長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)融媒體3月15日訊 3月15日14時(shí)許，裝載900個(gè)標(biāo)箱江海直達(dá)1140型集裝箱示范船“漢海2號(hào)”船緩緩抵達(dá)陽邏港二期碼頭。這是陽邏港第二艘萬噸級(jí)、千箱級(jí)集裝箱輪船，是長(zhǎng)江中上游目前航行第二艘集裝箱“航母”順利完成首航。

3月15日14時(shí)許，裝載900個(gè)標(biāo)箱江海直達(dá)1140型集裝箱示范船“漢海2號(hào)”船緩緩抵達(dá)陽邏港二期碼頭。記者汪文漢 攝

15日13時(shí)50分，長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者在陽邏港二期碼頭看到，一艘“巨無霸”船舶從江中向岸邊靠近， 14時(shí)許，船長(zhǎng)霍建松摁響停船汽笛發(fā)出拋纜指令。伴隨著悠長(zhǎng)渾厚的汽笛聲，“漢海2號(hào)”輪緩緩靠近碼頭。這標(biāo)志著江海直達(dá)1140型第二艘集裝箱“航母”集裝箱示范船圓滿完成首航。

長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者看到，船長(zhǎng)130米，寬23.9米，深11米，最大載重量達(dá)13600噸。寶藍(lán)色的船身，朱紅色的舷底，純白色的控制臺(tái)，行楷體“漢海2號(hào)”的船號(hào)格外醒目。停在旁邊的分別華翔9號(hào)、蚌埠港海翔666號(hào)、皖通達(dá)集66號(hào)等三艘集裝箱船顯得很矮小，船身相差8米左右，這三艘船每艘只能裝載500標(biāo)箱。

近年來，武漢新港委努力推進(jìn)淘汰落后產(chǎn)業(yè)，不斷實(shí)施船舶升級(jí)換代，探索武漢-上海洋山江海聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)船研發(fā)建造，加大以武漢為航運(yùn)節(jié)點(diǎn)的江海聯(lián)運(yùn)組織，著力構(gòu)建江海直達(dá)運(yùn)輸體系，實(shí)施規(guī)?；\(yùn)輸，助推全流域航運(yùn)實(shí)現(xiàn)效益最大化。2017年10月，武漢新港管委會(huì)與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)等航運(yùn)企業(yè)簽訂造船協(xié)議，共同推動(dòng)6艘1140船舶的建造。2018年11月16日，首艘船舶“漢海1號(hào)”投航。

“漢海1號(hào)”成功首航后，武漢新港委繼續(xù)加快推進(jìn)1140標(biāo)箱江海直達(dá)示范船建造，“漢海2號(hào)”2019年3月8日首航揚(yáng)州至上海洋山，3月11日晚該船裝載近900個(gè)集裝箱駛離上海洋山港，3月15日抵達(dá)武漢陽邏港。

據(jù)悉，接下來還將陸續(xù)有4艘船舶投入使用，屆時(shí)將形成武漢至上海的江出海千箱級(jí)大型江海直達(dá)船隊(duì)，成為長(zhǎng)江中游載重噸位最大、節(jié)能環(huán)保最優(yōu)的集裝箱運(yùn)輸船隊(duì)，比現(xiàn)有600T主力船型節(jié)時(shí)10%以上。

船東合肥力洲船務(wù)有限公司董事長(zhǎng)王士勇介紹說，“漢海2號(hào)”與“漢海1號(hào)”相比更加宜江適海，該船是按長(zhǎng)江現(xiàn)在裝載條件和安全評(píng)估，還有滿足沿海設(shè)計(jì)規(guī)范要求，既可以在長(zhǎng)江內(nèi)航行，也可以在近海航行。

王士勇介紹說，由于該船主要是針對(duì)武漢至上海的江海直達(dá)船型，設(shè)計(jì)之處都考慮到南京長(zhǎng)江大橋的高度，南京長(zhǎng)江大橋汛期是30米高度，而“漢海2號(hào)”滿載后只有28米，漲水期航行也都不受影響。

武漢新港委負(fù)責(zé)人介紹，該船型與市場(chǎng)現(xiàn)有同類船型相比節(jié)能環(huán)保水平大幅提高，耗能低，污染小，單箱平均日油耗降低20%以上，可助推綠色長(zhǎng)江建設(shè)，綠色有序發(fā)展。

據(jù)了解，今年以來，武漢港主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)實(shí)現(xiàn)“開門紅”。截至2月底，武漢港集裝箱吞吐量完成27.3萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)12.42%，占年度目標(biāo)的15.87%。其中，1月箱量達(dá)15.71萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)20.36%，創(chuàng)單月箱量歷史新高。(記者汪文漢 通訊員韓蕓 黎云 馬立玲)

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