7號線早高峰客流平穩(wěn) 資料圖片
長江日報(bào)融媒體11月2日訊11月5日開始，剛剛開通一個(gè)月的地鐵7號線將迎來運(yùn)能升級：工作日增加4列車投入運(yùn)營，上線列車數(shù)從22列增加至26列，行車間隔由4分54秒縮短至4分12秒。
這是記者1日從地鐵運(yùn)營公司獲悉的消息。
幾天前的10月26日，一個(gè)普通的周五，武漢地鐵全線網(wǎng)創(chuàng)下單日客流新高——356.23萬乘次，可見地鐵新線助力，讓更多乘客選擇了地鐵出行。
地鐵7號線給武漢市民，特別是南湖片區(qū)居民的出行方式帶來了巨大的變化。記者在南湖瑞安街站和建安街站周邊小區(qū)進(jìn)行微調(diào)查，原來開車上下班的居民中，有44.6%的人選擇改乘地鐵。在地鐵7號線瑞安街站B出入口，一位老南湖居民指著出入口停滿的共享單車和各類小吃店，告訴記者:“這里以前沒什么人來，門面也沒有這么多，現(xiàn)在的熱鬧都是地鐵帶來的。”
新線滿月客流， 7號線排第三
近幾年來，武漢每年至少都有一條地鐵新線開通，如果把每條新線開通的第一個(gè)月的客流量排個(gè)名,地鐵7號線憑受歡迎程度,擠進(jìn)了前三。
開通時(shí)受歡迎程度
第一名 地鐵2號線
第二名 地鐵6號線
第三名 地鐵7號線
換乘率
第一名 地鐵8號線
第二名 地鐵7號線
7號線的換乘系數(shù)是1.83，相當(dāng)于10名乘客中平均約8名乘客有一次換乘記錄。
目前，全線網(wǎng)的平均換乘系數(shù)是1.49，相當(dāng)于每10人中平均約5人換乘。
由于地鐵新線不斷增加，武漢地鐵線網(wǎng)布及全市，乘客無論在城市的哪里，都可以換乘至目的地。
周六客流堅(jiān)挺， 還是一條“出游線”
在武漢地鐵目前運(yùn)營的全線網(wǎng)中，7號線的一處客流數(shù)據(jù)引起了工作人員的注意。
作為上班族的通勤工具，通常一周七天里，客流量最大是在周五，而在周末，客流量會(huì)有回落。但7號線周六的客流卻與周五相當(dāng)。“這一數(shù)據(jù)說明這條線路很適合周末出游。”武漢地鐵運(yùn)營公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。
地鐵7號線沿線確實(shí)精彩，有眾所周知的園博園、武漢自然博物館、湖北美術(shù)學(xué)院、曇華林以及長江兩岸的江灘，還有一些市民了解不多的野趣之所，如新河街站的內(nèi)沙湖公園、板橋站的巡司河，以及周邊多所高校。
家住取水樓的王先生介紹，孩子就讀的幼兒園前兩天組織小朋友們坐7號線前往園博園站的武漢自然博物館參觀，他們公司也打算在7號線周邊選一處團(tuán)建的地方，大家都不用開車，就坐地鐵去，方便快捷。
記者在南湖各小區(qū)采訪時(shí)，很多退休老人介紹，7號線開通后，地鐵直達(dá)，他們才去逛了園博園和漢口里，發(fā)現(xiàn)那里真是一個(gè)好地方。
據(jù)悉，如果超過30人的團(tuán)體乘坐地鐵出游，可以在客服中心直接購買團(tuán)體票，上車更便捷。
坐7號線的乘客，主要在武昌轉(zhuǎn)悠
乘坐7號線的人大多從哪兒來,最喜歡到哪兒去？后臺(tái)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),這條線上的乘客喜歡在武昌轉(zhuǎn)悠,主要集中在湖工大站、建安街站、光谷廣場站和武昌火車站站。
仔細(xì)分析會(huì)發(fā)現(xiàn)，無論是乘客喜歡去的地方，還是進(jìn)站的地方，實(shí)際都是這幾個(gè)車站，只是排名前后不同而已。而這幾個(gè)車站中，只有江漢路站和取水樓站是位于漢口，由此可見，7號線乘客目前的主要出發(fā)地和目的地在武昌。
武漢地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這一排名很有規(guī)律，建安街站深入南湖老居民區(qū)，承載著大批量的通勤乘客；武昌火車站站則有著天然的客流源；湖北大學(xué)站和湖工大站，不僅有大量的學(xué)生客流，周邊也有較多居民小區(qū)，為客流量貢獻(xiàn)了數(shù)字；而取水樓站，位于漢口的金融街上，寫字樓頗多，周邊居民也不少，客流必定也多。
7號線的乘客最喜歡去的車站
江漢路站（換乘）
武昌火車站站
光谷廣場站（換乘）
建安街站
湖工大站
7號線的乘客主要從哪兒進(jìn)站
武昌火車站站
光谷廣場站（換乘）
建安街站
江漢路站（換乘）
湖工大站
7號線客流排名前五的車站
建安街站
武昌火車站站
湖北大學(xué)站
取水樓站
湖工大站
新線客流仍需培育，乘坐舒適度更高
從數(shù)據(jù)來說，7號線受歡迎程度不低，但潛力還未完全發(fā)掘出來。地鐵運(yùn)營公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，每條地鐵新線都有這個(gè)過程，需要培育，市民需要時(shí)間去熟悉和適應(yīng)。
針對7號線，他舉例說，螃蟹岬站和王家墩東站，是地鐵2號線和7號線都有的兩個(gè)地鐵站。數(shù)據(jù)顯示，乘坐2號線從螃蟹岬站過長江,到達(dá)王家墩東站，需用時(shí)17分鐘,乘坐7號線從螃蟹岬站過長江,到達(dá)王家墩東站用時(shí)20分鐘,雖然多了3分鐘,但舒適度肯定是7號線更高。
然而，車站工作人員在這一個(gè)月里發(fā)現(xiàn)，多數(shù)人還是因?yàn)閷?號線更熟悉，不敢貿(mào)然坐7號線，怕出錯(cuò)站，影響上班時(shí)間。
“這就是一個(gè)乘車習(xí)慣和適應(yīng)的問題，需要給市民適應(yīng)的時(shí)間，”該負(fù)責(zé)人說，“除了這些，車站周邊商業(yè)的發(fā)展，對地鐵族服務(wù)設(shè)施的完善，都需要時(shí)間來培育。”（記者郭佳 通訊員曾斯 產(chǎn)啟斗 黃彥 制表王青子）