長江日報融媒體3月19日訊 近日，由中鐵大橋局承建的漢十高鐵崔家營漢江特大橋主拱合龍，這是世界最大跨度的高速鐵路連續(xù)鋼構(gòu)拱橋。


　　漢十高鐵全長399公里，是武漢至西安高鐵的重要組成部分，按照時速350公里標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。全線共設(shè)大中型橋梁233座，橋隧總長274公里。其中，崔家營漢江特大橋是關(guān)鍵控制性工程，全長約13公里，采用連續(xù)鋼構(gòu)拱橋形式。
　　中鐵大橋局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，連續(xù)鋼構(gòu)拱橋是一種“鋼梁柔拱”組合結(jié)構(gòu)體系橋梁?！皹虻脑煨兔烙^、結(jié)構(gòu)受力合理，地基適應(yīng)性強(qiáng)，安全可靠，能確保時速為350公里的高速列車平穩(wěn)通行?！?br />

　　效果圖
　　由于高鐵設(shè)計時速高，崔家營大橋主梁采用混凝土梁，相對于鋼梁剛度大，線路平順性好，后期維護(hù)少，但工藝較復(fù)雜，對施工要求高，跨度一般不超過200米。
　　但施工所在區(qū)域為襄陽市的飲水源區(qū)，下游1公里處又有崔家營大壩，施工中稍有差池就會影響飲水安全以及大壩的正常運(yùn)行。為了保護(hù)水質(zhì)、行洪和通航需要，大橋跨度設(shè)計為300米，如此大的跨度在國內(nèi)混凝土橋梁中尚屬首次。
　　同時，為了減少混凝土伸縮徐變對橋梁的影響，大橋主跨設(shè)計為2×300m連續(xù)鋼構(gòu)拱橋，在橋面上方安裝鋼管拱來減少橋梁混凝土后期徐變，提高橋梁穩(wěn)定性，并且是首次在高速鐵路橋梁上采用四聯(lián)拱結(jié)構(gòu)，全橋鋼結(jié)構(gòu)重約6775噸。


　　漢十鐵路8標(biāo)項目常務(wù)副經(jīng)理耿克強(qiáng)介紹， 全橋共計112個吊裝節(jié)段，采用500噸浮吊分節(jié)段拼裝到位，最大吊重達(dá)110噸。經(jīng)過拼裝、焊接、提升、量測等工序，實現(xiàn)鋼管拱精確定位。
　　在進(jìn)行主拱合龍時，四臺560噸級的千斤頂對主拱節(jié)段提升，四個方向的提升高度差，不大于20毫米，也就是一個一元硬幣立起來的高度。
　　“我們在每臺千斤頂?shù)奈恢枚佳b了位移顯示器，可以將每次的提升高度精確到1毫米以內(nèi)，同時，還裝有精準(zhǔn)測量儀器，可以實時監(jiān)控提升過程中的變化?！惫⒖藦?qiáng)說，大橋主拱合龍，標(biāo)志著漢十高鐵全線控制性工程完成節(jié)點目標(biāo)。（記者王謙 通訊員張靜 圖片中鐵大橋局提供）
　　【編輯：葉子】
　　（作者：王謙)