新能源車企騙補追責(zé)掀起第二波。

2017年2月4日，工信部在其官方網(wǎng)站上公布了對金華青年汽車制造有限公司、上汽唐山客車有限公司、重慶力帆乘用車有限公司、鄭州日產(chǎn)汽車有限公司、上海申沃客車有限公司、南京特種汽車制配廠有限公司、重慶恒通客車有限公司等7家車企的行政處罰書。

這是繼2016年12月20日工信部對蘇州金龍等4家企業(yè)作出行政處罰之后，第二次就新能源汽車騙補行為對車企進行追責(zé)。至此已經(jīng)有11家車企因為騙補行為被正式處罰。根據(jù)行政處罰書，工信部披露了上述7家車企騙補的事由，并暫停了它們申報新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型資質(zhì)，撤消了各家公司不符合規(guī)定的車型公告資格，對各家車企給出了2個月的整改期限。

7家企業(yè)騙補原因復(fù)雜

和去年被處罰的“有牌無車”的4家企業(yè)相比，此次落實處罰的7家企業(yè)，騙補原因更為復(fù)雜。在工信部公布的處罰決定書里，7家車企被罰的原因各有不同。

金華青年汽車公司2014年銷售給上海巴士公交(集團)有限公司245輛新能源汽車，實際安裝電池容量小于公告容量，與《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》不一致。

上汽唐山客車公司2015年度申報中央財政補貼資金的新能源汽車中，有30輛車未安裝電池和電機控制器，15輛車未安裝電池，30輛車電池安裝不足、5輛車未安裝電機控制器，上述80輛新能源汽車不符合申報條件。

重慶力帆公司申報2015年度中央財政補助資金的新能源汽車中，有1353輛車電池芯數(shù)量小于公告數(shù)量，與《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》不一致，1328輛車電池單體生產(chǎn)企業(yè)與《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》不一致。

鄭州日產(chǎn)汽車申報2015年度中央財政補助資金的新能源汽車中，有88輛車驅(qū)動電機生產(chǎn)企業(yè)與《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》不一致，其中的20輛車電池生產(chǎn)企業(yè)與《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》不一致。

上海申沃客車2015年度申報中央財政補助資金的新能源汽車中，有79輛車在2015年末尚未安裝電池但已開具發(fā)票并登記上牌，不符合申報條件。

南京特種汽車制配廠在2014年至2015年度申報中央財政補助資金的新能源汽車中，有119輛車實際安裝電池容量與《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》信息不一致，其中100輛純電動廂式運輸車電池生產(chǎn)企業(yè)與《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》信息不一致。

重慶恒通客車在2013年至2015年度申報中央財政補助資金的新能源汽車中，有1176輛車實際安裝電池容量小于公告容量，與《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》信息不一致。

騙補花招“八仙過?！?/p> “騙補肯定是應(yīng)該制止的，這是毫無疑問的。實際上，對于新能源汽車，國家此前的支持力度很大，造成了有些人乘機投機取巧。”新能源汽車混合動力資深專家、擔(dān)任過長安汽車新能源公司強混合動力項目總設(shè)計師的段志輝對第一財經(jīng)記者說。

在段志輝看來，此前對新能源汽車的支持主要來自從兩方面，一方面，國家的財政支持力度很大，另一方面，許多地方政府也有這方面的需求，對于很多問題新能源汽車項目就“睜一只眼閉一只眼讓它過”。

根據(jù)財政部數(shù)據(jù)顯示，自2009年起，中央財政對新能源汽車推廣應(yīng)用予以補助，截至2015年底中央財政累計安排補助資金就達到334.35億元。

“政府對新能源很呵護扶持，有人就有沖動做點假，到了2015年時特別嚴重。”段志輝說。在補貼誘惑下，不法廠商“八仙過海，各顯神通”地騙取補貼。

具體的騙補“花招”有虛報續(xù)航里程，一些廠商通過增加劣質(zhì)電池，強行增加續(xù)航里程，達到騙補目的;使用低標準電池，一些廠商使用低標準電池，冒充新能源車，但按這種方法組裝成的新能源車油電混合效率低下;出廠后左右倒手，一些廠商在生產(chǎn)新能源車的同時，也成立一些中介公司，比如租賃公司。汽車出廠后直接賣給對方，左手倒右手，補貼已經(jīng)拿到，但汽車卻并沒有真正流向市場;一塊電池重新利用，一些廠商在生產(chǎn)完一臺新能源汽車后，又把汽車電池拆下賣掉，或者在拆下電池后重新組裝成一輛新車，再拿一次補貼。

