如果您經(jīng)常打?qū)＼嚨脑?，可能已?jīng)發(fā)現(xiàn)了：最近，不管是打滴滴，還是優(yōu)步，或者是神州、易到，跟以前相比，不光優(yōu)惠補貼少了，價格還上漲了一些。事實上，從上個月開始，這幾家網(wǎng)絡(luò)約車平臺，在國內(nèi)多個城市，不約而同地開始漲價。而在以往，我們更熟悉的是，它們彼此之間，比拼補貼力度、大打價格戰(zhàn)。那么，這是否意味著，網(wǎng)約車市場競爭 " 燒錢 " 模式，就此將告一段落呢？

價格悄然上調(diào)專車補貼減速

今年 28 歲的段瑩，是北京市中關(guān)村一家公司的職員，家住在立水橋，從家到上班的地點大概有 18 公里的路程，原來她大部分時間都是乘坐地鐵出行，但是因為方便優(yōu)惠，從 2014 年底她就開始經(jīng)常采用不同的打車軟件約車上班，補貼后平均單程 30 多元就可以了，但是最近她發(fā)現(xiàn)打車價格開始上漲了。

北京乘客：現(xiàn)在好像是充 100 返 50 了，就相當于其實就是七五折了，不是以前不是以前的五折了，那相當就是我以前 60 塊錢的話，那相當于就是要將近五十塊了，就從以前的 35 塊就變成了將近 50 塊，就可能貴了 10 塊錢左右這樣的一個差距。

記者簡單統(tǒng)計了一下，在北京、上海等地，滴滴出行的價格漲幅在 30% 左右，每公里上漲了 0.3 元到 0.6 元。

而在廣州地區(qū)，滴滴快車、Uber、神州專車都存在不同程度的漲幅，大約在 20%-30%。但在接受記者采訪的時候，滴滴出行的相關(guān)負責人，并不承認有主動漲價的舉動。

滴滴出行政府事務(wù)部高級總監(jiān)凌亢：首先滴滴沒有刻意的進行全國所有的城市進行漲價，我們的價格每個城市的價格，有的城市是漲了一點兒，有的城市是降了一點兒，我們的價格完全是按照市場的供需的平衡來制定的，通過算法通過大數(shù)據(jù)來制定出來的。

記者注意到，本次國內(nèi)幾大網(wǎng)約車平臺，不約而同地一起調(diào)高了打車價格，那么這是否是幾家的統(tǒng)一約定呢？對此滴滴出行相關(guān)負責人予以了明確否認？

滴滴出行政府事務(wù)部高級總監(jiān)凌亢：那肯定沒有，如果大家一起調(diào)價，這個是違反法律的，肯定不是這么回事情，我覺得有可能還是市場的行為吧。

互聯(lián)網(wǎng)專車的興起，就是開始于超低的價格，和花樣繁多的優(yōu)惠補貼，帶來的吸引力。幾乎可以說，" 燒錢 " 正是這個行業(yè)，在這么短的時間里，迅速火起來的一個法寶。

" 拼價格 " 將轉(zhuǎn)向 " 拼服務(wù) "

那么，如果真的降低補貼、提高價格，告別了 " 燒錢 " 模式，互聯(lián)網(wǎng)專車市場還能繼續(xù)火下去么？

數(shù)據(jù)顯示，目前打車軟件市場仍處于賠本賺吆喝的狀態(tài)。今年初，幾家公司分別公布了 2015 年的財務(wù)信息。

Uber 官方透露在中國一年虧損 10 億美元； 滴滴雖未公布數(shù)字，但有媒體粗略計算其 2015 年至少虧損 100 億元；而神州專車的 IPO 文件中顯示，其 2015 年虧損 37 億元。

滴滴出行政府事務(wù)部高級總監(jiān)凌亢：所謂的燒錢是市場推廣的一種行為，隨著這個市場用戶說被教育也好，是大家全社會都認為網(wǎng)約車，是一個非常好的一個東西以后，慢慢慢慢大家都認同了它的價值，我覺得這個價格或者價值會回歸到它的本質(zhì)的，它應該是多少錢的這個位置。

易到總裁彭鋼：對一個平臺來講，它要正常的運營，這頭是乘客這頭是司機，它兩頭要保持一個平衡它不可能的事，長期無限制燒錢和虧損下去，這個模式也支撐不住。

據(jù)統(tǒng)計，在國內(nèi)的專車市場上，滴滴占據(jù)了 87.2% 的份額，其他的市場份額則由 Uber、易到、神州專車等企業(yè)平分。在專家看來，前期通過 " 燒錢 " 模式，圈地競爭已告一段落，而如何鞏固自己的地位，提高盈利率將是各家網(wǎng)約車平臺的主要任務(wù)。

互聯(lián)網(wǎng)交通出行研究中心高級分析師張旭：目前幾家企業(yè)就是在經(jīng)歷了前期的大規(guī)模的價格戰(zhàn)之后呢，現(xiàn)在逐漸地向服務(wù)進行轉(zhuǎn)變，就是從價格補貼向服務(wù)補貼進行轉(zhuǎn)變，開辟更細分的市場。