在小排量車型購置稅減半政策及春節(jié)因素的雙重影響下，自去年7月起一直維持健康水平的汽車經(jīng)銷商庫存指數(shù)再度飆升至警戒線之上。

  2月7日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)”顯示，2017年1月庫存預警指數(shù)為61.5%，比上月上升18.6個百分點。這一巨大的波動甚至在近兩年內(nèi)都未曾出現(xiàn)過。

  中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅告訴《中國經(jīng)營報》記者，從以往經(jīng)驗來看，汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)的走勢往往與市場行情有一定的相關(guān)性。不過，“對于整個2017年的市場，需要結(jié)合一二月份的綜合數(shù)據(jù)，現(xiàn)在還不能判斷2017年全年走勢是不是會很差”。

　 多項指標不樂觀

  中國汽車流通協(xié)會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年1月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)再度“登頂”，達到61.5%。這一庫存預警指數(shù)不僅遠遠高于50%的榮衰線，甚至也是去年以來汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)的“峰值”。

  事實上，不只預警指數(shù)的高企，從具體指標來看，1月份的市場情況也并不樂觀。總體來看，庫存指數(shù)和人員指數(shù)均呈現(xiàn)環(huán)比上升的走勢，而市場需求指數(shù)、平均日銷量指數(shù)、經(jīng)營狀況指數(shù)則環(huán)比下降。其中市場需求指數(shù)和平均日銷量指數(shù)環(huán)比大幅下降。

  數(shù)據(jù)顯示，2017年1月，市場總需求指數(shù)為9.4%，環(huán)比下降65.2個百分點。比較顯著的變化是，經(jīng)銷商認為總需求量“增長”的比例從上月的69.1%降至1.4%；認為總需求量“下降”的比例則從上個月的11.0%升至82.5%。

  而在過去的一個月，4S店的集客量也出現(xiàn)明顯下降。數(shù)據(jù)顯示，認為1月集客量“下降”的經(jīng)銷商比例由上月的16.2%升至88.8%；認為“增長”的比例由上月的50.7%降至4.2%?！?月份以來客流確實有所減少，成交情況也較為平淡，尤其春節(jié)過后?！北背絹嗊\村汽車交易市場一家合資品牌4S店負責人向本報記者表示，“但也基本符合預期，每年春節(jié)前后都是銷售淡季?！?/p>

  受此影響，1月份4S店成交率與上月相比也出現(xiàn)明顯下降。調(diào)查結(jié)果顯示，認為1月份成交率“下降”的經(jīng)銷商比例由上月的10.3%升至58.7%；認為“增長”的比例由上月的64.7%降至9.1%。

  值得關(guān)注的是，市場的情況在2月恐怕也無法得到扭轉(zhuǎn)。調(diào)查顯示，經(jīng)銷商認為市場需求“增加”的經(jīng)銷商比例由29.4%降至4.2%；認為市場需求“減少”的比例由38.2%升至67.8%。中國汽車流通協(xié)會認為，2月份經(jīng)銷商經(jīng)營狀況將差于1月。調(diào)查顯示，認為2月份經(jīng)營狀況“好”的比例由20.6%降至9.1%，認為“不好”的比例由11.0%升至36.4%。

  對此，郎學紅建議：“經(jīng)銷商要根據(jù)實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導致經(jīng)營風險?！?/p>

　 政策與節(jié)日雙重推手

  高達61.5%的庫存預警指數(shù)幾乎回到2015年市場行情不佳的光景。不過，2017年開年即出現(xiàn)這一情況在相當程度上是受到了政策與節(jié)日等特殊因素影響。

  今年1月1日起，購置1.6升及以下排量的乘用車已經(jīng)開始按照7.5%的稅率征收車輛購置稅。而在此之前一年多的時間里，我國對于1.6升及以下排量的乘用車的購置稅實施減半優(yōu)惠，按照5%的稅率征收。這一政策的變化意味著，相比于去年，消費者購買一輛10萬元的車需要多花兩千多元。

  如今，購置稅優(yōu)惠退坡政策實施已有一個多月，對于市場的影響已經(jīng)開始顯現(xiàn)?！跋啾?2月份，市場的需求和銷量明顯下滑，1月份的庫存預警指數(shù)受到1月份銷量下滑的影響?！崩蓪W紅認為，市場需求的下降導致庫存預警指數(shù)明顯攀升。

  市場的走勢初步印證了購置稅優(yōu)惠退坡政策剛剛出臺時部分分析機構(gòu)對于“2017年開局不利”的判斷。按照中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）此前預測，購置稅到期的不確定性將造成2016年末搶購，透支部分2017年的購買力，加上購置稅優(yōu)惠幅度退坡等因素影響，預計2017年中國汽車銷量在2940萬輛左右，增速為5%。

