛時(shí)，還將有另一架飛機(jī)進(jìn)行伴飛，這在中國(guó)民機(jī)試飛中尚屬首次。據(jù)介紹，伴飛飛機(jī)將提前進(jìn)入首飛空域，了解附近的風(fēng)、溫度、云況等氣象實(shí)際情況，排除存在影響飛行的危險(xiǎn)天氣。它還可以對(duì)C919飛機(jī)外觀，如舵面、起落架、是否漏油等情況進(jìn)行觀察，為C919飛機(jī)提供高度/速度參考。如果條件允許情況下，由伴飛飛機(jī)上人員對(duì)C919飛機(jī)進(jìn)行外部攝影攝像，保留首飛影像資料。
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