寧德時代或CATL，或許你并沒有聽說過這個名字，但如果我告訴你CATL在世界電池電芯生產(chǎn)企業(yè)里排名第三，中國第二，你會不會覺得很詫異？那么我再告訴你，你手里的手機電池，大部分都是CATL的母公司ATL集團設計生產(chǎn)的，路上跑的電動公交車的儲能電池，北汽新能源汽車的儲能電池，也都是這家公司生產(chǎn)的，你會不會從詫異轉(zhuǎn)化為驚愕？沒錯，這家你也許從未聽說過的公司，這家僅僅成立于2011年的公司，正在默默改變著儲能市場的固有格局。
今天我們有幸訪問到了寧德時代公司的總裁黃世霖先生，王岳利博士，蘇育專博士，姜玲燕博士。希望這篇文章，能夠讓你了解到寧德時代眼中的新能源市場將會如何發(fā)展，未來的路，又會在何方：
搜狐新能源：請問黃總，寧德時代的公司簡介中著重強調(diào)了安全對于一個電池廠的意義，那么寧德時代是如何保證電池的安全性，又有著哪些獨特的工序工藝呢？
黃：首先講講安全測試，這是我們公司講的“冰與火之歌”，市場快速增長，我們都能感受到市場發(fā)生的變化，在整個市場對新能源汽車和鋰離子電池看好，但同時安全性的挑戰(zhàn)無時無刻都在存在，我們要做好電池和系統(tǒng)，安全性考量是重中之重，這也是在做驗證測試的時候最關(guān)鍵的一點。2008年以來我們在不同的應用領(lǐng)域都有了相當多的市場積累，截止到目前，CATL保持了比較好的狀態(tài)，起火安全事故是0起。我們始終堅持安全第一的策略，公司從上至下大家時刻關(guān)注市場安全零事故是產(chǎn)品開發(fā)和測試驗證的目標，設計是保證安全目標達成的重要環(huán)節(jié)，包括工藝、材料、機械結(jié)構(gòu)、熱管理等等，我們會結(jié)合DFMEA和ISO26262保證達到安全目標。
搜狐新能源：那么，CATL是如何從測試層面來確保動力電池系統(tǒng)的整體安全性能的呢？
蘇育專博士：在測試方法方面，逐層的安全策略以及理念，我們完整的安全策略必須能覆蓋產(chǎn)品的全產(chǎn)品鏈，從電芯、模組、電池包、整車，在不同的層級關(guān)注點不一樣，比如說電池包層級BMS安全集成是另外一個不同的安全考量，到了整車級別會結(jié)合乘客的逃生時間和合理的人的安全環(huán)境進行考量。在做測試驗證的時候，從客戶的需求分解，測試檢測是確認你是否合格很關(guān)鍵的一點，但是我們做到電池包的測試，并不是一上來就測試，因為電池包內(nèi)在的容量非常大，所以我們公司在做電池包的測試驗證的時候，仿真是非常重要的手段，這也是研發(fā)中心有了非常大的團隊做仿真部分。
搜狐新能源：在國標的基礎(chǔ)之上，咱們有沒有對于電池和電芯系統(tǒng)的更高的安全標準呢？
姜玲燕博士：我們有兩個表，參照最新的國標部分，和安全相關(guān)的標準，GB/T31475-2015，所有電信模組測試在CATL內(nèi)部測試驗證中心完全具備這個能力，在此基礎(chǔ)上我們會考慮比GBT更嚴苛的內(nèi)部企業(yè)標準，這是一個電池包系統(tǒng)，參照測試標準，我們完全具備測試能力，這當中有電池報的擠壓測試和外包火燒測試，我們的設備投資開始運作，9月份就可以完全覆蓋，在此基礎(chǔ)上嚴于國標，我們會有一個電池包系統(tǒng)驗證。
大家看到了安全測試的開展過程，業(yè)界對于模組最關(guān)注的就是針刺和擠壓，左邊是針刺實驗，這是測試評價標準是不起火不爆炸，它產(chǎn)生了泄氣，通常國標是8毫米的鋼針進行穿刺，在擠壓的過程中模組上蓋發(fā)生了形變，判斷標準是擠壓30%形變或者200KN，這時擠壓可以停止，觀察一個小時不起火不爆炸。
接下來還有海水浸泡實驗，模擬的是氯化鈉的海水濃度，我們監(jiān)控它在浸泡過程中不起火不爆炸的標準，水面有一些波動，對應的它有產(chǎn)生一些氣體，但不起火不爆炸是一個安全的過程。短路測試也是一樣，在停止后觀察一個小時，不起火不爆炸，并且伴有大量產(chǎn)氣的現(xiàn)象，沒有火星和爆炸。這些安全測試，看著確實有些驚心動魄。
電芯熱失控，CATL嚴格按照企業(yè)標準進行測試驗證，左邊是考量加熱致熱失控，防爆閥啟動冒煙，右邊是過充再加熱，同樣要求不起火不爆炸，從實驗結(jié)果來看，右邊的表現(xiàn)是惡劣于左邊，但它僅僅產(chǎn)生了氣和火星，沒有起火和爆炸，在我們嚴格按照GB/T31475-2015執(zhí)行標準測試的同時，我們CATL內(nèi)部會用自己企業(yè)嚴苛的標準來評價產(chǎn)品的安全。
