近期，關(guān)于汽車(chē)行業(yè)外資企業(yè)“取消50%的外資持股上限”的傳聞越來(lái)越多，發(fā)改委、工信部、商務(wù)部等不同的政府管理部門(mén)也分別在不同的場(chǎng)合提及“股比是否放開(kāi)”等問(wèn)題。由于合資股比是否放開(kāi)將對(duì)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重大而直接的影響，股比問(wèn)題引發(fā)了汽車(chē)業(yè)界的高度關(guān)注，已成為汽車(chē)行業(yè)近期最為關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題之一。

7月22日上午，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)在北京主持召開(kāi)了汽車(chē)行業(yè)有關(guān)股比問(wèn)題的專(zhuān)題座談會(huì)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長(zhǎng)安集團(tuán)、北汽集團(tuán)、中國(guó)汽車(chē)工程研究院和中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心等單位的代表出席會(huì)議并分別發(fā)言，明確反對(duì)貿(mào)然放開(kāi)合資股比。

在會(huì)上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，股比的爭(zhēng)奪是利益的博弈，放開(kāi)股比就是對(duì)外資在利益上的直接讓步。放開(kāi)股比還將使國(guó)家失去對(duì)于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的主導(dǎo)權(quán)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不是一般的制造業(yè)，而是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，放開(kāi)股比將影響到我們的國(guó)防安全、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等國(guó)家的核心利益。

此外他還認(rèn)為，放開(kāi)股比還不利于中國(guó)品牌的發(fā)展，將使中國(guó)品牌失去最后的保護(hù)屏障，現(xiàn)在的股比政策使合資企業(yè)可以有機(jī)會(huì)以資金、人才等形式支持自主品牌的發(fā)展。如果放開(kāi)股比，面對(duì)全外資企業(yè)，我們甚至沒(méi)有機(jī)會(huì)與其討論汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“國(guó)產(chǎn)化方向”等原則性問(wèn)題。

所以，董揚(yáng)建議延緩放開(kāi)股比，即使放開(kāi)，也至少需要再推遲8年的時(shí)間，要分梯次、分領(lǐng)域地放開(kāi)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)吳紹明表示，我國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)在事實(shí)上放開(kāi)了，我們要思考現(xiàn)在是誰(shuí)在逼迫我們繼續(xù)放開(kāi)股比？中國(guó)汽車(chē)零部件放開(kāi)后的教訓(xùn)需要我們反思，日本和韓國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路值得我們分析和學(xué)習(xí)。吳紹明認(rèn)為，中國(guó)品牌正處于培育成長(zhǎng)的機(jī)遇期，而且在互聯(lián)時(shí)代，汽車(chē)將是另一個(gè)互聯(lián)終端，未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將涉及國(guó)防安全等一系列領(lǐng)域。

一汽集團(tuán)：放開(kāi)外資股比限制將進(jìn)一步擠壓民族汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展空間，對(duì)自主品牌發(fā)展產(chǎn)生致命打擊。此外，放開(kāi)外資股比限制將使我們不能掌握和控制產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)“空心化”，使國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展失去一部分控制權(quán)；將對(duì)國(guó)有經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響，關(guān)系社會(huì)維穩(wěn)大局；民族資本和本土企業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)以及企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)都需要相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間發(fā)展。汽車(chē)企業(yè)核心技術(shù)的掌控還需要較長(zhǎng)時(shí)間才能滿(mǎn)足國(guó)防安全的需要。自主汽車(chē)企業(yè)信息化和信息安全技術(shù)能力提升還需要培育和發(fā)展。所以一汽集團(tuán)希望國(guó)家可以盡量爭(zhēng)取對(duì)民族汽車(chē)工業(yè)的保護(hù)，延緩放開(kāi)節(jié)奏。

東風(fēng)集團(tuán)：放開(kāi)股比后我們的合資工廠將變成代工廠，我們的利潤(rùn)將進(jìn)一步降低。自主品牌現(xiàn)在總體的發(fā)展是成功的，目前正處于發(fā)展的關(guān)鍵期，需要穩(wěn)定的政策環(huán)境，需要為其留出發(fā)展和培育的時(shí)間，如果放開(kāi)，自主品牌發(fā)展的進(jìn)程將被打斷，因此東風(fēng)集團(tuán)原則上不同意放開(kāi)股比，如果放開(kāi)也要延緩時(shí)間，要有梯次地逐步放開(kāi)。此外由于中國(guó)汽車(chē)的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題已凸顯，東風(fēng)堅(jiān)決反對(duì)放開(kāi)“第三家”。某些企業(yè)建議放開(kāi)，是從局部小利益出發(fā)，事實(shí)上，如果股比放開(kāi)，那些企業(yè)也將失去緩沖，將面對(duì)跨國(guó)公司的直接競(jìng)爭(zhēng)。

長(zhǎng)安集團(tuán)：中國(guó)品牌是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心力量，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)并不存在發(fā)展動(dòng)力不足的問(wèn)題，而是需要發(fā)展的時(shí)間，如果放開(kāi)外資股比限制，長(zhǎng)安的研發(fā)投入就將無(wú)法持續(xù)。因此，長(zhǎng)安集團(tuán)建議在未來(lái)3~5年的中國(guó)品牌發(fā)展關(guān)鍵期，大力發(fā)展2、3家自主品牌企業(yè)，形成國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，并在國(guó)家層面設(shè)立中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“領(lǐng)跑者專(zhuān)項(xiàng)基金”，鼓勵(lì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

北汽集團(tuán)：討論股比放開(kāi)，要先考慮我們還要不要繼續(xù)發(fā)展汽車(chē)自主？還要不要獲得合資權(quán)利的問(wèn)題？此外，我們還需要考慮，如果放開(kāi)股比，我們能換回什么樣的利益？北汽集團(tuán)認(rèn)為外國(guó)企業(yè)憑借資金和技術(shù)等優(yōu)勢(shì)進(jìn)入我們的市場(chǎng)很容易，而我們要“走出去”并不容易，所以放開(kāi)后，雙方獲得的利益并不對(duì)等。

中國(guó)汽車(chē)工程研究院：合資企業(yè)現(xiàn)在對(duì)于自主企業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)了很大的利潤(rùn)，放開(kāi)股比要慎重考慮其對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和行業(yè)的沖擊。我國(guó)真正發(fā)展自主品牌是從2000年才開(kāi)始，而汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)品的積累需要過(guò)程，現(xiàn)在剛剛出現(xiàn)良好的發(fā)展趨勢(shì)，如果現(xiàn)在放開(kāi)，將對(duì)自主品牌的發(fā)展有很大影響。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心表示，股比放開(kāi)弊大于利，要客觀評(píng)價(jià)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)利用外資的效果，要考慮其對(duì)國(guó)企改革的影響。