9月2日－4日，2016中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇在天津舉行?；顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省制造產(chǎn)業(yè)局汽車(chē)通商政策企畫(huà)官西野聰就下一代汽車(chē)的普及和充電設(shè)施的建設(shè)話題進(jìn)行了發(fā)言。
他認(rèn)為，從去年的TOP21會(huì)議，日本作出了一個(gè)承諾，就是2030年要相對(duì)于2013年我們減排二氧化碳要達(dá)到26%，怎樣達(dá)到這樣的一個(gè)目標(biāo)，日本希望在運(yùn)輸部門(mén)到2030年首先達(dá)到每?jī)奢v車(chē)?yán)锩嬗幸惠v是下一代汽車(chē)，除此之外我們還要改善油耗，而且還要改善交通擁堵的問(wèn)題，要做到以上措施才能達(dá)成我們的目標(biāo)。
以下為現(xiàn)場(chǎng)實(shí)錄：
大家好！首先我想對(duì)于今天有這個(gè)機(jī)會(huì)做演講表示衷心的感謝！日本從電動(dòng)汽車(chē)演進(jìn)以來(lái)我們進(jìn)行了很多政策研究，普及了下一代汽車(chē)，日本人是比較內(nèi)向的，但是我們和中國(guó)進(jìn)行了各種各樣的共同研究，和中國(guó)的中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心，一起研究了充電基礎(chǔ)設(shè)施怎么樣進(jìn)行普及，怎么樣為消費(fèi)者提供更好的服務(wù)等課題，可以說(shuō)我們進(jìn)行了各種各樣的基礎(chǔ)研究和合作。
日本總是在考慮怎么樣為消費(fèi)者提供質(zhì)量好的下一代汽車(chē)，怎么樣進(jìn)行普及。在普及之前，我們考慮的是怎么樣能夠贏得消費(fèi)者的信賴，贏得信賴之后建立信任關(guān)系之后我們覺(jué)得才可以去進(jìn)行真正的下一代汽車(chē)的普及。
一開(kāi)始日本混合動(dòng)力車(chē)非常流行，從去年的TOP21會(huì)議以來(lái)日本作出了一個(gè)承諾，就是2030年要相對(duì)于2013年我們減排二氧化碳要達(dá)到26%，怎樣達(dá)到這樣的一個(gè)目標(biāo)，日本希望在運(yùn)輸部門(mén)到2030年首先達(dá)到每?jī)奢v車(chē)?yán)锩嬗幸惠v是下一代汽車(chē)，除此之外我們還要改善油耗，而且還要改善交通擁堵的問(wèn)題，要做到以上措施才能達(dá)成我們的目標(biāo)。
眾所周知中國(guó)新能源汽車(chē)的銷售出現(xiàn)了爆發(fā)性增長(zhǎng)。實(shí)際上日本在2014年之前是增長(zhǎng)的，后來(lái)發(fā)布了聆風(fēng)等等車(chē)型之后有了小的回落。
為了下一代汽車(chē)的普及，對(duì)于世界各種車(chē)型，EV、PHV未來(lái)銷量我們做了一些預(yù)測(cè)。日本也做了一個(gè)目標(biāo)，2030年的時(shí)候，我們下一代汽車(chē)要占到整個(gè)銷售的50%到70%，所以說(shuō)其中是混合電力車(chē)加上汽車(chē)一共達(dá)到50%到70%的比例，但是目前來(lái)講特別是電動(dòng)汽車(chē)插電式混合動(dòng)力車(chē)這一塊僅僅只占到百分之零點(diǎn)幾，是非常小的比例，包括燃料電池汽車(chē)等等也是這樣的，所以今后的任務(wù)非常艱巨。
此外，我們?cè)谥鞲傻郎线M(jìn)行各種各樣的宣傳，讓司機(jī)在適當(dāng)?shù)膱?chǎng)所進(jìn)行休息或者充電樁的建設(shè)，在最佳的一個(gè)位置進(jìn)行建設(shè)，還有在高速公路的休息區(qū)以及停車(chē)區(qū)設(shè)置一些充電樁，總之采用各種各樣的對(duì)策普及下一代汽車(chē)。
這是我們2016年的預(yù)算，大家可以看一下關(guān)于研發(fā)方面我們做了很多預(yù)算的支持，日本對(duì)于研發(fā)來(lái)講是不遺余力的進(jìn)行了很多的預(yù)算支持，政府提供了大量預(yù)算，支持下一帶汽車(chē)相關(guān)的研發(fā)。比如說(shuō)清潔柴油、電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池車(chē)，都做出了明確的預(yù)算。包括創(chuàng)造初期的需求，例如現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)來(lái)講我們2016年預(yù)算是137億日元，此外，還對(duì)政策環(huán)保車(chē)進(jìn)行減稅，并在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，包括充電樁和加氣站的建設(shè)等等做了充分的預(yù)算。
在促進(jìn)引進(jìn)清潔能源車(chē)對(duì)策的補(bǔ)貼方面我們的預(yù)算額高達(dá)137億日元，關(guān)于EV、PHV主要是延長(zhǎng)它的續(xù)航里程（參配、圖片、詢價(jià)），所以直接著眼于蓄電池的容量，盡量多地提供補(bǔ)貼，所以希望各個(gè)公司能夠在蓄電池研發(fā)這一塊下大力氣去進(jìn)行開(kāi)發(fā)。
