天河機(jī)場(chǎng)T3航站樓開通，武漢張開懷抱迎接全球客人
天河機(jī)場(chǎng)新塔臺(tái)
航班飛離天河機(jī)場(chǎng)
楚天都市報(bào)訊 記者胡勇謀通訊員何苗呂作武張鳳華攝影：楚天都市報(bào)記者宋枕濤魏錸
位于漢口黃孝河路的武漢市交委大樓民航辦公室，抬眼可見的墻面上，掛著一幅巨大的世界地圖，上面的國(guó)際及地區(qū)航線密密麻麻，已經(jīng)有55條；而就在20年前，這張地圖上，武漢連接的國(guó)際及地區(qū)航線，只有1條。
就是這間只有20多個(gè)平方米的小辦公室，不斷地拓寬著大武漢邁向國(guó)際大都市的空中通道，也見證著武漢民航國(guó)際線從“飛一趟虧損10多萬(wàn)”，到如今多數(shù)航線上座率在80%以上，航線已直通四大洲。
過(guò)去：飛一次國(guó)際航班要虧10多萬(wàn)
“以前，天河機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航班數(shù)量少，而且部分航線因效益不佳一度停航?！蔽錆h市交委民航辦主任李虎告訴記者，1998年，南航開通武漢至日本福岡航線，成為湖北民航史上首條國(guó)際航線。此后14年間，東航、南航等航空公司先后在漢開通10多條直飛國(guó)際航線，但多因客源不足而停飛，最低谷時(shí)僅剩5條。
在東方航空武漢有限公司，不少人都對(duì)那段日子記憶猶新。
2006年9月15日，武漢天河機(jī)場(chǎng)，一架“楚燕”MU213/4航班緩緩升上藍(lán)天，兩個(gè)半小時(shí)后，它輕盈地降落在韓國(guó)首爾。這已是東航第20次執(zhí)行該航線任務(wù)，而這次起飛又給該公司帶來(lái)10多萬(wàn)元的虧損。“當(dāng)時(shí)，武漢到首爾這條線是飛一次虧一次?！睎|航相關(guān)人士稱，一般而言，一個(gè)國(guó)際航班的平均上座率要達(dá)到40%左右才能維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)，而那時(shí)武漢的平均上座率才10%左右。這意味著，每飛行一次，就要凈虧10多萬(wàn)元有時(shí)達(dá)幾十萬(wàn)元。
武漢最早的一批空姐、如今已是南航五星乘務(wù)長(zhǎng)的張蓉回憶稱，當(dāng)時(shí)的飛機(jī)很小，晚上10點(diǎn)不到機(jī)場(chǎng)工作人員就下班了。武漢僅有的幾條國(guó)際及地區(qū)航線，多是去往港澳臺(tái)地區(qū)和韓國(guó)、越南等地，沒有開通洲際航線。
那時(shí)，武漢與日韓等地經(jīng)貿(mào)往來(lái)也不少，航空旅客吞吐量也是連年增長(zhǎng)，為何國(guó)際航線經(jīng)營(yíng)難以為繼？
武漢民航人士分析稱，航線是需要培育的。每開通一條國(guó)際航線，必須要有大量的資金投入來(lái)培育這個(gè)市場(chǎng)，但龐大的前期投入誰(shuí)都不敢輕易來(lái)承擔(dān)，因而造成國(guó)際航線時(shí)開時(shí)停時(shí)間不固定，乘客難以安排行程，最終導(dǎo)致武漢本地的公商務(wù)出境人員和出境旅游團(tuán)，大多選擇了從異地航空口岸出關(guān)。
2006年8月24日，武漢市在全國(guó)率先出臺(tái)了《武漢航空發(fā)展引導(dǎo)專項(xiàng)資金獎(jiǎng)勵(lì)辦法》，對(duì)新開航線給予獎(jiǎng)勵(lì)，湖北省政府和武漢市政府為此設(shè)立專項(xiàng)資金五千萬(wàn)元。
現(xiàn)在：多方協(xié)調(diào)加密國(guó)際航線網(wǎng)
2012年4月，武漢-巴黎AF139航班騰空翱翔。這標(biāo)志著我國(guó)中部首條洲際定期直達(dá)航線正式開通，武漢成為中國(guó)內(nèi)陸直通歐洲的“中轉(zhuǎn)港”?！伴_通這條航線給人的感覺，按現(xiàn)在時(shí)髦的說(shuō)法就是‘壕’。畢竟當(dāng)時(shí)武漢定期國(guó)際航線只有首爾、中轉(zhuǎn)廣州至胡志明市等寥寥幾條，一下子開通一條如此高規(guī)格的國(guó)際大線，真的是令人難以置信，別人都覺得不可能成功?！蔽錆h市交委民航辦副主任李亦卓說(shuō)。
開通前的各種努力與艱辛，確實(shí)令人難以忘懷。
2010年，法國(guó)領(lǐng)事館提出能否開通武漢直航巴黎航線。那時(shí)，在漢法資企業(yè)越來(lái)越多，直航需求迫切。武漢市交委民航辦立即聯(lián)系了南航、東航等國(guó)內(nèi)多家航空公司，但得到的答復(fù)都是不愿意開，因?yàn)殚_一班會(huì)虧一班。但各方一直沒有放棄，法國(guó)領(lǐng)事館后來(lái)又找市領(lǐng)導(dǎo)，市領(lǐng)導(dǎo)交辦給武漢市交委，武漢市交委對(duì)國(guó)航、南航、東航等都做過(guò)專門調(diào)查，不斷地溝通，同時(shí)，通過(guò)武漢市政府協(xié)調(diào)國(guó)家民航總局，甚至通過(guò)外交途徑等，才談妥了航權(quán)、時(shí)刻等，終于，兩年后法航?jīng)Q定把這條航線開起來(lái)！
