11日，摩拜單車宣布在包括湖北黃石、黃岡、仙桃在內(nèi)的全國(guó)100座城市免押金，下一步到武漢。此前，背靠螞蟻金服的哈羅單車已宣布全國(guó)免押金騎行，這讓一直備受公眾關(guān)注的押金去向更加透明化。未來(lái)，共享單車到底靠什么盈利？
長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者了解到，目前武漢市場(chǎng)上摩拜、ofo、哈羅單車為主的共享單車共投放約65萬(wàn)輛，其中ofo22.8萬(wàn)、摩拜20萬(wàn)、哈羅16.8萬(wàn)。
縱觀整個(gè)2017年，共享單車價(jià)格大戰(zhàn)貫穿全年，年后，以ofo、摩拜為首的共享單車基本恢復(fù)20元月卡以及正常收費(fèi)，意在實(shí)現(xiàn)營(yíng)收。
進(jìn)入3月，哈羅單車宣布用芝麻信用背書，全國(guó)免押金，同時(shí)開始降低租金價(jià)格。4月，美團(tuán)收購(gòu)摩拜，摩拜調(diào)整回4元月卡，以繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模。幾天前，螞蟻金服全資子公司增資近19億元，成哈羅單車第一大股東，哈羅目前包月價(jià)格是5元。
“1元時(shí)代預(yù)計(jì)是不會(huì)重現(xiàn)了?！睒I(yè)內(nèi)人士表示，月租四五元的狀態(tài)，同樣屬于價(jià)格戰(zhàn)范疇。
靠車身廣告？
號(hào)稱每輛車凈賺近2000元
對(duì)此，ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信稱，光靠燒錢，任何一家共享單車都走不遠(yuǎn)?！霸谖錆h，部分ofo在車把、車框、后輪、三角板、車座套等處添加了品牌定制的廣告，這個(gè)廣告主要集中在快消、教育、通訊等領(lǐng)域，改造了200輛車，相關(guān)收入就達(dá)到了百萬(wàn)元?！彼f(shuō)，6月ofo已在百座城市實(shí)現(xiàn)了盈利，包括武漢、上海、深圳、廣州、成都等城市，以及百座三線城市。
記者算了筆賬，200輛車的車身廣告收入百萬(wàn)，平均每輛車收入5000元。按照ofo一輛車1000元成本，每天1元的折舊費(fèi)用（包括維修費(fèi)）、1元的運(yùn)維費(fèi)用（人工費(fèi)、調(diào)度費(fèi)），3年的壽命，每輛車可凈賺近2000元。
據(jù)ofo內(nèi)部人士透露，除車身廣告外，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威在ofo三周年慶上完整闡述了ofo整個(gè)商業(yè)化的戰(zhàn)略布局，包括車身廣告、端內(nèi)廣告、企業(yè)年卡組成的B2B、金融、本地生活和區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用等。
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院今年3月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)廣告市場(chǎng)增速迅猛，已由2012年的66.6億元迅速增長(zhǎng)至2017年的2310億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到176%。預(yù)計(jì)到2018年，中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)廣告市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)2970億元。預(yù)計(jì)到2019年，中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)廣告市場(chǎng)規(guī)模將接近4000億元。
靠租金？
不打價(jià)格戰(zhàn)就可以實(shí)現(xiàn)盈利
“車身廣告的運(yùn)用我們還在考量中?！?2日，武漢摩拜人士向長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者透露，全國(guó)日訂單高峰達(dá)3000萬(wàn)單，按每單1元錢來(lái)算，一天就有3000萬(wàn)元的收入，一個(gè)月就是6億-9億元的現(xiàn)金流。
在武漢，摩拜每天的日訂單量可達(dá)120萬(wàn)單，通勤是騎行主要目的，從使用頻次來(lái)看，武漢用戶人均每天使用摩拜單車1.9次，83%以上的騎行時(shí)長(zhǎng)在20分鐘以內(nèi)。
就盈利模式而言，目前，只要不打價(jià)格戰(zhàn)，按半小時(shí)1元錢的收費(fèi)來(lái)看，是可以實(shí)現(xiàn)盈利的?！叭ツ辏錆h就因此實(shí)現(xiàn)了盈利?！钡脖硎?，一旦恢復(fù)到4元、5元包月的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期，就會(huì)有難度，需要加大線下的成本支出控制等。
對(duì)于“加入美團(tuán)后，摩拜將成為美團(tuán)到店、到家、旅行各場(chǎng)景的連接，為消費(fèi)者提供更加完整的閉環(huán)消費(fèi)體驗(yàn)”的說(shuō)法，摩拜武漢人士表示，未來(lái)結(jié)合的玩法會(huì)很多，想象空間很大。
靠成本控制？
每天每車運(yùn)營(yíng)成本要控制在0.3元以內(nèi)
后來(lái)居上的哈羅單車最新數(shù)據(jù)顯示，哈羅單車在武漢市的注冊(cè)用戶數(shù)為540萬(wàn)，每日平均用戶活躍量為67萬(wàn)。
關(guān)于是否盈利的問題，哈羅單車武漢人士表示，CEO曾在發(fā)布會(huì)上說(shuō)過(guò)，“排除價(jià)格戰(zhàn)等非正常競(jìng)爭(zhēng)，共享單車是完全能夠盈利的，但對(duì)公司運(yùn)營(yíng)能力要求很高，哈羅單車每輛車每天的運(yùn)營(yíng)成本控制在0.3元以內(nèi)，加上每天0.6元的折舊成本，每輛車每天收入1元就能實(shí)現(xiàn)盈利?！?/p>
“在湖北已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利，但具體數(shù)據(jù)沒法提供?！痹撊耸勘硎尽?/p>
從2017年6月至今，哈羅單車依托共享單車及海量的騎行大數(shù)據(jù)，確立“3510”（3公里、5公里、10公里）的立體化共享出行戰(zhàn)略，發(fā)展所謂智能化、立體化的出行大生態(tài)平臺(tái)。“1-3公里，騎單車，3-5公里，助力車接上，5-10公里，換乘共享汽車?！睂?duì)方表示，初步的構(gòu)想是這樣的，目前，已經(jīng)在唐山、山東等地落地，未來(lái)，還會(huì)根據(jù)武漢的城市情況來(lái)布局。
長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者孫珺
