最活躍用戶每天使用14次 東湖綠道成最熱門騎行地
漢網(wǎng)消息 2017年第二季度剛剛結(jié)束，記者近日從武漢環(huán)投公共自行車公司了解到，“車小藍(lán)”以日最高騎行量突破30萬(wàn)次、單車日最高周轉(zhuǎn)率13次、騎行增長(zhǎng)率同比增長(zhǎng)194%、市民滿意度達(dá)96%的成績(jī)，在第二季度交出了一份“漂亮”的成績(jī)單。
最活躍市民3個(gè)月使用1307次 騎行總量同比增長(zhǎng)194% 市民滿意度超過(guò)96%
通過(guò)后臺(tái)數(shù)據(jù)對(duì)使用人群的構(gòu)成分析顯示，車小藍(lán)使用者的年齡主要集中在36歲以上，其中上班族占比最高，達(dá)70%，其次為自由職業(yè)者和學(xué)生，分別為14%和13%。自行車使用情況的分析顯示，大多數(shù)的使用者是為了上下班接駁。同時(shí)數(shù)據(jù)還顯示：37.5%的使用者一周會(huì)使用5次以上的公共自行車，30%的使用者一周使用2-5次。
后臺(tái)數(shù)據(jù)還顯示，第二季度最活躍的用戶在4月到6月之間騎行了1307次，平均每天騎行14.36次。隨后記者采訪到這位蔣先生，“我是路邊停車的巡管員，負(fù)責(zé)周邊幾條街道100多個(gè)停車位，每天要在這幾條街道中來(lái)回對(duì)車位進(jìn)行巡查。以前我騎電動(dòng)車，但總不好充電。后來(lái)發(fā)現(xiàn)我巡管的幾條街道上都有公共自行車，就干脆每天騎車了。”蔣先生說(shuō)，現(xiàn)在自行車已經(jīng)成為他工作的必要工具了，“方便而且還省錢，特別好！”
據(jù)悉，“車小藍(lán)”日最高騎行量在4月份已經(jīng)突破30萬(wàn)次，騎行總量同比2016年增長(zhǎng)194%，租用量的增長(zhǎng)不僅跑贏了車輛數(shù)的增長(zhǎng)，也跑贏了站點(diǎn)數(shù)的增長(zhǎng)，市民滿意度超過(guò)96%。
騎行熱門站點(diǎn)：武昌人愛游東湖 漢口人愛逛街
在對(duì)第二季度熱門站點(diǎn)的分析中，有一個(gè)有趣現(xiàn)象，在武昌東湖綠道成為市民使用的熱門站點(diǎn)，而漢口則是商圈附近成為市民使用的熱門站點(diǎn)。
自去年12月，公共自行車入駐東湖綠道后，為這一世界級(jí)綠道增添了一抹清新的藍(lán)色。首批投入運(yùn)營(yíng)公共自行車分布湖中道、湖山道、磨山道、郊野道4條主題綠道。一小時(shí)內(nèi)免費(fèi)和全市通借通還的運(yùn)營(yíng)模式，讓公共自行車受到了市民的廣泛關(guān)注與歡迎。通過(guò)后臺(tái)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2017年第二季度，東湖綠道內(nèi)車小藍(lán)日均騎行量基本保持在3萬(wàn)左右。作為中轉(zhuǎn)站及門戶站點(diǎn)的磨山北站，楚風(fēng)園站分別成為第二季度武昌最熱門站點(diǎn)的冠亞軍。
而漢口第二季度的熱門站點(diǎn)則大多覆蓋在商圈附近，如江漢路步行街，武廣商圈等地。由于這些地段本身人流出行量大，且大多設(shè)置有地鐵、公交等公共交通，兩種原因累加，導(dǎo)致商圈附近的用車量只增不減。
特別值得一提的是，自今年3月份武漢公共自行車開通24小時(shí)運(yùn)營(yíng)以來(lái)，夜間騎行量開始不斷攀升，特別是沿江及公園、綠道附近，以及小區(qū)周邊的站點(diǎn)，夜間騎行量攀升較快。
騎行高峰時(shí)段：早晚高峰各延長(zhǎng)1小時(shí)
記者從武漢公共自行車公司了解到，根據(jù)騎行數(shù)據(jù)分析，武漢市民騎車時(shí)間主要集中在早上的7-9點(diǎn)，以及下午的16-19點(diǎn)之間，特別在早上的7點(diǎn)及及下午17點(diǎn)前后，會(huì)出現(xiàn)用車峰值。第二季度開始，由于天氣逐漸轉(zhuǎn)暖，特別是隨著夏季的來(lái)臨，市民們的作息時(shí)間有所調(diào)整，根據(jù)后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，市民使用自行車的峰值由之前的7點(diǎn)提前到了6點(diǎn)，晚高峰則由之前的17點(diǎn)推遲到了18點(diǎn)。
