長江日報大武漢客戶端9月23日訊（記者魏娜 通訊員張鵬）第七期“呼叫大隊長”聚焦關(guān)山大道（ 點擊藍字可以觀看直播回放），關(guān)山大道上有10個交叉路口，哪個路口是擁堵的關(guān)鍵？東湖高新區(qū)交通大隊副大隊長劉杰濤說：現(xiàn)階段關(guān)山大道承載的交通壓力過大，尤其是晚高峰沿線新竹路路口、凌家山北路路口、南湖大道路口、關(guān)南園路路口等幾個主要交叉口排隊溢流造成路段擁堵。


　　東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)交通大隊副大隊長劉杰濤。記者楊濤 攝
　　每天7時30分至9時，關(guān)山大道早高峰擁堵主要發(fā)生在軟件園路口。該路口中建康城等小區(qū)方向需左轉(zhuǎn)進入軟件園的車流與三環(huán)線方向需右轉(zhuǎn)和直行的車流在路口處形成交織，交織段較短，流量超過1000輛，造成南進口排隊溢出至南環(huán)鐵路橋。位于該路口東側(cè)的坐標城等小區(qū)的進出車輛及光谷六小接送學(xué)生的車輛，對東進出口道的通行效率影響較大，路口進出的車流經(jīng)常被小區(qū)出來的車流截斷，導(dǎo)致車輛排隊并溢出至路口，加劇路口擁堵。
　　關(guān)山大道的晚高峰擁堵時段為17時30分至19時30分，擁堵主要集中在關(guān)山大道新玉路至南湖大道段，主要的癥結(jié)在于關(guān)山大道新竹路路口。新竹路的機動車道總寬度為12米，雙向四車道，未設(shè)置專用非機動車車道，屬于機非混行路段。隨著新竹路周邊住宅小區(qū)比如保利時代入住率的飽和以及保利廣場等商圈人流、車流的影響，新竹路道路初始的設(shè)計已無法滿足當前的機動車及非機動車交通流量。
　　據(jù)調(diào)查，通過該路口前往實驗小學(xué)方向的流量超過1000輛/小時，與車道的通行能力不匹配。與此同時，新竹路上商鋪眾多，停車供需矛盾突出，導(dǎo)致新竹路西出口通行不暢，造成車輛排隊溢出至路口。高峰期間，該路口的擁堵極易蔓延至相鄰路口，導(dǎo)致整條關(guān)山大道的擁堵。
　　緩解擁堵的辦法：左轉(zhuǎn)車道調(diào)到內(nèi)側(cè)、加裝行人信號燈倒計時


　　秩序科科長張超介紹，提升關(guān)山大道的通行效率，東新交警一直嘗試各種方法。比如進一步優(yōu)化關(guān)山大道行車流線，提升通行效率。
　　關(guān)山大道為雙向八車道道路，調(diào)頭半徑可滿足大型車輛一次順利通過。因此，我們結(jié)合交通組織形式對關(guān)山大道沿線路口的左轉(zhuǎn)（或掉頭）車道布置位置進行合理優(yōu)化。
　　現(xiàn)階段，位于關(guān)山大道西側(cè)的中石油加油站及宏祥花園小區(qū)進出車輛均在關(guān)山大道西側(cè)輔道通行，在凌家山北路掉頭時將與關(guān)山大道（主線）北進口道的左轉(zhuǎn)車輛形成沖突，存在安全隱患?？紤]到凌家山北路南北進口的路中設(shè)置行人過街安全島，對北進口最內(nèi)側(cè)直行車道的流線有一定影響。因此，結(jié)合周邊路網(wǎng)建設(shè)，我們擬將凌家山北路北進口道的左轉(zhuǎn)掉頭車道調(diào)整至道路內(nèi)側(cè)。
　　位于關(guān)山大道凌華路的關(guān)山大道曙光村公交站為7條公交線路的?？空荆撜军c距南湖大道路口約315米。其中，僅757路公交車需在南湖大道路口左轉(zhuǎn)，其余6條公交線路均為直行。由于關(guān)山大道北向南直行車流量較大、排隊較長，因此需直行的公交車輛多數(shù)選擇在路口處并線匯入直行車流（強行加塞）。由于北進口道左轉(zhuǎn)和掉頭車道設(shè)置在道路右側(cè)，北往南直行的公交車從最外側(cè)的左轉(zhuǎn)車道并入直行車道時，阻斷北進口左、右轉(zhuǎn)車流，影響路口通行效率。
　　因此，交管部門擬將南湖大道北進口道的左轉(zhuǎn)及掉頭車道調(diào)整至道路內(nèi)側(cè)。
　　目前行人過街問題較為突出，尤其是關(guān)山大道行人在東西向過街時需橫跨關(guān)山大道，存在較為突出的安全風(fēng)險。之前關(guān)山大道沒有二次過街的安全島或設(shè)施的區(qū)域，現(xiàn)在已經(jīng)加裝二次過街設(shè)施；對社會車輛不禮讓行人及非機動車，一方面加大宣傳，一方面也加大了處罰力度；為了方便行人過街，交管部門正在考慮是否要加裝人行倒計時，便于行人判斷是否分段過街。
　　凌家山北路這樣改，請大家提意見！


　　劉杰濤介紹，馬上即將貫通的凌家山北路一旦通車，將有效分流新竹路周邊的交通流。凌家山北路從關(guān)山大道至雄莊路，與新竹路平行，規(guī)劃為雙向四車道的城市次干路，道路寬度30米，向西可連民族大道，向東接關(guān)山大道、光谷大道，直達武漢東站。凌家山北路建成通車后將進一步完善區(qū)域微循環(huán)路網(wǎng)，有效地分流新竹路的交通流量，在一定程度上可以緩解新竹路的交通擁堵狀況。
　　交通組織的調(diào)整原則上優(yōu)先保障主線通行暢通，有優(yōu)先的一方，就會有受影響的一方，這就需要權(quán)衡利弊，也需要征集相關(guān)方面的意見。關(guān)于緩解新竹路堵點，交管部門組織專家還做了一個后續(xù)方案，凌家山北路通車后，根據(jù)車流變化視情況而定，如果緩解情況不如預(yù)期，這個方案將配合實施。
　　經(jīng)過調(diào)查，新竹路的西進口左轉(zhuǎn)和直行的車流，每小時加起來不足200輛，以右轉(zhuǎn)車流為主，交管部門考慮將調(diào)整這個路口，減少車輛等候信號燈的排隊延誤及路口車輛溢出。調(diào)整后受影響的車輛需要利用區(qū)域路網(wǎng)繞行，主要繞行的路口為凌家山北路路口、新玉路路口。
　　這個改造的目的，就是為了確保關(guān)山大道前往實驗小學(xué)的車流，能迅速地“灌”進來，不影響凌家山北路和新南路兩個路口的通行。當然，我們還要對相關(guān)信號燈進行調(diào)整，提升路口的通行效率。另外，我們還要嚴格加強新竹路路側(cè)違停車輛管理，保障道路的實際通行能力。
　　目前，這個方案交管部門還在調(diào)研階段，還需要征集周邊居民和相關(guān)單位的意見，也歡迎市民亮出自己的意見。