9月13日，不出意外，北汽集團董事長徐和誼（點擊查看最新人物消息）將趕往江蘇常州高新區(qū)，參加北汽常州基地的奠基儀式，這也是北汽在華東布局的第三個整車基地。

作為國內(nèi)第五大汽車企業(yè)，北汽此前對外界拋出了“π”計劃，其中重要一點包括，到2020年北汽自主品牌要躋身國內(nèi)乘用車市場前三。

近年來，北汽通過擴張先后打造了華北（北京順義、河北黃驊）、華南（廣州增城）、西南（四川銀翔）、華中（湖南株洲）基地、華東五大基地。

常州基地的奠基，使北汽華東布局完整的同時，也順勢進入商用車領(lǐng)域。雖然北汽持有國內(nèi)商用車巨頭——北汽福田的股份，但福田與北汽的關(guān)系非常微妙，特別是 福田實際控制的寶沃乘用車項目獲批以后，二者的關(guān)系更加若即若離，而徐和誼規(guī)劃新的商用車基地，增強了商用車板塊實力的意圖，非常強烈。

重組破產(chǎn)邊緣的常州客車

徐和誼表示，北汽集團將通過技術(shù)、產(chǎn)品管理、資金等全方位的能力輸出，復(fù)興“長江客車”，打造更有競爭力的產(chǎn)品，全面激活北汽常州基地。

常州基地的前身是常州長江客車有限公司，2001年與依維柯合作成立常州依維柯客車有限公司。2003年前，長江客車保持全國公交客車銷量第一。2005 年開始，依維柯、常州客車集團、上汽集團與常州國資委等多方資本混戰(zhàn)后，依維柯以一美元出讓全部股份和客車制造技術(shù)后，從常州撤資轉(zhuǎn)而和上汽集團合作。加 上在此之前，受到“鐵本事件”拖累和之后長江客車在北京奧運客車中招標失敗，導(dǎo)致長江客車一蹶不振，處于破產(chǎn)邊緣。

2007年，黃海接手長江客車的大部分資源成立常州黃海，不過之后，由于經(jīng)營不善，黃海汽車母公司將常州黃海全部產(chǎn)權(quán)出售給常州常高新實業(yè)投資有限公司，相當于重新回到常州市國資委手里。

后來，又有傳出馬可波羅客車和常州合作生產(chǎn)客車的消息，但遲遲未果，直到今年8月被北汽重組。

北汽對標上汽布局

常州基地也是北汽集團總投資100億元，在常州規(guī)劃的新能源汽車基地和重組鎮(zhèn)江汽車制造廠，投資150億元打造的鎮(zhèn)江基地之后，在華東布局的第三個整車基地。

在徐和誼的規(guī)劃中，要將常州基地打造成具備新能源與傳統(tǒng)汽車混合生產(chǎn)條件，產(chǎn)品覆蓋大客車、中客車、微客、公交、皮卡、SUV、MPV、校車和特種車等多個領(lǐng)域、“乘商并舉”的基地。

常州基地目前擁有的公告是“6”字頭公告，也就是說，符合條件生產(chǎn)以上產(chǎn)品類別。

位于江蘇省常州市國家高新技術(shù)開發(fā)區(qū)機電工業(yè)園內(nèi)的北汽常州基地，于今年8月重組完成。注冊資金超過3.5億，規(guī)劃產(chǎn)能30萬輛整車。常州基地投資總額超過50億，由北汽集團和常州常高新實業(yè)投資有限公司合資，北汽集團控股57%。

這也是北汽集團唯一一個與地方政府合資的企業(yè)，也是北汽對混合經(jīng)營模式的試點。與常州政府之間，通過資本紐帶，北汽可以更加輕松進入進入公務(wù)用車和公交租賃等市場。

知情人士透露，徐和誼希望在常州基地打造一個北汽的“大通速度”。上汽大通的發(fā)展速度，也是近年來商用車領(lǐng)域的典范。2015年，中國車市微增長，而上汽 大通同比增長68%；2009年10月成立至今，從零起步的上汽大通，僅用了5年時間就成功擠入10萬輛俱樂部， 并且將從今年開始實現(xiàn)盈利。

通過常州基地，北汽“長驅(qū)直入”直接進入到上汽自主品牌商用車腹地。離常州基地150公里開外，是國內(nèi)最大汽車集團上汽集團所在地，而常州的南邊和北邊百 里之內(nèi)，是上汽自主品牌上汽榮威(微博)、MG(微博)和上汽大通的主要生產(chǎn)基地所在地，其中上汽大通與常州基地之間的距離不到50公里。北汽常州基地可以借助上汽大通的 配套資源，借力打造北汽商用車。

北汽對標上汽已經(jīng)不是第一次。在收購昌河以后，徐和誼就希望實現(xiàn)昌河和威旺的整合，打造北汽的“五菱汽車”。定位為中高端轎車的“紳寶”及北汽進入商用車、打造“乘商并舉“的常州基地，北汽自主品牌在布局上類似上汽的“榮威＋五菱＋大通”的格局。

平衡福田商用車？

北汽急于對標上汽，主要原因是國家鼓勵“四大四小”進行兼并重組，排名“老五”的北汽集團，近年來在徐和誼帶領(lǐng)下，四處兼并。2015年9月，北汽對外界拋出了“π”計劃，其中重要的一點是，到2020年北汽自主品牌要躋身國內(nèi)乘用車市場前三。

收購薩博平臺、收購重慶銀翔、并購昌河、并購廣州寶龍，在德州打造全球最大的小型電動汽車生產(chǎn)基地，北汽自主品牌生產(chǎn)基地已經(jīng)完成了覆蓋“東西南北中”的戰(zhàn)略布局。

但是，北汽的擴張并沒有最初設(shè)想的那么完美，除了銀翔頗具利潤規(guī)模，其他新整合的基地，大部分都處于投資期，盈利問題一直是當務(wù)之急。

而北汽集團的利潤大戶——福田汽車，不僅遲遲不愿被北汽控股，還開始“單飛”造乘用車。

去年福田汽車凈利潤增長40%。然而，今年2月，國家發(fā)改委批準北汽福田設(shè)立北京寶沃汽車有限公司乘用車技術(shù)改造項目。今年4月，寶沃首款乘用車BX7正式上市，直接打到紳寶D70（參配、圖片、詢價）和D80的市場區(qū)間。

徐和誼必須為北汽尋找到新的業(yè)務(wù)進行“輸血”。可以說，常州基地是北汽通過進入商用車領(lǐng)域，平衡北汽福田的一個籌碼。