長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)融媒體12月21日訊(記者張晟 通訊員袁永華)受到市民高度關(guān)注的陽(yáng)邏線和8號(hào)線一期工程即將于下周開(kāi)通,21日長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者見(jiàn)到了上述工程的設(shè)計(jì)和建設(shè)人員,他們向本報(bào)記者講述了這些工程背后攻堅(jiān)克難的一個(gè)個(gè)故事。
大洪水襲來(lái):搶險(xiǎn)13小時(shí)保住倆月工期
蔡飛是武漢地鐵集團(tuán)陽(yáng)邏線一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理,談起線路建設(shè)過(guò)程,他說(shuō),最大的挑戰(zhàn)就是2016年7月1日與洪水賽跑的過(guò)程,“花了13個(gè)小時(shí),保住了跨越漢北河的鋼棧橋,如果保不住,全線開(kāi)通時(shí)間最少延后兩個(gè)月。”
陽(yáng)邏線橫跨漢北河,因?yàn)榻ㄔO(shè)需要,他們就在漢北河上建設(shè)了一座700余米的鋼棧橋,作為運(yùn)輸施工材料和人員進(jìn)出的“生命線”通道。蔡飛說(shuō),去年的7月1日,武漢下起了瓢潑大雨,從當(dāng)天下午開(kāi)始,漢北河水位暴漲,水的流速也很快。
面對(duì)嚴(yán)峻的形勢(shì),在蔡飛的帶領(lǐng)下,項(xiàng)目部首先進(jìn)行了設(shè)備撤離,然而鋼棧橋卻在湍急的水流中顯得越來(lái)越危險(xiǎn)。一旦鋼棧橋被大水沖毀,不僅千萬(wàn)元的投入將打水漂,而且重建也將花去兩個(gè)月時(shí)間。
蔡飛說(shuō),大家最后一致決定要和洪水博一把。于是,從下午約3時(shí)開(kāi)始,工地上組織了兩三百人的搶險(xiǎn)隊(duì)伍,將總重量約6噸的混凝土塊一塊一塊搬運(yùn)至鋼棧橋上,加大橋梁本身重量,起到“壓艙石”的穩(wěn)定作用。這項(xiàng)工作一直持續(xù)到第二天凌晨4時(shí)左右結(jié)束,此時(shí)漢北河水雖淹沒(méi)了棧橋,但橋保住了。洪水消退后,工程迅速?gòu)?fù)工。
挑戰(zhàn)不可能:高架橋坡度達(dá)到35‰極限
陽(yáng)邏線是一條“上天入地”的線路,其中高架橋部分上方有大量高壓電線,如何打敗這些“攔路虎”,來(lái)自鐵四院的專家們開(kāi)動(dòng)腦筋,想到了解決問(wèn)題的辦法。
鐵四院陽(yáng)邏線總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人胡立發(fā)說(shuō),對(duì)工程設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)最大的就是一條550kv的高壓線,想改遷它,最少需要2年時(shí)間,這對(duì)于陽(yáng)邏線的時(shí)間成本來(lái)說(shuō)顯然太奢侈。
經(jīng)過(guò)多輪優(yōu)化,陽(yáng)邏線高架橋設(shè)計(jì)方案最終選擇了隨著高壓線而降低橋墩高度的方案,但橋梁坡度卻不得不達(dá)到了35‰的水平。“這一坡度雖符合國(guó)家規(guī)定,但在武漢地鐵里面沒(méi)有出現(xiàn)過(guò),列車有可能會(huì)因?yàn)槠露忍付谟暄┨鞖馀啦簧先ァＨ绾谓鉀Q這個(gè)問(wèn)題,一度讓我很焦慮。”胡立發(fā)說(shuō)。
為此,胡立發(fā)和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)曾考慮用航空母艦甲板上使用的某種特殊涂料,這種涂料可以定制摩擦系數(shù),能確保列車車輪在任何惡劣天氣下都不打滑。但一旦涂上了這種涂料,未來(lái)技術(shù)人員對(duì)軌道進(jìn)行日常探傷的檢測(cè)就無(wú)法進(jìn)行,這一方案最后也被迫放棄。
最終,鐵四院的專家們?cè)诓粩噙M(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,不斷完善設(shè)計(jì)方案,最終在軌道上開(kāi)展的滿載和失去一半動(dòng)力的實(shí)地測(cè)試中取得成功,讓車輛能夠在雨雪天氣下安全運(yùn)行。
膽大心細(xì):8號(hào)線兩次精準(zhǔn)下穿3號(hào)線
鐵四院8號(hào)線一期設(shè)計(jì)總師呂延豪說(shuō),8號(hào)線雖然不長(zhǎng),但對(duì)精準(zhǔn)設(shè)計(jì)和施工要求非常高。他說(shuō),8號(hào)線宏圖大道站至塔子湖站區(qū)間內(nèi),地下隧道兩次下穿運(yùn)營(yíng)中的3號(hào)線。盾構(gòu)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中一旦控制不好,3號(hào)線隧道就會(huì)發(fā)生較大沉降,嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致線路停運(yùn),危及線路安全。
為了解決這一難題,設(shè)計(jì)方案就要求從地面首先對(duì)3號(hào)線隧道外圍進(jìn)行加固,再在晚間地鐵停運(yùn)后進(jìn)入3號(hào)線隧道,對(duì)隧道內(nèi)外部進(jìn)行加固。最后,在8號(hào)線盾構(gòu)機(jī)通過(guò)時(shí),加強(qiáng)周邊注漿和填土,形成第三道防線。
與此同時(shí),兩條隧道上也是采用信息化施工,檢測(cè)設(shè)備每5分鐘就反饋數(shù)據(jù),并實(shí)現(xiàn)了24小時(shí)監(jiān)測(cè),一旦數(shù)據(jù)有異常,技術(shù)人員都會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決。三管齊下,盾構(gòu)機(jī)兩次通過(guò)3號(hào)線隧道后,日常運(yùn)營(yíng)一如往常。
此外,呂延豪介紹,8號(hào)線一期幾乎是沿著高架橋在建設(shè),沿途路過(guò)或下穿盤龍立交、竹葉山立交、徐東高架和岳家嘴立交等,并且這些高架車流量大,是武漢市的主要交通道路,因此安全始終是第一位的。
據(jù)悉,武漢地鐵集團(tuán)在安排施工前,會(huì)查看高架橋和立交橋的所有結(jié)構(gòu)、建設(shè)的圖紙,再做好維護(hù)結(jié)構(gòu)。在黃浦路站,8號(hào)線隧道從1號(hào)線的高架橋下穿過(guò),為防止沉降,在隧道兩側(cè),與高架樁平行的地方,又深埋了結(jié)實(shí)的隔離樁,讓隧道在穿過(guò)1號(hào)線時(shí),不會(huì)對(duì)高架產(chǎn)生影響。
