11月11日，隨著千斤頂將紅色鋼梁頂推到位，一道由8個(gè)紅色鋼拱組成的長虹橫跨官廳水庫，北京至張家口高鐵官廳水庫特大橋主橋主體工程正式完工，京張高鐵建設(shè)取得重大突破，1小時(shí)實(shí)現(xiàn)京張通達(dá)的夢(mèng)更近了。
官廳水庫，新中國成立后建設(shè)的第一座大型水庫，更是北京的備用水源地、國家濕地公園、京津冀協(xié)同發(fā)展的水源涵養(yǎng)地。在這樣的一座水庫上修高鐵大橋，傳統(tǒng)施工方法可不行，這座橋是被千斤頂“推”出來的！麻辣姐就給你揭開神秘面紗。
“從腳跟兒武裝到牙齒”，應(yīng)對(duì)最嚴(yán)格的環(huán)保要求
作為2022年冬奧會(huì)重點(diǎn)配套工程，京張高鐵官廳水庫特大橋全長9077.89米，高鐵通過只需不到2分鐘，但工程量可相當(dāng)龐大。僅基礎(chǔ)部分，官廳水庫特大橋的全橋樁基就打了2505根，約合逾13.4萬延米，相當(dāng)于15座珠穆朗瑪峰的高度，挖出來的鉆渣規(guī)模接近上海金茂大廈的混凝土澆筑量。
這么復(fù)雜的水下工程，卻偏偏建在北京的備用水源地。用項(xiàng)目部同志的話說，“這可真是要用繡花的細(xì)致來建橋”。
“政府監(jiān)管部門對(duì)我們的環(huán)保要求堪稱史上最嚴(yán)?？偨Y(jié)下來就一句，‘這也不行、那也不行，什么都不行！’”中鐵大橋局京張高鐵五標(biāo)一工區(qū)工程部長陶志國笑著回憶。
2016年3月，中鐵大橋局進(jìn)場(chǎng)施工伊始，就被戴上了環(huán)?！熬o箍咒”：鑒于官廳水庫是北京的水源備用地，大橋施工不能對(duì)水質(zhì)造成任何影響，水務(wù)局每個(gè)月都會(huì)派監(jiān)測(cè)人員進(jìn)行多次現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，并出具報(bào)告。“人家不提前打招呼，但施工久了，工人們都能認(rèn)出他們的監(jiān)測(cè)小船，絕對(duì)的警鐘長鳴。”
沒事兒，咱們中國企業(yè)有辦法。一套“從腳后跟武裝到牙齒”的綠色施工方案被逐一細(xì)化。
給施工棧橋“穿銹鞋”。水上施工可沒有“凌波微步”，首先要搭建施工棧橋和平臺(tái)。1302米的施工棧橋和平臺(tái)，鋼管樁全部都涂上橙色的環(huán)保防腐油漆，防止鋼管在水中產(chǎn)生銹蝕。僅這一項(xiàng)就涂了225桶。
為鉆孔置辦“防護(hù)服”。水下打樁會(huì)導(dǎo)致泥漿和石渣飛濺，是造成水文擾動(dòng)和水質(zhì)渾濁的重要原因。項(xiàng)目部采購了全新的鋼護(hù)筒，將直徑2.8米、高30米的護(hù)筒，打入水底7米多深，如同為水下施工筑起了一座10層樓高、密不透風(fēng)的鋼鐵圍墻，鉆孔、打樁的廢水廢渣都不會(huì)泄露到水庫里。
