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快充“殺傷力”真的這么大？寧德時(shí)代獨(dú)家揭秘

2017-03-02 17:55:00 來源：搜狐汽車調(diào)整字體

【搜狐汽車 E電園】近日，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（下文簡(jiǎn)稱CATL）快充負(fù)責(zé)人王升威就新能源汽車快充模式的誤區(qū)做了獨(dú)家詳盡解析。針對(duì)新能源汽車用戶最關(guān)注的幾個(gè)問題，回答如下：

1.快充傷電池有沒有科學(xué)依據(jù)？傷害的后果是什么?

每一個(gè)相同設(shè)計(jì)的電池，都存在著“健康充電區(qū)間”，而快充電池的化學(xué)體系是經(jīng)過特殊優(yōu)化的，其“健康充電區(qū)間”比慢充電池的大，所能承受的充電電流自然比慢充電池要大。

因此，如果使用經(jīng)過體系優(yōu)化的快充電池，其壽命是不會(huì)受到影響的。但是，如果強(qiáng)制將慢充電池當(dāng)作快充電池使用的話，由于充電電流超過了慢充電池的健康充電區(qū)間，電池會(huì)受到比較大的傷害，壽命就會(huì)大大縮短。

CATL經(jīng)過多年研究發(fā)現(xiàn)，健康充電區(qū)間跟兩個(gè)因素相關(guān)，一個(gè)是溫度，一個(gè)是SOC，（荷電狀態(tài)，電壓的高低）。所以只要識(shí)別每一個(gè)電池的健康充電區(qū)間，在范圍內(nèi)進(jìn)行快充。既可以實(shí)現(xiàn)快速充電，又不會(huì)傷害它。

面對(duì)快充攔路虎之一——低溫

CATL提出了兩種電池保護(hù)策略，一是分溫度區(qū)間充電。BMS識(shí)別當(dāng)前的溫度、電壓，低溫下反饋出最佳的充電電流，在電池的“健康充電區(qū)間”內(nèi)充電，更好地保護(hù)電池。二是利用水熱系統(tǒng)，低溫下為電芯加熱，待電芯溫度達(dá)到要求，即可開啟快充模式，做到低溫下“健康的”快充。

面對(duì)快充攔路虎之二——高溫

同樣，電池也需要避免高溫的影響，因?yàn)樗旧泶嬖谘趸€原反應(yīng)，溫度越高反應(yīng)越劇烈。快充本身會(huì)發(fā)熱，需避免快充電池自身發(fā)熱帶來更惡化的高溫發(fā)熱的現(xiàn)象。因此，快充一定要加一個(gè)水冷系統(tǒng)，把溫度控制在最佳溫度區(qū)間。

所以CATL研究的重點(diǎn)在于怎么識(shí)別不可逆反應(yīng)的速度，在“健康充電區(qū)間”范圍內(nèi)進(jìn)行快充，就可以既實(shí)現(xiàn)快速充電，又可以不讓電池受到快充的損害，做到快充和長(zhǎng)循環(huán)壽命兼顧。

使用快充的頻次（每周或每天的快充次數(shù)）

這并沒有嚴(yán)格的限制，取決于用戶應(yīng)用場(chǎng)景。出租車公司購(gòu)買了電動(dòng)汽車，將電動(dòng)汽車作為生產(chǎn)資料，對(duì)充電的速度有嚴(yán)格的需求，所以上不封頂。出租車用戶平均每天充電一到兩次。而大部分的車主每日的行駛里程在50公里以內(nèi)，一般使用慢充?？斐鋵?duì)私家車主來說，一般是以應(yīng)急充電為主。

2.快充充到80%是不是對(duì)電池的傷害??？

電池有個(gè)有效容積，一般達(dá)到了80%就達(dá)到了有效容積。如果每次都讓電池充滿，電池會(huì)處于一個(gè)滿負(fù)荷的工作狀態(tài)，長(zhǎng)此以往電池會(huì)很疲憊，對(duì)于快充最后涓流的部分可以不要，因?yàn)槌潆姷阶詈髸r(shí)電流會(huì)很小，由于不是恒壓，此時(shí)的電壓還會(huì)很大，因此最后充電的效率很低，不如每次只讓電池吃到八分飽，這樣反而電池會(huì)處于一個(gè)很健康的狀態(tài)，這和人吃飯是一個(gè)道理。