出租車、專車、快車、順風車、代駕、試駕……這些五花八門的業(yè)務線，還遠遠不能滿足滴滴的“胃口”。

8月22日，滴滴出行正式確認，已開始進軍在線租車領域，或將與一嗨租車進行合作，旗下租車業(yè)務已于7月開始在上海測試運營，部分用戶可以體驗滴滴提供的租車服務。據(jù)滴滴方面稱，滴滴租車首創(chuàng)全程線上化服務及免費上門送取車模式，用戶無需花費額外費用，只要在服務時間內提前2小時下單即可。

值得注意的是，就在滴滴出行正式確認該消息的前兩天，神州租車也上線了免費送取車業(yè)務，同樣以首創(chuàng)自稱?！拔覀冞@個活動已經推出好幾天了，全國近800家直營店均可體驗，且這項免費服務沒有時間限制?！币晃簧裰葑廛噧炔咳耸扛嬖V21世紀經濟報道記者。

滴滴租車與神州租車先后上線免費送取車業(yè)務，折射出當前國內租車市場火爆背景下，各個玩家都想在其中分一杯羹。事實上，根據(jù)中投顧問在《2016-2020年中國汽車租賃業(yè)投資分析及前景預測報告》中預計，2016年我國汽車租賃行業(yè)市場規(guī)模將達到544億元，未來五年（2016-2020）年均復合增長率約為21.07%，2020年汽車租賃行業(yè)市場規(guī)模將達到1168億元。

“目前國內租車服務市場整體而言是藍海?！睎|南大學交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松告訴21世紀經濟報道記者，“目前該市場中，諸如神州、一嗨是重資產模式，平臺車輛較容易管理控制，也可在二手車市場進行資產盤活。滴滴則是從出行市場跨界到租車市場，在通過用車平臺培養(yǎng)一定用戶粘性后進行跨界，肯定會對傳統(tǒng)汽車租賃公司產生一定影響?！?/p> 模式之辯

聽說滴滴新上線了租車業(yè)務，王女士表示好奇?！懊赓M上門送取車模式我能理解，這個全程線上化服務有什么特別之處？”王女士向21世紀經濟報道記者不解道。

據(jù)記者了解，在此之前，王女士租車自駕通常是通過神州租車或其所在當?shù)匦⌒妥廛嚬就瓿傻??！斑^去的租車流程包括，在神州租車或其他租車平臺上選擇車型、租還時間、取還車地點，屆時到選定地點取還車就可以。如果要上門送取車，需要額外繳納費用?！蓖跖糠Q。然而，隨著神州租車也上線了免費送取車業(yè)務，這令王女士覺得，滴滴與神州租車在服務流程上沒有太大的差別。

滴滴方面卻并不這么認為，“用戶使用滴滴租車可享受到全程線上化智能租車服務，包括一鍵選車、免費上門送取車等，還可以在線修改還車時間、地點等?！钡蔚畏矫嫦嚓P人士告訴21世紀經濟報道記者，“與其他的市場玩家相比，滴滴租車致力于成為一個體驗驅動、科技驅動的共享自駕平臺?！?/p> 事實上，無論免費送取車業(yè)務孰先孰后，問題的關鍵在于，滴滴租車與神州租車體現(xiàn)了兩種模式。據(jù)悉，滴滴租車并不自己擁有車輛，而是采取與租賃公司合作的方式為用戶提供服務，目前滴滴正在和一嗨等租車公司探討，在車源和車輛運營管理等方面展開合作。神州租車平臺上則擁有自己的車隊、網點，屬于重資產模式。

一位不愿具名的業(yè)內人士向21世紀經濟報道記者表達了對重資產模式的肯定。“用戶自駕游，從一個城市抵達另一個城市之后，未必會選擇將車再開回去，這就體現(xiàn)出異省還車的重要性。神州租車目前可以實現(xiàn)，但作為平臺的滴滴，能否打通不同省域租賃公司的資源，還有待觀察。”

此外，相較于專車管理，租車服務需要更強的企業(yè)管理經驗?！白廛囀且粋€相對低頻而運營難度更大的市場，具體表現(xiàn)為線下問題較多，運營環(huán)境復雜，投入較大等?！盤P租車創(chuàng)始人兼CEO張丙軍告訴21世紀經濟報道記者。前述業(yè)內人士亦坦言，租車市場的線下問題包括車輛偷盜、交通事故等等，“這非常考驗滴滴平臺與租賃公司的配合管理能力”。

“滴滴是作為平臺公司入局的，未來無論大中小型租賃公司均可以在滴滴平臺上運行，再加上滴滴擁有大量客戶入口，也有一些其他的自有業(yè)務對接，對行業(yè)會形成一定沖擊力，”羅蘭貝格全球合伙人張君毅向21世紀經濟報道記者坦言，“需要指出的是，無論輕資產模式還是重資產模式，均各有利弊，作為平臺的取舍在于，是希望保證服務質量、服務效能及品牌，還是盡快擴大規(guī)模?！?/p> 盈利沖動

無論滴滴進軍在線租車領域前路如何，顯見的是，相較于過往的賠錢賺吆喝，如今滴滴對盈利的渴望越來越強烈了。

此前，Uber創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）曾表示，滴滴每年花40億美元來補貼司機。滴滴相關人士同樣向21世紀經濟報道記者強調，補貼的目的主要是降低用戶使用門檻，只是一種階段性的市場推廣方式，“惡性的、大規(guī)模的補貼是不可持續(xù)的”。

事實上，滴滴平臺的補貼已經開始下降。今年6月下旬至今，許多用戶接連反映滴滴大幅漲價的問題，甚至有乘客反映，同樣的距離滴滴出行價格相較從前翻了一倍。有媒體報道，滴滴出行在今年6月將其國內31個運營城市的服務費用調高了1/3，在杭州、西安等地，滴滴快車價格瘋漲了五六成。

一面是瘋狂收割用戶，另一方面，滴滴又上線了租車業(yè)務。根據(jù)神州租車數(shù)據(jù)顯示，其公司目前凈利潤率高達25%。對于掙扎在盈虧平衡線上的滴滴而言，這是個令人眼紅的數(shù)字。

然而，補貼的下降，無疑會引起用戶反彈。根據(jù)國內第三方數(shù)據(jù)機構易觀的數(shù)據(jù)顯示，相比5月，滴滴6月的用戶滲透率開始小幅度下降。到了7月，滴滴的用戶滲透率出現(xiàn)了較大的下滑，跌幅近10%。此外，滴滴在7月的活躍用戶數(shù)也降低了超70萬，其用戶粘性也出現(xiàn)了連續(xù)的下降。

未來滴滴會否考慮通過租車盈利，而在快車等業(yè)務上保持一定補貼與折扣，從而留住用戶？在顧大松看來，這的確是一個新的模式。“我所理解的‘互聯(lián)網+便捷交通’，就是依托市場力量打造一站式出行平臺，在這個平臺中并非單個業(yè)務核算成本及收益，多項業(yè)務是打通的?！鳖櫞笏芍赋?，“通過將多個業(yè)務領域進行關聯(lián)，實現(xiàn)交叉補貼，從而增強用戶粘性，這是可以考慮的方向。”