寧德時(shí)代或CATL，或許你并沒有聽說過這個(gè)名字，但如果我告訴你CATL在世界電池電芯生產(chǎn)企業(yè)里排名第三，中國(guó)第二，你會(huì)不會(huì)覺得很詫異？那么我再告訴你，你手里的手機(jī)電池，大部分都是CATL的母公司ATL集團(tuán)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的，路上跑的電動(dòng)公交車的儲(chǔ)能電池，北汽新能源汽車的儲(chǔ)能電池，也都是這家公司生產(chǎn)的，你會(huì)不會(huì)從詫異轉(zhuǎn)化為驚愕？沒錯(cuò)，這家你也許從未聽說過的公司，這家僅僅成立于2011年的公司，正在默默改變著儲(chǔ)能市場(chǎng)的固有格局。

今天我們有幸訪問到了寧德時(shí)代公司的總裁黃世霖先生，王岳利博士，蘇育專博士，姜玲燕博士。希望這篇文章，能夠讓你了解到寧德時(shí)代眼中的新能源市場(chǎng)將會(huì)如何發(fā)展，未來的路，又會(huì)在何方：

搜狐新能源：請(qǐng)問黃總，寧德時(shí)代的公司簡(jiǎn)介中著重強(qiáng)調(diào)了安全對(duì)于一個(gè)電池廠的意義，那么寧德時(shí)代是如何保證電池的安全性，又有著哪些獨(dú)特的工序工藝呢？

黃：首先講講安全測(cè)試，這是我們公司講的“冰與火之歌”，市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，我們都能感受到市場(chǎng)發(fā)生的變化，在整個(gè)市場(chǎng)對(duì)新能源汽車和鋰離子電池看好，但同時(shí)安全性的挑戰(zhàn)無時(shí)無刻都在存在，我們要做好電池和系統(tǒng)，安全性考量是重中之重，這也是在做驗(yàn)證測(cè)試的時(shí)候最關(guān)鍵的一點(diǎn)。2008年以來我們?cè)诓煌膽?yīng)用領(lǐng)域都有了相當(dāng)多的市場(chǎng)積累，截止到目前，CATL保持了比較好的狀態(tài)，起火安全事故是0起。我們始終堅(jiān)持安全第一的策略，公司從上至下大家時(shí)刻關(guān)注市場(chǎng)安全零事故是產(chǎn)品開發(fā)和測(cè)試驗(yàn)證的目標(biāo)，設(shè)計(jì)是保證安全目標(biāo)達(dá)成的重要環(huán)節(jié)，包括工藝、材料、機(jī)械結(jié)構(gòu)、熱管理等等，我們會(huì)結(jié)合DFMEA和ISO26262保證達(dá)到安全目標(biāo)。

搜狐新能源：那么，CATL是如何從測(cè)試層面來確保動(dòng)力電池系統(tǒng)的整體安全性能的呢？

蘇育專博士：在測(cè)試方法方面，逐層的安全策略以及理念，我們完整的安全策略必須能覆蓋產(chǎn)品的全產(chǎn)品鏈，從電芯、模組、電池包、整車，在不同的層級(jí)關(guān)注點(diǎn)不一樣，比如說電池包層級(jí)BMS安全集成是另外一個(gè)不同的安全考量，到了整車級(jí)別會(huì)結(jié)合乘客的逃生時(shí)間和合理的人的安全環(huán)境進(jìn)行考量。在做測(cè)試驗(yàn)證的時(shí)候，從客戶的需求分解，測(cè)試檢測(cè)是確認(rèn)你是否合格很關(guān)鍵的一點(diǎn)，但是我們做到電池包的測(cè)試，并不是一上來就測(cè)試，因?yàn)殡姵匕鼉?nèi)在的容量非常大，所以我們公司在做電池包的測(cè)試驗(yàn)證的時(shí)候，仿真是非常重要的手段，這也是研發(fā)中心有了非常大的團(tuán)隊(duì)做仿真部分。

