長江日報融媒體3月28日訊4月1日是湖北省第一條快速鐵路——合武客運專線開通運營10周年的日子。10年來，在“高鐵打磨第一人”李廣建的鉆研和帶領(lǐng)下，中國鐵路武漢局管內(nèi)125公里的合武線沒有更換過1組正線道岔和1根尖軌，節(jié)約維修成本近1000萬元。
　　3月27日，長江日報記者在合武客運專線麻城北站綜合維修車間見到了51歲的李廣建。他是麻城工務(wù)段麻城北線路車間的安全員、工人技師。武鐵管內(nèi)合武線的維修保養(yǎng)工作由麻城工務(wù)段擔綱。


　　李廣建 通訊員賀勇 攝
　　熬夜惡補理論知識
　　在2009年4月1日合武線開通之初，我國自主的高鐵維修標準尚未形成，需要引進德國道岔打磨技術(shù)，而德國公司打磨一組道岔要價3萬元，還得管吃管住。
　　合武線一開通，李廣建第一次看到代表當時中國最高水準的高速鐵路時，被深深震撼了，他向領(lǐng)導(dǎo)請求調(diào)入合武高鐵車間工作。那時，高鐵維修是一個全新的工作模式，軌距尺用不上，趴在鋼軌上看高低方向的辦法行不通，只能用拉特、激光長弦等高科技測量工具。李廣建找來技術(shù)資料學習和鉆研，熬夜惡補理論知識。3個月后，他操作拉特、激光長弦比年輕人還“溜”了。
　　2011年，李廣建配合德國專家打磨了3天道岔。由于輪軌高速摩擦等原因，鐵路鋼軌會產(chǎn)生病害，需要定期打磨，以延長使用壽命，否則會報廢。李廣建心想：德國人能做到的，我們也要做到。他多次找領(lǐng)導(dǎo)請求自己練打磨，領(lǐng)導(dǎo)先是吃驚，后來勉強同意，組建了一個道岔打磨修理專班，由李廣建帶隊。


　　李廣建利用凌晨空窗期檢查鋼軌打磨質(zhì)量。通訊員賀勇 攝
　　單次打磨深度不超過0.1毫米
　　李廣建請人把德國專家的打磨全過程攝錄下來，反復(fù)觀看琢磨。然后，他在廢料上反復(fù)練習打磨機的走行速度、傾斜角度，如同繡花一樣，以單次打磨深度不超過0.1毫米、角度只能變換2度的精細度研習，李廣建掌握了高鐵打磨技藝，和隊員們拉開了自主打磨高鐵道岔的序幕。
　　“一組高鐵道岔造價200多萬元，打壞了誰也賠不起，影響動車組開行的責任誰也擔不起?！?“高鐵18號道岔，長度69.2米，比普速線路道岔長1倍，單次打磨深度不能超過0.1毫米，角度只能增加2度，慢慢走，勻速推，打磨到病害終端逐步收刀?！崩顝V建一邊操刀，一邊給隊員講解。經(jīng)過3小時勞作，第一組道岔打磨完成，肥邊沒有了，側(cè)磨順溜了，掉塊不見了，鋼軌猶如出鞘的鋼刀，恢復(fù)到剛鋪設(shè)時的最佳狀態(tài)?，F(xiàn)場的領(lǐng)導(dǎo)和同事贊嘆不已。


　　李廣建（右）和隊員打磨鋼軌。通訊員賀勇 攝
　　10年來，李廣建帶領(lǐng)隊員們整治各類病害近千個，確保動車組安全運行。因維修保養(yǎng)做得好，管內(nèi)125公里合武客運專線沒有更換過1組正線道岔和1根尖軌，節(jié)約維修成本近1000萬元。（記者胡蝶 通訊員孟立 賀勇）
　　【編輯：付豪】
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