2日，我國自行設(shè)計研制、全面擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的“空中巴士”——巴鐵1號試驗(yàn)車，在河北秦皇島北戴河區(qū)開始啟動綜合試驗(yàn)，包括剎車距離、摩擦系數(shù)、耗電等，檢驗(yàn)車和路、人和車的關(guān)系。

　　擁有多項(xiàng)專利

　　巴鐵采用軌道行駛方式，外形與地鐵或城鐵列車相似，它橫跨兩個車道，分上下兩層，上層載客，下層鏤空，像巴士和地鐵的結(jié)合體，所以叫“巴鐵”。

　　近月來，有關(guān)巴鐵的話題一直不斷。7月3日，“巴鐵1號”模型車車身竣工儀式在常州舉行。巴鐵科技董事長白志明說，這標(biāo)志著巴鐵項(xiàng)目從理論走到了實(shí)踐。 今年5月，在第十九屆中國北京科技產(chǎn)業(yè)博覽會上，巴鐵驚艷亮相引來不少關(guān)注，當(dāng)時媒體評價：“節(jié)能緩堵的巴鐵具有地鐵一樣的大運(yùn)力，還能像巴士一樣在地面上運(yùn)行?！?/p>

　　白志明表示，巴鐵一次可以搭載1200名乘客，功能和地鐵一樣，成本不到地鐵的五分之一，一年就可以建設(shè)完成。

　　據(jù)巴鐵科技發(fā)展有限公司官網(wǎng)介紹：巴鐵具有“成本低、建設(shè)施工周期短”、“減少空氣污染及碳排放”、“高效率、載客量大”、“減少擁堵立竿見影”等核心優(yōu)勢。同時，巴鐵還擁有多項(xiàng)發(fā)明技術(shù)，并已申請國家專利。目前，已與尼日利亞、巴西、墨西哥、西班牙、印尼、阿根廷等國家簽訂意向協(xié)議。

　　項(xiàng)目曾一度擱淺

　　事實(shí)上，早在2010年，巴鐵項(xiàng)目總工程師宋有洲就曾帶著他的“立體快巴”公開亮相，但此后6年，這種新型交通工具鮮有露面。據(jù)媒體報道，2011年初，在一場新聞發(fā)布會上，有記者曾詢問“立體快巴”的項(xiàng)目進(jìn)展情況。有關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“‘立體快巴’僅僅是研究性項(xiàng)目，沒有這回事”。

　　而對于項(xiàng)目暫時擱淺的原因，宋有洲當(dāng)時也有回應(yīng)，一方面是“立體快巴”還未造出樣車，未能啟動試驗(yàn)段的調(diào)試和運(yùn)營，相關(guān)部門對項(xiàng)目仍有顧慮。另一方面是國內(nèi)對于新發(fā)明的接受過程還需一定時間。

　　這位被譽(yù)為“民間科學(xué)家”的宋有洲，并不諱言自己只有小學(xué)文化學(xué)歷。他曾自述，自己早年曾經(jīng)當(dāng)過兵團(tuán)戰(zhàn)士，采過礦，做過木工，后來一直做生意，涉足過煙酒批發(fā)、水暖建材和飯店等多個領(lǐng)域。

　　2008年底，宋有洲突發(fā)奇想，萌生了如何利用城市道路上層空間治堵的想法，半年后一個名為“寬體高架電車”的發(fā)明誕生，并申報了國家專利，這就是巴鐵的前身。

　　綜合新華社等