長江日報融媒體3月19日訊 近日，由中鐵大橋局承建的漢十高鐵崔家營漢江特大橋主拱合龍，這是世界最大跨度的高速鐵路連續(xù)鋼構拱橋。


　　漢十高鐵全長399公里，是武漢至西安高鐵的重要組成部分，按照時速350公里標準設計。全線共設大中型橋梁233座，橋隧總長274公里。其中，崔家營漢江特大橋是關鍵控制性工程，全長約13公里，采用連續(xù)鋼構拱橋形式。
　　中鐵大橋局相關負責人介紹，連續(xù)鋼構拱橋是一種“鋼梁柔拱”組合結構體系橋梁。“橋的造型美觀、結構受力合理，地基適應性強，安全可靠，能確保時速為350公里的高速列車平穩(wěn)通行?！?br />

　　效果圖
　　由于高鐵設計時速高，崔家營大橋主梁采用混凝土梁，相對于鋼梁剛度大，線路平順性好，后期維護少，但工藝較復雜，對施工要求高，跨度一般不超過200米。
　　但施工所在區(qū)域為襄陽市的飲水源區(qū)，下游1公里處又有崔家營大壩，施工中稍有差池就會影響飲水安全以及大壩的正常運行。為了保護水質、行洪和通航需要，大橋跨度設計為300米，如此大的跨度在國內混凝土橋梁中尚屬首次。
　　同時，為了減少混凝土伸縮徐變對橋梁的影響，大橋主跨設計為2×300m連續(xù)鋼構拱橋，在橋面上方安裝鋼管拱來減少橋梁混凝土后期徐變，提高橋梁穩(wěn)定性，并且是首次在高速鐵路橋梁上采用四聯拱結構，全橋鋼結構重約6775噸。


　　漢十鐵路8標項目常務副經理耿克強介紹， 全橋共計112個吊裝節(jié)段，采用500噸浮吊分節(jié)段拼裝到位，最大吊重達110噸。經過拼裝、焊接、提升、量測等工序，實現鋼管拱精確定位。
　　在進行主拱合龍時，四臺560噸級的千斤頂對主拱節(jié)段提升，四個方向的提升高度差，不大于20毫米，也就是一個一元硬幣立起來的高度。
　　“我們在每臺千斤頂的位置都裝了位移顯示器，可以將每次的提升高度精確到1毫米以內，同時，還裝有精準測量儀器，可以實時監(jiān)控提升過程中的變化?！惫⒖藦娬f，大橋主拱合龍，標志著漢十高鐵全線控制性工程完成節(jié)點目標。（記者王謙 通訊員張靜 圖片中鐵大橋局提供）
　　【編輯：葉子】
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