“蒙只能蒙一時，長時間肯定蒙不了，2015年時支持力度大，有些廠商就去賺一筆錢，有的可能還能賺不少，有上億的，但是一年兩年就持續(xù)不下去了，終究是要露餡的。”段志輝感言。他進一步直言，政府不可能老是被坑，“大概齊沒有東西的時候，假的乘機興風(fēng)作浪，等有真的東西出來的時候，大家就往真的東西去了，地方政府也不是傻瓜。”

2016年年底，財政部、科技部、工信部、國家發(fā)改委聯(lián)合出臺《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》調(diào)整完善新能源汽車補貼政策方案。包括設(shè)定補貼額度退坡、中央及地方補貼上限。同時，明確地方政府主體責(zé)任，提高整車續(xù)駛里程門檻、動力電池新國標等共計7項要求，以期提高推薦車型目錄門檻并使之動態(tài)調(diào)整。

在2017年1月召開的中國電動汽車百人會上，工信部部長苗圩強調(diào)，未來將開展新能源汽車推廣應(yīng)用專項督查，嚴厲打擊騙補行為。此前苗圩也曾表示，對于新能源騙補絕不姑息。“不管有多少量，發(fā)現(xiàn)一起，查處一起。這些企業(yè)跑不了，國家財政補貼沒有全部到位，沒補的錢一定扣下來，已經(jīng)補的錢一定要扣回，并且依法處置，直至取消企業(yè)資質(zhì)?！泵幺渍f。

補貼退坡才能讓新能源汽車成為真正的產(chǎn)業(yè)和商品

“2015年時補貼的力度比較大，有空子可鉆，后來修改了相關(guān)規(guī)定，情況就更加合理了?！北逼履茉纯偣こ處熽惼綄Φ谝回斀?jīng)記者說，他表示，國內(nèi)現(xiàn)在做新能源的車企還是很多的，但處罰的名單也沒有幾家，目前從數(shù)字來看并不是說一個很普遍的現(xiàn)象。在他看來，新能源汽車技術(shù)的評判上沒有什么爭議，是否達到標準可以通過實驗檢驗，有很清楚的指標。

不過，陳平也表示，未來中國新能源汽車要逐漸擺脫補貼，“技術(shù)在不成熟的時候才要補貼，新能源汽車未來沒有補貼成為老百姓接受的產(chǎn)品，這樣才是真正的市場化，這需要技術(shù)的發(fā)展和培育，補貼現(xiàn)在已經(jīng)在不斷地退坡，最后沒有補貼也要滿足新能源汽車使用者的需求，只有這樣中國的新能源汽車才能真正成為一個產(chǎn)業(yè)，一個商品?！标惼秸f。

在補貼“退坡”方面，2016年末，新版新能源汽車補貼政策正式出臺，乘用車、客車、專用車領(lǐng)域補貼整體呈現(xiàn)退坡趨勢。相比2015版補貼政策，乘用車領(lǐng)域中央補貼基本退坡20%，中央和地方兩級補貼退坡4.5萬左右(按最高額度計算)。

“補貼退坡將是大勢所趨?！睂τ陉惼降目捶?，段志輝表達了贊同，他認為，汽車包括新能源汽車是作為中國目前的支柱產(chǎn)業(yè)，但是支柱產(chǎn)業(yè)并不是等于支柱補貼項目，“最終要指望你給國家掙錢，而不是一直貼錢?！?/p> 段志輝表示，中國新能源汽車肯定要走完全市場化道路，只是時間問題。他進一步分析，在補貼退坡后，格局會變化?！拔磥頉]有補貼，大車可能就不太合適，每天背著三五百公斤電池到處跑，整車可能就五六百公斤，國家可能將開放低速電動車市場。”

“2015年前后大躍進式發(fā)展，騙補的不少。后面政策逐步規(guī)范，行業(yè)開始進入良性發(fā)展這也是共識?！比A創(chuàng)證券汽車行業(yè)分析師歐子辰對第一財經(jīng)記者說，新能源汽車領(lǐng)域的清算、開刀、立威等一系列規(guī)范行業(yè)發(fā)展的步驟實施后，后面好好做的企業(yè)還是會有超額利潤的。