通訊員葉常青 供圖


　　通訊員葉常青 供圖


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　　長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)融媒體10月23日訊“在大橋開通之前，我已經(jīng)開車在全橋走了無(wú)數(shù)遍，每一個(gè)地方都非常熟悉，但我仍然期待正式通車的那一刻。”在漢央企中交二航局港珠澳大橋島隧項(xiàng)目生產(chǎn)副經(jīng)理?xiàng)罴t說(shuō)，在島上呆了整整7年，如今終于盼得它開通，內(nèi)心無(wú)比激動(dòng)。
　　從2011年9月到項(xiàng)目部以來(lái)，楊紅總是戰(zhàn)斗在最前線，西島、東島、海底隧道，哪里最忙他就在哪里，是公認(rèn)的“拼命三郎”。一路走來(lái)，他見證了島隧工程澆筑的全部沉管滴水不露，參與創(chuàng)造澆筑百萬(wàn)方混凝土無(wú)一裂縫的工程奇跡。港珠澳大橋開通前夕，長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者在珠海項(xiàng)目部專訪了楊紅。


　　楊紅。通訊員葉常青 供圖


　　通訊員葉常青 供圖
　　高負(fù)荷工作頭發(fā)一摸掉一把，注重細(xì)節(jié)確保隧道使用120年
　　“第一次來(lái)到桂山島上時(shí)，內(nèi)心還有些許失落，畢竟來(lái)到了一個(gè)孤島，但隨著一個(gè)個(gè)工程的進(jìn)展，心里對(duì)這里越來(lái)越有感情?！睏罴t說(shuō)，最初來(lái)時(shí)，這里屬于外海孤島，島上的通訊塔沒有開通，也沒有物資。
　　每天天不亮，楊紅就早早來(lái)到工地，晚上11點(diǎn)鐘還要到現(xiàn)場(chǎng)去巡查一遍，經(jīng)常是剛剛回到宿舍睡下，半夜的電話鈴聲又不時(shí)把他吵醒。剛來(lái)的頭兩年，因?yàn)槭虑樘嗵s，還未形成流程規(guī)范，楊紅患了嚴(yán)重的失眠癥，醒了往往就再難入睡。
　　“任何問(wèn)題都不能過(guò)夜，一道工序的卡殼，就會(huì)影響到后續(xù)施工作業(yè)?！睏罴t說(shuō)，最初幾年高負(fù)荷工作心理壓力大，頭發(fā)經(jīng)常一摸就掉一把。但所有的苦都是值得的，在他看來(lái)，“作為一名橋梁人，能參加世界第一跨海大橋建設(shè)，是我們這一代人的幸運(yùn)”。
　　楊紅所在項(xiàng)目部負(fù)責(zé)的正是全橋控制性工程——島隧工程，這是迄今世界長(zhǎng)度最長(zhǎng)、埋入海底最深、單個(gè)沉管體量最大、設(shè)計(jì)使用壽命最長(zhǎng)、綜合技術(shù)難度最高的沉管隧道工程。
　　6.7公里長(zhǎng)的海底隧道，其中沉管隧道長(zhǎng)5664米，由33節(jié)巨型沉管連接而成，每一節(jié)標(biāo)準(zhǔn)沉管長(zhǎng)180米，重達(dá)8萬(wàn)噸，號(hào)稱“沉管航母”。為保證沉管預(yù)制質(zhì)量和工程進(jìn)度，所有沉管管節(jié)全部采用工廠法流水線預(yù)制，這在國(guó)內(nèi)尚屬首例，為世界第二例。
　　2011年8月，首個(gè)沉管預(yù)制系統(tǒng)安裝啟動(dòng)。作為現(xiàn)場(chǎng)大管家，他深知自己肩負(fù)的責(zé)任重大。
　　楊紅給自己定了一個(gè)規(guī)矩，每節(jié)沉管澆筑前，至少鉆兩次鋼筋籠。每次檢查都要看是否有未清理干凈的煙頭、焊接頭、扎絲，是否有未封堵好的注漿孔，有沒有破損的墊塊…… “海底隧道使用壽命長(zhǎng)達(dá)120年，哪怕是疏忽了一個(gè)微不足道的細(xì)節(jié)，都可能造成極大的質(zhì)量隱患?！?br />

　　通訊員葉常青 供圖


　　通訊員葉常青 供圖
　　第一次沉管澆筑，帶病連續(xù)戰(zhàn)斗40小時(shí)沒休息
　　在首個(gè)管節(jié)生產(chǎn)的那段時(shí)間，楊紅不分晝夜地堅(jiān)守在工地上，從早到晚都是和大家一起在現(xiàn)場(chǎng)吃盒飯，連軸轉(zhuǎn)地工作。讓他記憶最深的一次施工要數(shù)第一次沉管澆筑。
　　2012年8月5日，首節(jié)管節(jié)澆筑開始，項(xiàng)目部從上到下都非常緊張，楊紅更是壓力巨大，這關(guān)系后續(xù)沉管能否順利預(yù)制。恰逢酷暑，連日高強(qiáng)度工作讓楊紅到后續(xù)中暑高燒，聲音嘶啞，工友們叫他休息一下。他用一口重慶普通話說(shuō)：“沒得事，我還堅(jiān)持得住，一線的兄弟們更辛苦?！?br /> 　　到工地醫(yī)務(wù)室打完點(diǎn)滴楊紅立即回到澆筑現(xiàn)場(chǎng)，協(xié)調(diào)解決問(wèn)題，連續(xù)戰(zhàn)斗40多個(gè)小時(shí)。在全體人員的共同努力下，首個(gè)世界最大的海底沉管順利誕生，取得了中國(guó)外海沉管預(yù)制零的突破，實(shí)現(xiàn)了港珠澳大橋島隧工程沉管生產(chǎn)的開門紅。
　　為了讓沉管水密性達(dá)到百分百，作為項(xiàng)目水密性攻關(guān)領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)，楊紅對(duì)筋加工精度、混凝土入模溫度、混凝土振搗質(zhì)量等每個(gè)環(huán)節(jié)都逐一梳理優(yōu)化，確保33節(jié)沉管、近100萬(wàn)立方米混凝土、250多個(gè)接頭，絕對(duì)不能出現(xiàn)滲漏，保證海底隧道安全使用120年的生命線。
　　沉管預(yù)制順利推進(jìn)，安裝順利突破30米、40米大關(guān)。之后，項(xiàng)目部又順利攻克世界首例曲線段沉管“工廠法”預(yù)制、頂推難關(guān)，于2016年9月完成所有沉管預(yù)制任務(wù)，所有沉管全部滴水不漏，創(chuàng)造了澆筑百萬(wàn)方混凝土無(wú)一裂縫的工程奇跡。
　　在進(jìn)行東島大臺(tái)階、大斜板安裝時(shí)，為保證不污染成品，楊紅和工人一樣，只穿一雙薄薄的襪子，為了觀察安裝精度，經(jīng)常要把臉貼在滾燙的小構(gòu)件上。他說(shuō)：“我們做的是最后一道工序，必須是零瑕疵、零容忍、零缺陷，不能留下任何遺憾?！痹跅罴t和團(tuán)隊(duì)的努力下，預(yù)制的小構(gòu)件“平坦如砥、光潔如玉”，安裝的隧道扮靚了“最美海底風(fēng)景”，鋪設(shè)的東西人工島大斜屋面成為“珠江口新地標(biāo)”，鋪裝的瀝青路面成為“最美海上通道”。（記者王謙 通訊員葉常青 發(fā)自珠海）
　　【編輯：金鑫】


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