“密封跑道”運(yùn)泥漿，“空中走廊”防外溢。水下鉆孔深達(dá)100米，要灌注泥漿搭建護(hù)壁。以往工程部多使用化學(xué)泥漿，這一次官廳水庫特大橋使用的卻是環(huán)保泥漿。項(xiàng)目部特地搭建了一個(gè)泥漿池，并通過一套千米長的密封鋼管管道與護(hù)筒實(shí)現(xiàn)了循環(huán)運(yùn)輸。項(xiàng)目部還在鋼護(hù)筒之間搭建了一根根連通管廊。一旦覆蓋在混凝土上方的泥漿超出筒內(nèi)預(yù)警標(biāo)高，就會(huì)通過這些“空中走廊”流進(jìn)另一個(gè)尚未施工的護(hù)筒里?！氨M管這個(gè)‘空中走廊’增加了我們施工成本56萬元，但主橋施工沒有出現(xiàn)一次泥漿外溢，我們都覺得很值得?！碧罩緡f。
每塊“積木”重1850噸，一塊塊推到橋墩上固定
千難萬難，最難的還是大橋的鋼梁搭建。為了避免污染官廳水庫水質(zhì)，大橋鋼梁采用“預(yù)拼裝+頂推”的施工方法作業(yè)，即所有鋼梁都在岸上拼裝好，再利用千斤頂將組裝好的橘紅色鋼結(jié)構(gòu)一塊塊推到橋墩上固定。
聽起來架設(shè)這座橋梁就像搭積木，可是每塊“積木”長110米、寬13.8米，相當(dāng)于1/3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)那么大；“積木”高19米，比6層樓還要高；而且每塊“積木”有1850噸重，相當(dāng)于5列高鐵列車重量的總和。拼裝這種“重量級(jí)”的“積木”，沒有相應(yīng)的架橋機(jī)，還是在距離水面24米的高空作業(yè)，更要經(jīng)受常年大風(fēng)的干擾，難度系數(shù)妥妥的五顆星。
更厲害的是，和以往鋪設(shè)高鐵混凝土預(yù)制箱梁不一樣，官廳水庫特大橋的8孔鋼梁并非第一時(shí)間“各就各位”，而是排好隊(duì)，一個(gè)個(gè)往前“推”。岸邊每拼裝好一孔鋼梁，就會(huì)被調(diào)送到空中，將前一孔鋼梁往河對(duì)岸“推”一次。今年11月架設(shè)最后一片鋼梁時(shí)，實(shí)際上就是8孔鋼結(jié)構(gòu)同時(shí)向河對(duì)岸“推”過去。這種利用千斤頂推送鋼梁的作業(yè)方式就被稱為“頂推”
“如何保證鋼構(gòu)按既定路線平穩(wěn)前移，是工程控制難點(diǎn)。最終落梁誤差不能超過1厘米，也就是一個(gè)手指頭。”陶志國說，京張高鐵也是智慧高鐵，依靠智慧施工，因此項(xiàng)目部研發(fā)了中央控制多點(diǎn)同步頂推系統(tǒng)，12套頂推系統(tǒng)不靠喊話、不靠舉旗，同時(shí)向前作業(yè)只需要一個(gè)旋鈕就搞定。同時(shí)，工程部還開發(fā)了橫向糾偏機(jī)，一旦鋼結(jié)構(gòu)偏離超過5厘米，就會(huì)用水平千斤頂進(jìn)行糾偏。今年在第六七孔鋼梁頂推時(shí)，就靠這個(gè)機(jī)械“力挽狂瀾”，糾正了6厘米的誤差，保證了工程的順利進(jìn)行。
“別看這么大個(gè)橋，這水一點(diǎn)兒也沒受影響，一直都這么清亮了?！焙颖睉褋砜h狼山鄉(xiāng)四營村村民李紅英的家，就在水庫旁邊。她指著項(xiàng)目部外的一片林地說，“出了他們項(xiàng)目部，就是我們村的地，工地上可干凈呢！”
李紅英說，村里人都知道這兒在修高鐵，是個(gè)了不起的大工程，到時(shí)候北京人都要坐這個(gè)高鐵去張家口看奧運(yùn)會(huì)?！澳憧催@紅色的大橋多喜慶，到時(shí)候官廳水庫又多了一景，來旅游的人還得多！”（人民日?qǐng)?bào)中央廚房·麻辣財(cái)經(jīng)工作室 陸婭楠）