搜狐新能源：黃總，我們都知道CATL剛剛被寶馬集團選擇成為大中華區(qū)獨立電池供應伙伴，那么您能不能介紹一下，寶馬緣何選擇了CATL？CATL又有著哪些與競爭對手所不一樣的特質(zhì)呢？
黃：電池除了需要巨大的人力物力投入以外，還需要經(jīng)驗的積累，尤其對動力電池來說，保障安全是擺在第一位的。
CATL為什么會成為寶馬合作供應商？其實，寶馬當時也在全國大范圍篩選合作伙伴。CATL的團隊是來自于ATL，從事鋰電池行業(yè)，尤其是做高端電池行業(yè)已經(jīng)是有16年的歷史了，積累了豐厚的經(jīng)驗。
在做消費電子的鋰電池時，我們一直都是和世界最頂級的消費電子品牌合作，他們的要求也是最高的。我們的產(chǎn)品就是在這樣的嚴格要求下，一代代進步和生存下來的。
我們在技術(shù)上有十多年的積累，我們與世界頂級的客戶合作有二十多年的經(jīng)驗，從技術(shù)以及和高端客戶合作的經(jīng)驗上，我們比國內(nèi)的同行領(lǐng)先一點，所以當時他們就選中了我們。
搜狐新能源：我們都知道廢舊電池回收是新能源不能夠逃避的一個大問題，那么寧德時代有什么對應的成熟方案么？
王岳利博士：我們公司很早就開始關(guān)注梯次利用和回收，而且我們的布局也非常早。
從我們公司把電池包做出來再到車企到終端用戶，最后把電池包回收回來，必然要經(jīng)過一個梯次利用再利用的過程，再利用完后才會到電池包的報廢和回收，材料回收回來后又回到了電池廠家，這就形成了循環(huán)，整個產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)系在這里。從我們公司的角度來看，圍繞著這一塊的布局，我們可以看到在青海有很大的工廠，在湖南還有一個關(guān)聯(lián)公司，主要是在做材料回收。
對于梯次利用方案，從車企下來之后進入梯次利用，首先要分析市場在哪里應用領(lǐng)域在哪里，我們進行了很多調(diào)研和篩選，從市場的應用范圍來看，我們可以分很多種，比較多的在于我們更傾向于做車載再次利用，比如說場地車、擺渡車等等，從動力電池角度來看，我們分兩個重要市場，一個是E-BUS公交車，第二個是E-CAR，目前國家推行的是磷酸鐵鋰材料為主導，這種電池包主要是在儲能，包括電動汽車、電信基站的儲能，還有分布式儲能。如何分攤電腦的壓力，是國家主要引導的方向。從BUS的角度來講，做儲能的可能性非常高。如果說到電動汽車的時候，我們希望續(xù)航里程長一點，磷酸鐵鋰就不適合在這一類車上使用，在E-CAR上更多使用三元提高能量密度，也能做儲能，但從循環(huán)衰減的機理來看，它卻又不同于磷酸鐵鋰。如果是模組級別應用，低速電動車也是很好的范圍，還有電動三輪車、摩托車，它們能夠形成一個完整的體系。我們在設計高端車的時候，我們要知道未來它是否能夠用在接下來的電動車、摩托車等方面，在整個設計過程中牽扯到標準化和通用化，這是一個比較高難度的挑戰(zhàn)。
對于梯次利用必須要用經(jīng)濟可行性的分析，我們認為傳統(tǒng)觀念中電池的回收一定要拆解成單體進行再度重組，這里面涉及到很多成本，回收成本，從終端用戶手中把東西回收回來，要花一部分的成本，收回來的東西要做篩選，不是什么東西都可以做回收利用，這里面會涉及到尺寸、充放電性能、安全性能等等，還有很多參數(shù)等待篩選，而這個篩選會牽扯到一系列的技術(shù)開發(fā)，很多要做污損檢測和篩選，如果破壞了就沒有價值。
篩選完之后就要重組，重組成本也很高，這個東西會涉及到管理系統(tǒng)，這個管理系統(tǒng)往往比新鮮的電池系統(tǒng)更復雜，因為收回來的東西，每個人的使用習慣不一樣，每個人對物體價值使用的程度也不一樣，比如A君可能使用到80%覺得不好，想換一個車，B君覺得使用更長一點，用到70%，每個人的使用消費觀念不同，收回來的東西性能差距有很大的離散度，這涉及到重組技術(shù)的開發(fā)，還有成本是否符合經(jīng)濟效應。
從我們公司來講，我們更關(guān)注回收回來的東西的安全性，在電池包上，我們會更關(guān)注安全問題，如何把安全隱患排除在梯次利用上，不能把隱患留在下一個階段的成品上。