從豐田開(kāi)發(fā)第一款混合動(dòng)力車(chē)1997年投放市場(chǎng)以來(lái)，到現(xiàn)在已經(jīng)有很長(zhǎng)的歷史了，后面就是有各個(gè)公司出了不同的車(chē)型，越來(lái)越普及，補(bǔ)貼逐漸減少，2006年最終停止了補(bǔ)貼。因?yàn)榛旌蟿?dòng)力車(chē)油耗性能得到了消費(fèi)者的好評(píng)，所以接下來(lái)我們看到市售車(chē)輛有1/4都是混合動(dòng)力車(chē)，所以即使我們不提供補(bǔ)貼，混合動(dòng)力車(chē)的普及量也在不斷增加。所以最后到2006年的時(shí)候是最終停止了政府的補(bǔ)貼。也就是說(shuō)混合動(dòng)力車(chē)這一塊一共是前后十年的時(shí)間提供了一個(gè)補(bǔ)貼。
另外關(guān)于減稅方面，剛才我也講了，這塊是一個(gè)特殊的政策，主要是看油耗的標(biāo)準(zhǔn)，油耗標(biāo)準(zhǔn)越高越好，比如電動(dòng)汽車(chē)如果能達(dá)到2020年油耗標(biāo)準(zhǔn)的120%這樣一個(gè)水平，就可以免稅。
剛才我講了有關(guān)一些充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，現(xiàn)在在日本的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)一有一萬(wàn)多處。過(guò)去我們提供的補(bǔ)貼總額達(dá)到25億日元，我剛才也講過(guò)我們今后還會(huì)進(jìn)一步加大普及，所以還會(huì)進(jìn)一步的優(yōu)化我們的服務(wù)。我剛才講過(guò)，在高速公路的休息區(qū)，比方說(shuō)一些方便的停車(chē)區(qū)去建設(shè)充電樁，這是非常重要的
除此之外，在商業(yè)設(shè)施，比如人流量非常大的商業(yè)設(shè)施飯店等等地區(qū)充電設(shè)施要進(jìn)行完善。除此之外還有公寓和住宅樓，這是人們居住的場(chǎng)所，它的停車(chē)場(chǎng)充電設(shè)備的普及也是非常重要的。除此之外還有工廠經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所的停車(chē)場(chǎng)，員工停車(chē)場(chǎng)，公司用車(chē)的停車(chē)場(chǎng)，這些充電設(shè)備的普及。
針對(duì)中國(guó)實(shí)施的GB標(biāo)準(zhǔn)，日本也是不斷在研究充電設(shè)施、充電器的接口等等的標(biāo)準(zhǔn)化，在國(guó)際上現(xiàn)在一共有四大標(biāo)準(zhǔn)，日本和中國(guó)在不斷地進(jìn)行共同的研究。同時(shí)在基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)一方面還有很多的工作需要做。應(yīng)該盡早地開(kāi)展國(guó)際協(xié)調(diào)，能夠盡量統(tǒng)一這種充電器和轉(zhuǎn)換器。
我研究了一個(gè)針對(duì)EV和PHV的課題，在這方面消費(fèi)者經(jīng)常提出的一個(gè)問(wèn)題就是怎么樣能夠盡量地延長(zhǎng)它的續(xù)航里程。這就是要牽涉到蓄電池的容量問(wèn)題。所以在這個(gè)問(wèn)題解決之后，大家指出需要具有高輸出功率的一個(gè)快速充電器，包括現(xiàn)有的充電器也應(yīng)該提高它的輸出功率，所以怎么樣在短時(shí)間能夠充好電，這是我們今后要面臨的課題。
同時(shí)我們也在探討分非常接觸的充電方式，也就是說(shuō)只要汽車(chē)停在一個(gè)位置就可以充電，使用什么樣的電波，怎么樣普及這樣的基礎(chǔ)設(shè)施，我們?cè)?020年左右，剛好是日本奧運(yùn)會(huì)的時(shí)候這一塊應(yīng)該會(huì)有一個(gè)大的普及。
今后為了普及EV車(chē)，特別是對(duì)蓄電池這一塊大家都非常的關(guān)注，今后慢慢老化的車(chē)輛電池怎么樣做后市場(chǎng)的應(yīng)對(duì)，這是一個(gè)問(wèn)題，怎么樣針對(duì)蓄電池的壽命、耐久性、剩余性能去進(jìn)行客觀的評(píng)估，而且如果它不能作為電池再發(fā)揮作用了，那么它能夠作為什么，它的再循環(huán)，再利用也是一個(gè)問(wèn)題，這一塊也需要我們加以完善。
我們處在美國(guó)、中國(guó)之后，現(xiàn)在我們的EV、PHV普及量為十四萬(wàn)臺(tái)，世界排名第三，2020年我們爭(zhēng)取達(dá)到最大一百萬(wàn)臺(tái)，是這樣一個(gè)目標(biāo)。我們總是在思考怎么樣能夠推出消費(fèi)者喜愛(ài)的車(chē)輛，怎么樣達(dá)到安全，使得消費(fèi)者覺(jué)得這輛車(chē)很有魅力，我們總是在思考這樣的問(wèn)題，我們覺(jué)得這是車(chē)最關(guān)鍵的核心所在。日中企業(yè)之間也在進(jìn)行共同合作，作為世界第三大經(jīng)濟(jì)體，我們覺(jué)得肩上的擔(dān)子非常重，我們要有非常重要的使命，站在消費(fèi)者的立場(chǎng)上推出大家喜愛(ài)的質(zhì)量可以保證的車(chē)輛。就是這些，謝謝大家的聆聽(tīng)！