另?yè)?jù)記者了解，為更好地給市民提供普惠、便利的出行方式，更大的發(fā)揮公共自行車市政設(shè)施公益性作用，武漢公共自行車即將于8月在全國(guó)首推“24小時(shí)運(yùn)營(yíng)，免押注冊(cè)，免費(fèi)使用”的全新運(yùn)營(yíng)模式。“只要有武漢市社?？ɑ蛑Ц秾氈ヂ樾庞眠_(dá)到600分以上的市民，都可以免押金使用公共自行車，同時(shí)1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)使用的模式不變”，環(huán)投自行車公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，武漢公共自行車將迎來(lái)全免費(fèi)時(shí)代。
鏈接：最忙的一輛車：一天使用13次
本季度最忙的單車為編號(hào)16123096的一輛車。該車在短短的3個(gè)月之內(nèi)被使用了856次，平均每天被使用9.5次，最多的一天被使用13次。從四月初的漢口到漢陽(yáng)，五月初又輾轉(zhuǎn)到了武昌，之后就到了洪山，最后一直在綠道為大家服務(wù)。這輛車小藍(lán)在第二季度可謂是風(fēng)光無(wú)限，武漢三鎮(zhèn)都走遍了。
單次騎行最長(zhǎng)：3名學(xué)生騎了270分鐘
單次騎行時(shí)間最長(zhǎng)的一次出現(xiàn)在4月15日，3輛“車小藍(lán)”同時(shí)被3位武漢大學(xué)的學(xué)生租用了270分鐘，由武漢大學(xué)站點(diǎn)借出，騎行東湖綠道并暢游一圈后返回再到武漢大學(xué)站點(diǎn)。
記者觀察：在共享單車的“風(fēng)口” 公共自行車為何仍交出漂亮成績(jī)單
自2015年4月份第一批公共自行車投放，轉(zhuǎn)眼兩年多過(guò)去了，武漢公共自行車已累計(jì)開通站點(diǎn)2400個(gè)，投放車輛6萬(wàn)輛，并在今年第二季度創(chuàng)下了日最高租還量超過(guò)30萬(wàn)次，單車日最高周轉(zhuǎn)率達(dá)到13次的最高記錄。
為什么，在共享單車的風(fēng)口，傳統(tǒng)的公共自行車還能交出這樣一份漂亮成績(jī)單呢？除了1小時(shí)免費(fèi)的公益性外，答案還有創(chuàng)新求變。
大數(shù)據(jù)分析，優(yōu)化站點(diǎn)建設(shè)布局
隨著城市化進(jìn)程不斷加快，自行車在城市出行中扮演得更多的是最后一公里的短途接駁工具。既然是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的接駁，站點(diǎn)如何設(shè)置才能更方便、更科學(xué)？
為此環(huán)投公共自行車公司除邀請(qǐng)專業(yè)交通規(guī)劃部門頂層設(shè)計(jì)、參考市民意見反復(fù)論證外，還通過(guò)智能化管理平臺(tái)，認(rèn)真分析運(yùn)營(yíng)期間市民各站點(diǎn)的使用數(shù)據(jù)情況，不斷摸索市民出行規(guī)律，對(duì)站點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化。
目前，2400個(gè)運(yùn)營(yíng)站點(diǎn)、6萬(wàn)輛自行車遍布武漢三鎮(zhèn)，且公共自行車站點(diǎn)大都建設(shè)在居住區(qū)、商圈、公園、體育中心、圖書館、醫(yī)院、學(xué)校、超市等公共區(qū)域，服務(wù)半徑不超過(guò)100米，站點(diǎn)與站點(diǎn)之間的距離一般設(shè)置在300至800米，基本實(shí)現(xiàn)與軌道交通、公交樞紐、商圈、社區(qū)的有效接駁，較好緩解了市民短途出行難題。
技術(shù)升級(jí)，全國(guó)首推手機(jī)掃碼租還車
