長江網(wǎng)訊(記者韓瑋 實習生劉楚 通訊員丁傲岸 黃健 王同民 鄒煒)8月5日上午10時30分，由中鐵大橋局承建的湖北香溪長江大橋主橋鋼箱桁架拱首節(jié)段吊裝到位，隨著一節(jié)節(jié)拼裝，將逐漸“長”出“脊椎”，年內(nèi)主拱實現(xiàn)合龍。2019年大橋建成通車后，將徹底改變秭歸縣長江兩岸一直以汽渡為唯一通道的交通現(xiàn)狀。

　　該橋主跨531.2米，為目前世界鋼箱桁架推力拱橋中的最大跨度。此次吊裝的是大橋南岸第一節(jié)段上游側(cè)主桁，重達254噸。主拱鋼箱桁架是全橋最關(guān)鍵的受力結(jié)構(gòu)，施工過程就如同高空“拼積木”一般，要將每一塊成弧形的鋼構(gòu)件在空中組合起來。大橋主拱共分為23個節(jié)段，預計年內(nèi)實現(xiàn)合龍。

　　香溪長江大橋位于三峽庫區(qū)湖北省秭歸縣兵書寶劍峽峽口，寬23米，設(shè)計為雙向四車道公路橋。橋梁于高山峽谷間跨越長江，所處位置地質(zhì)條件復雜，建設(shè)者需克服高空作業(yè)、峽口大風和高溫氣候等多種不利因素，完成主拱安裝。

　　據(jù)悉，本次安裝的主拱構(gòu)件于7月27日在武漢裝船，經(jīng)過7天航行，通過三峽大壩后抵達施工現(xiàn)場。5日凌晨，在海事部門的指揮下，駐泊于三峽庫區(qū)上下游的船只在禁航前全部提前通過橋位施工水域。7時10分，2艘通航維護艇到達江中預定位置，載著紅色主拱構(gòu)件的運輸船從臨時駐泊地駛抵橋位。隨后，4臺100噸纜索吊機合力將構(gòu)件從江面平穩(wěn)提升80米并移至安裝作業(yè)點。

　　該工程所處山區(qū)，河谷狹窄、地勢陡峭，還存在溶洞，施工技術(shù)難度非常大。香溪長江大橋位于三峽大壩上游40公里處，基本不受水文影響，而南岸拱座上游側(cè)有兩條斷層，兩岸有14處溶洞。為了在峽口峭壁之間精準完成主拱吊裝，中鐵大橋局在國內(nèi)多名工程院院士組成的專家團隊指導下，經(jīng)過反復研究論證制定施工方案，即在長江兩岸山體峭壁上搭起近200米高的扣纜塔，上百根鋼絲繩穿塔而過，254噸的鋼構(gòu)件通過纜索吊機起吊后，順著鋼絲繩滑到指定位置，精度達毫米級。

　　施工過程中，建設(shè)者通過風洞試驗以及邊坡與不良地質(zhì)綜合整治研究，采取多種措施攻克了橋位峽谷風大、深基坑邊坡穩(wěn)定性差、地質(zhì)復雜等難題，實現(xiàn)多個技術(shù)創(chuàng)新。

　　香溪長江大橋計劃2019年年底竣工。 該橋建成后，大橋所在的骨架路網(wǎng)與滬渝、滬蓉高速公路相連，并串聯(lián)起三峽大壩、武當山、神農(nóng)架、昭君故里、屈原故里、張家界等多個黃金景區(qū)。