7號線早高峰客流平穩(wěn) 資料圖片
長江日報融媒體11月2日訊11月5日開始,剛剛開通一個月的地鐵7號線將迎來運能升級:工作日增加4列車投入運營,上線列車數(shù)從22列增加至26列,行車間隔由4分54秒縮短至4分12秒。
這是記者1日從地鐵運營公司獲悉的消息。
幾天前的10月26日,一個普通的周五,武漢地鐵全線網(wǎng)創(chuàng)下單日客流新高——356.23萬乘次,可見地鐵新線助力,讓更多乘客選擇了地鐵出行。
地鐵7號線給武漢市民,特別是南湖片區(qū)居民的出行方式帶來了巨大的變化。記者在南湖瑞安街站和建安街站周邊小區(qū)進行微調(diào)查,原來開車上下班的居民中,有44.6%的人選擇改乘地鐵。在地鐵7號線瑞安街站B出入口,一位老南湖居民指著出入口停滿的共享單車和各類小吃店,告訴記者:“這里以前沒什么人來,門面也沒有這么多,現(xiàn)在的熱鬧都是地鐵帶來的。”
新線滿月客流, 7號線排第三
近幾年來,武漢每年至少都有一條地鐵新線開通,如果把每條新線開通的第一個月的客流量排個名,地鐵7號線憑受歡迎程度,擠進了前三。
開通時受歡迎程度
第一名 地鐵2號線
第二名 地鐵6號線
第三名 地鐵7號線
換乘率
第一名 地鐵8號線
第二名 地鐵7號線
7號線的換乘系數(shù)是1.83,相當(dāng)于10名乘客中平均約8名乘客有一次換乘記錄。
目前,全線網(wǎng)的平均換乘系數(shù)是1.49,相當(dāng)于每10人中平均約5人換乘。
由于地鐵新線不斷增加,武漢地鐵線網(wǎng)布及全市,乘客無論在城市的哪里,都可以換乘至目的地。
周六客流堅挺, 還是一條“出游線”
在武漢地鐵目前運營的全線網(wǎng)中,7號線的一處客流數(shù)據(jù)引起了工作人員的注意。
作為上班族的通勤工具,通常一周七天里,客流量最大是在周五,而在周末,客流量會有回落。但7號線周六的客流卻與周五相當(dāng)。“這一數(shù)據(jù)說明這條線路很適合周末出游。”武漢地鐵運營公司相關(guān)負責(zé)人告訴記者。
地鐵7號線沿線確實精彩,有眾所周知的園博園、武漢自然博物館、湖北美術(shù)學(xué)院、曇華林以及長江兩岸的江灘,還有一些市民了解不多的野趣之所,如新河街站的內(nèi)沙湖公園、板橋站的巡司河,以及周邊多所高校。
家住取水樓的王先生介紹,孩子就讀的幼兒園前兩天組織小朋友們坐7號線前往園博園站的武漢自然博物館參觀,他們公司也打算在7號線周邊選一處團建的地方,大家都不用開車,就坐地鐵去,方便快捷。
記者在南湖各小區(qū)采訪時,很多退休老人介紹,7號線開通后,地鐵直達,他們才去逛了園博園和漢口里,發(fā)現(xiàn)那里真是一個好地方。
據(jù)悉,如果超過30人的團體乘坐地鐵出游,可以在客服中心直接購買團體票,上車更便捷。
坐7號線的乘客,主要在武昌轉(zhuǎn)悠
乘坐7號線的人大多從哪兒來,最喜歡到哪兒去?后臺數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),這條線上的乘客喜歡在武昌轉(zhuǎn)悠,主要集中在湖工大站、建安街站、光谷廣場站和武昌火車站站。
仔細分析會發(fā)現(xiàn),無論是乘客喜歡去的地方,還是進站的地方,實際都是這幾個車站,只是排名前后不同而已。而這幾個車站中,只有江漢路站和取水樓站是位于漢口,由此可見,7號線乘客目前的主要出發(fā)地和目的地在武昌。
武漢地鐵相關(guān)負責(zé)人介紹,這一排名很有規(guī)律,建安街站深入南湖老居民區(qū),承載著大批量的通勤乘客;武昌火車站站則有著天然的客流源;湖北大學(xué)站和湖工大站,不僅有大量的學(xué)生客流,周邊也有較多居民小區(qū),為客流量貢獻了數(shù)字;而取水樓站,位于漢口的金融街上,寫字樓頗多,周邊居民也不少,客流必定也多。
7號線的乘客最喜歡去的車站
江漢路站(換乘)
武昌火車站站
光谷廣場站(換乘)
建安街站
湖工大站
7號線的乘客主要從哪兒進站
武昌火車站站
光谷廣場站(換乘)
建安街站
江漢路站(換乘)
湖工大站
7號線客流排名前五的車站
建安街站
武昌火車站站
湖北大學(xué)站
取水樓站
湖工大站
新線客流仍需培育,乘坐舒適度更高
從數(shù)據(jù)來說,7號線受歡迎程度不低,但潛力還未完全發(fā)掘出來。地鐵運營公司相關(guān)負責(zé)人介紹,每條地鐵新線都有這個過程,需要培育,市民需要時間去熟悉和適應(yīng)。
針對7號線,他舉例說,螃蟹岬站和王家墩東站,是地鐵2號線和7號線都有的兩個地鐵站。數(shù)據(jù)顯示,乘坐2號線從螃蟹岬站過長江,到達王家墩東站,需用時17分鐘,乘坐7號線從螃蟹岬站過長江,到達王家墩東站用時20分鐘,雖然多了3分鐘,但舒適度肯定是7號線更高。
然而,車站工作人員在這一個月里發(fā)現(xiàn),多數(shù)人還是因為對2號線更熟悉,不敢貿(mào)然坐7號線,怕出錯站,影響上班時間。
“這就是一個乘車習(xí)慣和適應(yīng)的問題,需要給市民適應(yīng)的時間,”該負責(zé)人說,“除了這些,車站周邊商業(yè)的發(fā)展,對地鐵族服務(wù)設(shè)施的完善,都需要時間來培育。”(記者郭佳 通訊員曾斯 產(chǎn)啟斗 黃彥 制表王青子)