搜狐新能源：在國(guó)標(biāo)的基礎(chǔ)之上，咱們有沒有對(duì)于電池和電芯系統(tǒng)的更高的安全標(biāo)準(zhǔn)呢？

姜玲燕博士：我們有兩個(gè)表，參照最新的國(guó)標(biāo)部分，和安全相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，GB/T31475-2015，所有電信模組測(cè)試在CATL內(nèi)部測(cè)試驗(yàn)證中心完全具備這個(gè)能力，在此基礎(chǔ)上我們會(huì)考慮比GBT更嚴(yán)苛的內(nèi)部企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這是一個(gè)電池包系統(tǒng)，參照測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，我們完全具備測(cè)試能力，這當(dāng)中有電池報(bào)的擠壓測(cè)試和外包火燒測(cè)試，我們的設(shè)備投資開始運(yùn)作，9月份就可以完全覆蓋，在此基礎(chǔ)上嚴(yán)于國(guó)標(biāo)，我們會(huì)有一個(gè)電池包系統(tǒng)驗(yàn)證。

大家看到了安全測(cè)試的開展過程，業(yè)界對(duì)于模組最關(guān)注的就是針刺和擠壓，左邊是針刺實(shí)驗(yàn)，這是測(cè)試評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是不起火不爆炸，它產(chǎn)生了泄氣，通常國(guó)標(biāo)是8毫米的鋼針進(jìn)行穿刺，在擠壓的過程中模組上蓋發(fā)生了形變，判斷標(biāo)準(zhǔn)是擠壓30%形變或者200KN，這時(shí)擠壓可以停止，觀察一個(gè)小時(shí)不起火不爆炸。

接下來還有海水浸泡實(shí)驗(yàn)，模擬的是氯化鈉的海水濃度，我們監(jiān)控它在浸泡過程中不起火不爆炸的標(biāo)準(zhǔn)，水面有一些波動(dòng)，對(duì)應(yīng)的它有產(chǎn)生一些氣體，但不起火不爆炸是一個(gè)安全的過程。短路測(cè)試也是一樣，在停止后觀察一個(gè)小時(shí)，不起火不爆炸，并且伴有大量產(chǎn)氣的現(xiàn)象，沒有火星和爆炸。這些安全測(cè)試，看著確實(shí)有些驚心動(dòng)魄。

電芯熱失控，CATL嚴(yán)格按照企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)證，左邊是考量加熱致熱失控，防爆閥啟動(dòng)冒煙，右邊是過充再加熱，同樣要求不起火不爆炸，從實(shí)驗(yàn)結(jié)果來看，右邊的表現(xiàn)是惡劣于左邊，但它僅僅產(chǎn)生了氣和火星，沒有起火和爆炸，在我們嚴(yán)格按照GB/T31475-2015執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試的同時(shí)，我們CATL內(nèi)部會(huì)用自己企業(yè)嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)來評(píng)價(jià)產(chǎn)品的安全。

搜狐新能源：黃總，我們都知道CATL剛剛被寶馬集團(tuán)選擇成為大中華區(qū)獨(dú)立電池供應(yīng)伙伴，那么您能不能介紹一下，寶馬緣何選擇了CATL？CATL又有著哪些與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所不一樣的特質(zhì)呢？

黃：電池除了需要巨大的人力物力投入以外，還需要經(jīng)驗(yàn)的積累，尤其對(duì)動(dòng)力電池來說，保障安全是擺在第一位的。

CATL為什么會(huì)成為寶馬合作供應(yīng)商？其實(shí)，寶馬當(dāng)時(shí)也在全國(guó)大范圍篩選合作伙伴。CATL的團(tuán)隊(duì)是來自于ATL，從事鋰電池行業(yè)，尤其是做高端電池行業(yè)已經(jīng)是有16年的歷史了，積累了豐厚的經(jīng)驗(yàn)。

在做消費(fèi)電子的鋰電池時(shí)，我們一直都是和世界最頂級(jí)的消費(fèi)電子品牌合作，他們的要求也是最高的。我們的產(chǎn)品就是在這樣的嚴(yán)格要求下，一代代進(jìn)步和生存下來的。

我們?cè)诩夹g(shù)上有十多年的積累，我們與世界頂級(jí)的客戶合作有二十多年的經(jīng)驗(yàn)，從技術(shù)以及和高端客戶合作的經(jīng)驗(yàn)上，我們比國(guó)內(nèi)的同行領(lǐng)先一點(diǎn)，所以當(dāng)時(shí)他們就選中了我們。