也就是在2012年，武漢決心打造一張通往全球的國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)，國(guó)際及地區(qū)航線開始爆發(fā)性增長(zhǎng)。
武漢市交委民航辦發(fā)布的報(bào)告顯示，2012年開通首條至巴黎的洲際航線后，武漢空中對(duì)外大通道不斷拓展，至2017年，武漢民航開通了國(guó)際及地區(qū)航點(diǎn) 45個(gè)、開行國(guó)際及地區(qū)航線55條（含不定期航線），包括武漢-舊金山、巴黎、羅馬、莫斯科、圣彼得堡、悉尼、迪拜航線等，形成直達(dá)歐美及大洋洲，覆蓋東南亞、港澳臺(tái)的國(guó)際及地區(qū)航線網(wǎng)絡(luò)。
湖北機(jī)場(chǎng)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，過(guò)去幾年武漢民航實(shí)現(xiàn)了大跨越、大發(fā)展。2017年，武漢天河機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量2313萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)11.4%，其中國(guó)際及地區(qū)旅客262.63萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)14.1%，繼續(xù)5年保持中部第一，增幅居全國(guó)前列。
未來(lái)：欲率先建成中部門戶樞紐
目前，武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)的整體客貨運(yùn)量還沒有躋身全國(guó)前十，但從全國(guó)的交通布局來(lái)看，大武漢航空承擔(dān)的是湖北乃至整個(gè)中部地區(qū)邁向國(guó)際化的重任，武漢市交委一直圍繞著這一目標(biāo)，不遺余力地進(jìn)行謀劃。
武漢市交委民航辦主任李虎稱：“國(guó)際航線的加密開行，不僅僅只方便武漢市民及鄰近省份旅客來(lái)漢乘機(jī)，也為全球高端產(chǎn)業(yè)落戶武漢及本地企業(yè)走出國(guó)門帶來(lái)了便利。其實(shí)，這種便捷的背后，更多的看不見的工作一直在穩(wěn)步推進(jìn)，包括進(jìn)出天河機(jī)場(chǎng)的高速公路建設(shè)，地鐵、城鐵、高鐵規(guī)劃及建設(shè)等等。”
在武漢市交委和有關(guān)部門的協(xié)調(diào)推進(jìn)下，這些藍(lán)圖正一步步實(shí)現(xiàn)：機(jī)場(chǎng)二高速建成，從武昌開車直達(dá)機(jī)場(chǎng)也就40分鐘左右；天河機(jī)場(chǎng)至陽(yáng)邏港的快速通道和機(jī)場(chǎng)快速環(huán)線也在建設(shè)中。除此之外，地鐵進(jìn)機(jī)場(chǎng)、武孝城際動(dòng)車進(jìn)機(jī)場(chǎng)，讓“8+1”武漢城市圈都能融入國(guó)際化。未來(lái)，還在積極謀劃武漢火車站直達(dá)天河機(jī)場(chǎng)的快速軌道線路，遠(yuǎn)期還有沿江高鐵進(jìn)機(jī)場(chǎng)。
記者從湖北機(jī)場(chǎng)集團(tuán)了解到，2016年從武漢出發(fā)的國(guó)際及地區(qū)旅客中，約有四成旅客來(lái)自省內(nèi)其他城市及臨近省份，豐富的國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)配合便捷的高鐵連接，吸引不少來(lái)自湖南、河南、江西、江蘇、福建的旅客來(lái)武漢中轉(zhuǎn)，其更大意義在于將武漢打造成我國(guó)中部赴歐美的集散地。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，武漢-巴黎航線開通后，進(jìn)駐武漢的法資企業(yè)年增長(zhǎng)約20%，而在漢簽證去往法國(guó)的商務(wù)、旅游旅客年增幅達(dá)到了50%左右。至2017年底，在漢世界500強(qiáng)企業(yè)達(dá)254家。武漢人與世界也越走越近，如今，武漢人遠(yuǎn)赴埃及、突尼斯、摩洛哥等非洲旅游目的地也很常見。
武漢市交委民航辦負(fù)責(zé)人表示，至2020年，武漢市將基本建成中部門戶樞紐機(jī)場(chǎng)，旅客運(yùn)輸保障能力達(dá)到4500萬(wàn)人次，航線直達(dá)五大洲，國(guó)際及地區(qū)航線達(dá)到70條以上。