  “12月份汽車市場需求透支效應在1月開始顯現(xiàn)，加之春節(jié)假期的影響，2017年1月的市場需求和銷量會大幅下降?！崩蓪W紅表示，1月份汽車銷量將會出現(xiàn)同比微增、環(huán)比大幅下降現(xiàn)象。不僅如此，2017年相對較早的春節(jié)放假時間也強化了這一現(xiàn)象。春節(jié)假期加之2月份工作日較少，均會影響汽車銷量，這也使經(jīng)銷商庫存壓力短期內(nèi)增大。

  此外，郎學紅認為，由于2016年11月、12月多數(shù)經(jīng)銷商完成了全年的銷量任務，因此在去年年底，很多廠家及經(jīng)銷商的促銷政策都有回收。也就是說2016年年底優(yōu)惠沖量的情況并不明顯。而在1月份遭遇市場壓力之后，反而出現(xiàn)了成交價格的小幅下探。而經(jīng)銷商對于2月的市場預期并不樂觀，或?qū)⑹?月的市場延續(xù)成交價格下探的態(tài)勢。

　 經(jīng)銷商生存環(huán)境待改善

  盡管郎學紅謹慎地表示，僅憑1月的庫存狀況難以判定全年的銷量走勢，但高企的庫存再度讓業(yè)界對經(jīng)銷商的生存情況多了幾分擔憂。

  就在剛剛過去的1月，東風悅達起亞發(fā)生經(jīng)銷商集體“反水”事件。盡管此后廠方與經(jīng)銷商已進行交涉，在1月份的指標分配上進行了大幅調(diào)整，給了經(jīng)銷商“喘息”的機會，但高庫存的實際境況讓廠方對經(jīng)銷商銷售倒掛的局面還未改變，由此造成市場價格體系混亂、銷量持續(xù)低迷現(xiàn)象也還存在。為了解決這一問題，已于17個月前離任的東風悅達起亞原總經(jīng)理蘇南永不得不再度回歸，希望將廠商關(guān)系重修于好。

  不只是東風悅達起亞，過去一年，盡管經(jīng)銷商生存狀況較2015年已有所好轉(zhuǎn)，但經(jīng)銷商“逼宮”廠商的事件亦是數(shù)見不鮮。去年4月，因庫存壓力大、經(jīng)營困難、虧損嚴重，湖南省全體長安福特經(jīng)銷商一致要求暫停提車。此后，進口現(xiàn)代經(jīng)銷商集體向現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司發(fā)送聯(lián)名函，一致要求退網(wǎng)并賠償經(jīng)銷商損失。時至11月，部分一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商因不滿“上汽奧迪”合作項目向廠家“逼宮”……

  為了緩解庫存過多帶來的資金壓力，盡快回籠資金，更為了應對汽車廠商的銷售指標，多數(shù)經(jīng)銷商選擇了“簡單粗暴”卻最為有效的方式——降價促銷，以價換量。同時，也通過提高售后服務來“找補”日益下降的新車銷售利潤。

  根據(jù)去年5月中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的中國汽車經(jīng)銷商集團百強榜，百強經(jīng)銷商不僅盈利能力受到嚴峻考驗，收入增幅同樣明顯放緩。數(shù)據(jù)顯示，連續(xù)兩年入圍百強的84家汽車經(jīng)銷商集團2015年整體毛利較2014年下降25.79%。而百強汽車經(jīng)銷商集團2015年總收入約12714億元，同比增長約3.2%，增幅較2014年的9.4%、2013年的16%出現(xiàn)大幅下降。與此同時，百強汽車經(jīng)銷商集團的盈利能力也在下降。據(jù)中國汽車流通協(xié)會秘書長肖政三介紹，“2015年百強汽車經(jīng)銷商集團的毛利率同比下滑1.66個百分點，已降至4.47%；凈利率為1.22%，同比下降0.3個百分點；投資回報率下降最為明顯，同比下降5.4個百分點，降至7.7%?！?/p>

  這樣的數(shù)據(jù)足以證明，經(jīng)銷商的生存現(xiàn)狀堪憂。在經(jīng)銷商盈利能力每況愈下的情況下，高企的庫存或許將成為壓垮部分經(jīng)銷商的最后一根稻草。2016年，我國汽車產(chǎn)銷量已雙雙突破2800萬輛，按照中汽協(xié)的預測，2017年這一數(shù)字將突破2900萬輛。如此龐大的市場規(guī)模想要實現(xiàn)更加穩(wěn)健的發(fā)展，利益休戚相關(guān)的經(jīng)銷商與廠家之間，顯然更需要代表和平的橄欖枝，以及更加均衡的共同發(fā)展。