搜狐新能源：我們都知道廢舊電池回收是新能源不能夠逃避的一個(gè)大問題，那么寧德時(shí)代有什么對(duì)應(yīng)的成熟方案么？

王岳利博士：我們公司很早就開始關(guān)注梯次利用和回收，而且我們的布局也非常早。

從我們公司把電池包做出來再到車企到終端用戶，最后把電池包回收回來，必然要經(jīng)過一個(gè)梯次利用再利用的過程，再利用完后才會(huì)到電池包的報(bào)廢和回收，材料回收回來后又回到了電池廠家，這就形成了循環(huán)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)系在這里。從我們公司的角度來看，圍繞著這一塊的布局，我們可以看到在青海有很大的工廠，在湖南還有一個(gè)關(guān)聯(lián)公司，主要是在做材料回收。

對(duì)于梯次利用方案，從車企下來之后進(jìn)入梯次利用，首先要分析市場(chǎng)在哪里應(yīng)用領(lǐng)域在哪里，我們進(jìn)行了很多調(diào)研和篩選，從市場(chǎng)的應(yīng)用范圍來看，我們可以分很多種，比較多的在于我們更傾向于做車載再次利用，比如說場(chǎng)地車、擺渡車等等，從動(dòng)力電池角度來看，我們分兩個(gè)重要市場(chǎng)，一個(gè)是E-BUS公交車，第二個(gè)是E-CAR，目前國(guó)家推行的是磷酸鐵鋰材料為主導(dǎo)，這種電池包主要是在儲(chǔ)能，包括電動(dòng)汽車、電信基站的儲(chǔ)能，還有分布式儲(chǔ)能。如何分?jǐn)傠娔X的壓力，是國(guó)家主要引導(dǎo)的方向。從BUS的角度來講，做儲(chǔ)能的可能性非常高。如果說到電動(dòng)汽車的時(shí)候，我們希望續(xù)航里程長(zhǎng)一點(diǎn)，磷酸鐵鋰就不適合在這一類車上使用，在E-CAR上更多使用三元提高能量密度，也能做儲(chǔ)能，但從循環(huán)衰減的機(jī)理來看，它卻又不同于磷酸鐵鋰。如果是模組級(jí)別應(yīng)用，低速電動(dòng)車也是很好的范圍，還有電動(dòng)三輪車、摩托車，它們能夠形成一個(gè)完整的體系。我們?cè)谠O(shè)計(jì)高端車的時(shí)候，我們要知道未來它是否能夠用在接下來的電動(dòng)車、摩托車等方面，在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中牽扯到標(biāo)準(zhǔn)化和通用化，這是一個(gè)比較高難度的挑戰(zhàn)。

對(duì)于梯次利用必須要用經(jīng)濟(jì)可行性的分析，我們認(rèn)為傳統(tǒng)觀念中電池的回收一定要拆解成單體進(jìn)行再度重組，這里面涉及到很多成本，回收成本，從終端用戶手中把東西回收回來，要花一部分的成本，收回來的東西要做篩選，不是什么東西都可以做回收利用，這里面會(huì)涉及到尺寸、充放電性能、安全性能等等，還有很多參數(shù)等待篩選，而這個(gè)篩選會(huì)牽扯到一系列的技術(shù)開發(fā)，很多要做污損檢測(cè)和篩選，如果破壞了就沒有價(jià)值。

篩選完之后就要重組，重組成本也很高，這個(gè)東西會(huì)涉及到管理系統(tǒng)，這個(gè)管理系統(tǒng)往往比新鮮的電池系統(tǒng)更復(fù)雜，因?yàn)槭栈貋淼臇|西，每個(gè)人的使用習(xí)慣不一樣，每個(gè)人對(duì)物體價(jià)值使用的程度也不一樣，比如A君可能使用到80%覺得不好，想換一個(gè)車，B君覺得使用更長(zhǎng)一點(diǎn)，用到70%，每個(gè)人的使用消費(fèi)觀念不同，收回來的東西性能差距有很大的離散度，這涉及到重組技術(shù)的開發(fā)，還有成本是否符合經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

從我們公司來講，我們更關(guān)注回收回來的東西的安全性，在電池包上，我們會(huì)更關(guān)注安全問題，如何把安全隱患排除在梯次利用上，不能把隱患留在下一個(gè)階段的成品上。