相信大家已經(jīng)知道隨手亂扔電池的危害，那么電動汽車的廢舊電池又該怎樣處理呢？作為電動汽車的先行者之一，日產(chǎn)與住友合資成立了4R能源公司，為電動汽車的廢舊電池找到了一個再利用的出路。

電動汽車動力電池再利用

4R能源公司（以下簡稱4RE）成立于2010年9月，注冊資本7.76億日元（約合5066萬人民幣），由日產(chǎn)汽車提供技術(shù)支持，住友集團提供營銷策略。日產(chǎn)汽車持股比例51%，住友集團持股49%。4RE的主營業(yè)務(wù)，就是電動汽車鋰離子電池的二次利用。

在日產(chǎn)先進(jìn)技術(shù)研發(fā)中心，4RE向我們展示了他們現(xiàn)階段的成果。在電動汽車使用10年之后，其動力電池仍能保持最初容量的70%。4RE使用這些廢舊動力電池建立儲能電站。其在日產(chǎn)先進(jìn)技術(shù)研究中心，設(shè)置了由24塊聆風(fēng)的廢舊電池，建立大型儲能設(shè)施。儲能設(shè)施的電池容量達(dá)到了400kWh，輸出功率250kw。

儲能設(shè)施并非用于停電應(yīng)急，而是用于削減建筑的峰值用電量。設(shè)施在用電低谷，電價較低時為電池充電，在用電高峰時對用電單位放電，削減其從公共電網(wǎng)獲得的電源供應(yīng)。這一設(shè)施一方面為用電單位節(jié)省了電費開支，另一方面為電網(wǎng)減輕了用電高峰時的壓力，是一個雙贏的解決方案。

除了廢舊電池外，如何最大化電動汽車的利用率，也是日產(chǎn)正在考慮的問題。我們在日產(chǎn)先進(jìn)技術(shù)研發(fā)中心的地下車庫，見到了他們現(xiàn)階段的成果。

提高電動汽車電池利用率

實驗設(shè)施與傳統(tǒng)的快速充電樁并無太大區(qū)別，不同之處在于它們除了能給電動車充電之外，還可以反過來用電動車的電池給建筑物提供電力。實驗設(shè)備連接了6輛正常使用的聆風(fēng)車型，根據(jù)需要可以調(diào)整接入數(shù)量。

這一設(shè)備的目的也是削減用電高峰期的電網(wǎng)負(fù)擔(dān)，也可以幫助用電單位節(jié)省電費。單個日本家庭，一輛聆風(fēng)，在這一技術(shù)的幫助下，一年可以節(jié)省大約4萬日元（約2600人民幣）的電費開支。

除此之外，利用風(fēng)能、潮汐能以及太陽能供電的電網(wǎng)，也可以通過日產(chǎn)的這一技術(shù)平衡電網(wǎng)的負(fù)載。以夏威夷的毛伊島為例，電能主要依靠風(fēng)能發(fā)電，發(fā)電高峰在日出之前，而用電高峰在晚間8點左右。全島的乘用車大概50000臺，如果其中有16000臺聆風(fēng)，在這一技術(shù)的幫助下就能夠用電動車的電池解決發(fā)電量和用電量的矛盾。這一項目有望在2030年成為現(xiàn)實。

好了，關(guān)于電動汽車電池的利用我們就說到這里。毫無疑問，日產(chǎn)在如何利用電動車電池的問題上又一次走在了前面。雖然儲能電站并非什么新技術(shù)，在走訪國內(nèi)電動車企業(yè)的過程之中，我們也多次聽到這一名詞，但是國內(nèi)車企在這方面仍然停留在想法或是理論上，我們并沒有見到太多的實際行動。

所謂環(huán)保，并非是汽車沒有尾氣了就可以高枕無憂了。從生產(chǎn)過程到廢舊電池的處理都應(yīng)該做到對環(huán)境的友善。我們也希望國內(nèi)的新能源企業(yè)，不僅僅將眼光盯在政府補貼上面，真正的為社會為環(huán)境多做考慮。