武晚傳媒.武漢晚報(bào)11月21日訊（記者陶常寧 通訊員張靜 劉佩婭 黃鈺珩 胡明杰 攝影記者周迪）11月21日7時(shí)28分，隨著建設(shè)者們將最后一方混凝土澆筑完畢，武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋北岸主塔成功封頂，標(biāo)志著由中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局施工的世界最大跨度雙層懸索橋建設(shè)取得階段性勝利。

據(jù)大橋設(shè)計(jì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張成東介紹，武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋采用“一跨過(guò)江”的設(shè)計(jì)，為主跨1700米的雙層公路懸索橋，上層為城市快速路，雙向6車(chē)道，設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速80公里；下層為城市主干道，雙向4車(chē)道（另預(yù)留2車(chē)道），設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速60公里，兩側(cè)設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道及人行道。由于跨度大、車(chē)道多，作為“挑夫”大橋南北主塔將承受更大的壓力。為使主塔基礎(chǔ)更加牢靠，采用了沉井施工方案。

“在北岸主塔施工中，由于環(huán)境、地質(zhì)極其復(fù)雜，如何讓其站穩(wěn)‘腳跟’成為了難題?！睋?jù)中鐵大橋局楊泗港大橋總包部副經(jīng)理李陸平介紹，大橋北岸主塔為門(mén)式鋼筋混凝土塔，塔柱高231.9米，相當(dāng)于八十多層樓的高度。塔址處離長(zhǎng)江大堤最近直線距離僅有3米，且大堤為土制大堤，主塔塔墩為橢圓形沉井基礎(chǔ)平面尺寸為40米×77.2米，相當(dāng)于8個(gè)籃球場(chǎng)的大小，高38米，這樣一個(gè)“巨無(wú)霸”在下沉過(guò)程中一旦對(duì)大堤產(chǎn)生影響，極易引起大堤下沉、開(kāi)裂，甚至潰堤。為此，中鐵大橋局首創(chuàng) “C”字形排樁防護(hù)結(jié)構(gòu)，在沉井與大堤間構(gòu)筑了一道防護(hù)墻，相比傳統(tǒng)的“一”字形排樁結(jié)構(gòu)防護(hù)力更強(qiáng)，解決了臨邊基礎(chǔ)施工，防護(hù)結(jié)構(gòu)不易設(shè)置內(nèi)支撐的難題。經(jīng)觀測(cè)，大堤防護(hù)樁在沉井下沉過(guò)程中，變形控制在厘米級(jí)，最大程度保障了大堤和沉井周?chē)ㄖ陌踩！敖优R邊施工防護(hù)方法”還榮獲了國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利。

除此之外，大橋北岸主塔塔址處地質(zhì)為硬塑黏土層，該土層具有堅(jiān)硬、黏性強(qiáng)、質(zhì)較均、中等壓縮性等特點(diǎn)，北岸主塔沉井需進(jìn)入硬塑黏土6.2米左右，沉井在硬塑黏土層中下沉如此深度在當(dāng)時(shí)尚屬世界首次，既沒(méi)有成熟經(jīng)驗(yàn)可借鑒，也沒(méi)有專(zhuān)用設(shè)備可利用，給施工技術(shù)、進(jìn)度管理、成本管控都帶來(lái)極大挑戰(zhàn)。據(jù)中鐵大橋局楊泗港大橋一分部總工黃峰介紹，“以往一招即能搞定的，在這種地質(zhì)條件下完全不適用，我們也只能使勁渾身解數(shù)—空氣吸泥、水下爆破、單繩四瓣機(jī)械抓斗取土、高壓射水、彎頭射水吸泥、空氣幕等等全用上了，為讓土質(zhì)變松、變散，還研發(fā)了多功能吸泥機(jī)，射水壓力可達(dá)到25兆帕，是普通吸泥機(jī)的25倍，最終才使得沉井平穩(wěn)順利下沉到位?！?/p>

武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋是武漢市第十座長(zhǎng)江大橋，全長(zhǎng)4.13公里。作為長(zhǎng)江主軸上的超級(jí)工程，楊泗港長(zhǎng)江大橋?qū)⑹鞘澜缟瞎δ茏钊拇髽?，包括了機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道及人行觀光休息區(qū)等多種功能設(shè)置。該橋預(yù)計(jì)2019年建成通車(chē)，建成后將極大地完善城市快速路骨架系統(tǒng)，緩解過(guò)江交通壓力，帶動(dòng)新區(qū)發(fā)展，優(yōu)化城市空間布局。