武漢公共自行車在不斷優(yōu)化站點(diǎn)的同時(shí)，還在不斷技術(shù)創(chuàng)新，提升市民的使用感受。
2015年10月，環(huán)投公共自行車在實(shí)體卡自助租車的基礎(chǔ)上，研發(fā)了“江城易單車”移動(dòng)端服務(wù)平臺(tái)，在全國(guó)率先推出了“江城易單車”微信掃碼租車服務(wù)。市民只需要掃描車樁上的二維碼，就能實(shí)現(xiàn)租車還車，還能查詢所有公共自行車站點(diǎn)位置和站點(diǎn)車輛空滿位實(shí)時(shí)情況。
同年12月，環(huán)投公共自行車在微信掃碼租車基礎(chǔ)上進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，再次在全國(guó)率先推出了“江城易單車”手機(jī)APP租車，除實(shí)現(xiàn)以上功能外，還能導(dǎo)航到目的站點(diǎn)。
2017年5月，環(huán)投自行車公司又推出升級(jí)版“江城易單車”APP2.0，不僅注冊(cè)流程更簡(jiǎn)單，還可在線上完成故障申報(bào)、客服服務(wù)，同時(shí)更是添加了社交功能，使用者可以將自己的騎行記錄進(jìn)行好友分享互動(dòng)……
目前，武漢公共自行車可以使用實(shí)體卡、微信掃碼及APP三種不同方式租車，滿足了不同年齡、不同人群的租車需求。
精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，打造“武漢運(yùn)營(yíng)模式”
通過(guò)兩年多的試運(yùn)營(yíng)，環(huán)投公共自行車已初步形成由指揮調(diào)度中心統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、指揮一線管理的扁平化管理方式，總結(jié)出了一套完整的運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理經(jīng)驗(yàn)。
現(xiàn)在武漢公共自行車在全市所有站點(diǎn)實(shí)施24小時(shí)全天候運(yùn)營(yíng)，以滿足市民夜班族及晨練族的使用需求。武漢也成為繼太原后，第二個(gè)全部站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)24小時(shí)運(yùn)營(yíng)的省會(huì)城市。
一是搭建了可視一體化監(jiān)控系統(tǒng)。2017年，環(huán)投公共自行車對(duì)所有開通運(yùn)營(yíng)的站點(diǎn)安裝了視頻監(jiān)控系統(tǒng)，不僅可以與后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)相互補(bǔ)充，更全面了解站點(diǎn)實(shí)時(shí)情況，更好地緩解站點(diǎn)空滿樁問(wèn)題，保證市民騎行需求，還可以通過(guò)站點(diǎn)視頻及時(shí)與市民建立可視化交流溝通，提高客服在線服務(wù)效率。同時(shí)，通過(guò)視頻在線運(yùn)營(yíng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)站點(diǎn)異常。
二是對(duì)每輛車進(jìn)行身份識(shí)別管理，建立“維修電子檔案”，保證每輛車都能夠每周檢修一次、每月重點(diǎn)部位保養(yǎng)一次、每季度所有零部件保養(yǎng)一次。通過(guò)對(duì)每輛車實(shí)行的“三級(jí)維修”+“兩級(jí)保養(yǎng)”維修保養(yǎng)方案，最大限度地保證市民騎行安全和舒適感。
目前，武漢從事公共自行車項(xiàng)目的人員僅為同行業(yè)中同等規(guī)模城市運(yùn)營(yíng)人員的五分之一，運(yùn)營(yíng)成本僅同行業(yè)中同等規(guī)模城市運(yùn)營(yíng)成本的三分之一。全國(guó)其他兄弟城市的從業(yè)者紛紛來(lái)武漢取經(jīng)，學(xué)習(xí)借鑒“武漢運(yùn)營(yíng)模式”。
