共享單車在武漢 記者李永剛 攝

　　長江日報融媒體6月12日訊(記者孫珺)11日，摩拜單車宣布包括湖北黃石、黃岡、仙桃在內的全國100座城市免押金，下一步到武漢。此前，背靠螞蟻金服的哈羅單車已宣布全國免押金騎行。未來，共享單車到底靠什么盈利?

　　長江日報記者了解到，武漢目前市場上摩拜、ofo、哈羅單車為主的共享單車共投放約65萬輛，其中ofo22.8萬、摩拜20萬、哈羅16.8萬。

　　縱觀整個2017年，共享單車價格大戰(zhàn)貫穿全年，年后，以ofo、摩拜為首的共享單車基本恢復20元月卡以及正常收費，意在實現(xiàn)營收。

　　進入3月，哈羅單車宣布用芝麻信用背書，全國免押金，同時開始降低租金價格。4月，美團收購摩拜，摩拜調整回4元月卡，以繼續(xù)擴大市場規(guī)模。幾天前，螞蟻金服全資子公司增資近19億元，成哈羅單車第一大股東，哈羅目前包月價格是5元。

　　“一元時代預計是不會重現(xiàn)了。”業(yè)內人士表示，月租四五元的狀態(tài)，同樣屬于價格戰(zhàn)范疇。

　　靠車身廣告?

　　號稱每輛車凈賺近2000元

　　對此，ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信稱，光靠燒錢，任何一家共享單車都走不遠。“在武漢，部分ofo在車把、車框、后輪、三角板、車座套等處添加了品牌定制的廣告，這個廣告主要集中在快消、教育、通訊等領域，改造了200輛車，相關收入就達到了百萬元。”他說，6月ofo已在百座城市實現(xiàn)了盈利，包括武漢、上海、深圳、廣州、成都等城市，以及百座三線城市。

　　記者算了筆賬，200輛車的車身廣告收入百萬，廣告投放時間為一年，平均每輛車收入5000元。按照ofo一輛車1000元成本，每天1元的折舊費用(包括維修費)、1元的運維費用(人工費、調度費)，3年的壽命，每輛車至少可凈賺近2000元。如果一年廣告期滿后，還能接到新廣告，賺得會更多。

　　據ofo內部人士透露，除車身廣告外，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威在ofo三周年慶上完整闡述了ofo整個商業(yè)化的戰(zhàn)略布局，包括車身廣告、端內廣告、企業(yè)年卡組成的B2B、金融、本地生活和區(qū)塊鏈技術的應用等。

　　靠車費?

　　不打價格戰(zhàn)就可以實現(xiàn)盈利

　　“車身廣告的運用我們還在考量中。”12日，武漢摩拜人士向長江日報記者透露，全國日訂單高峰達3000萬單。

　　在武漢，摩拜每天的日訂單量可達120萬單，通勤是騎行主要目的，從使用頻次來看，武漢用戶人均每天使用摩拜單車1.9次，83%以上的騎行時長在20分鐘以內。

　　就盈利模式而言，目前，只要不打價格戰(zhàn)，按半小時一塊錢的收費來看，是可以實現(xiàn)盈利的。“去年，武漢就因此實現(xiàn)了盈利。”但他也表示，一旦恢復到4元、5元包月的競爭時期，就會有難度，需要加大線下的成本支出控制等。

　　靠成本控制?

　　每天每輛車運營成本要控制在0.3元以內

　　后來居上的哈羅單車最新數據顯示，哈羅單車在武漢市的注冊用戶數為540萬，每日平均用戶活躍量為67萬。

　　關于是否盈利的問題，哈羅單車武漢人士表示，CEO曾在發(fā)布會上說過，“排除價格戰(zhàn)等非正常競爭，共享單車是完全能夠盈利的，但對公司運營能力要求很高，哈羅單車每輛車每天的運營成本控制在0.3元以內，加上每天0.6元的折舊成本，每輛車每天收入1元就能實現(xiàn)盈利”。

　　“在湖北已經實現(xiàn)了盈利，但具體數據沒法提供。”該人士表示。