2016年，梅賽德斯-奔馳成功奪回全球銷量最高豪華車品牌頭銜。從2017年起，似乎奔馳大有在中國市場也沖擊一下豪車冠軍寶座的氣勢。不過，面對(duì)寶馬和奧迪接下來兩年的新車?yán)顺?，奔馳的優(yōu)勢慣性還能維持多久？
三分之一車輛銷往中國
2017年1月，奔馳全球銷量為178,467輛，較去年同期的150,814輛同比攀升18.3%，連續(xù)第47個(gè)月創(chuàng)下銷量紀(jì)錄，保持自身在2016年的強(qiáng)勁增勢。
上個(gè)月，在德國、瑞士、日本、美國、加拿大等市場，奔馳皆拔得豪車市場頭籌。
奔馳1月份在歐洲的銷量同比攀升12.3%%至61,670輛，創(chuàng)下同期銷量紀(jì)錄。作為該品牌的本土市場，德國是歐洲地區(qū)中最大的單一市場，奔馳銷量同比增長14.2%至18,017輛。
在亞太地區(qū)，上個(gè)月奔馳銷量同比激增30.2%至82,583輛，創(chuàng)下新高。尤其在中國銷量同比勁增39.3%，第一次突破5萬輛，達(dá)到58,799輛，超出前一個(gè)銷量紀(jì)錄月12,000輛。最暢銷車型當(dāng)屬GLC、C級(jí)長軸距版和E級(jí)長軸距版。不過奔馳官方網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)存在不一致的情況，按照去年2月公布的1月在華銷量42,671輛，則今年1月同比增幅應(yīng)該是37.8%，與39.3%存在差異。
如果計(jì)算奔馳在華銷量占全球比重，今年1月份達(dá)到了32.9%。換而言之，奔馳在世界上每賣出3輛車，就有1輛被中國人買去。2016年1月時(shí)，這個(gè)占比值只有28.3%，全年也只有22.7%（2,083,888輛中的472,844輛）。無獨(dú)有偶，寶馬（含MINI）在華銷量占全球份額也從2016年全年的21.8%提升到三分之一以上。這意味著德系三大豪華車如今都是至少“三分天下在神州”。
根據(jù)奧迪公布的1月全球銷量數(shù)據(jù)，其在華銷量為35,181輛，同比下滑35.3%。這個(gè)長期以來的國內(nèi)豪車王者1月表現(xiàn)并不理想，甚至在奔馳近6萬輛的成績面前讓出當(dāng)月頭把交椅。不過需要指出的是，單一月份并不足以替代全年成績，各家對(duì)不同月份的側(cè)重程度也有所差異。當(dāng)然，奔馳如今在中國的上升勢頭正在縮小與奧迪之間的差距，如果有個(gè)別月份奔馳實(shí)現(xiàn)了超越，也不足為奇。
在北美地區(qū)（美國、加拿大和墨西哥），奔馳上個(gè)月銷量同比提升6.4%至30,001輛。在該地區(qū)最大的單一市場美國，奔馳1月份銷量同比增長3.5%至25,527輛，再次奪得該國豪車市場的桂冠。
SUV仍然是增長動(dòng)力
近年奔馳的增長支柱，可以用兩個(gè)“三分之一”來概括。第一個(gè)就是前文所說的在華銷量占比靠近三分之一，另一個(gè)則是SUV銷量占比超過了三分之一。
SUV持續(xù)為奔馳提供銷量來源，上個(gè)月同比攀升20.5%至65,004輛，為該豪華品牌貢獻(xiàn)了36.4%的銷量。今年奔馳將推出新GLA，且在美國市場首發(fā)。
當(dāng)然，奔馳并沒有忽視轎車，而且還推出了更為強(qiáng)大的轎車產(chǎn)品。2016年1月奔馳新E級(jí)在底特律車展上全球首發(fā)，經(jīng)歷更新?lián)Q代后，今年1月份該車在全球售出了29,963輛，同比大漲75%。
根據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》提供的數(shù)據(jù)，1月份美國車市中，SUV細(xì)分市場銷量同比上行6.4%至12.4萬輛。其中緊湊級(jí)SUV同比上漲5.4%至1.5萬輛；大型SUV同比激增28.5%，達(dá)到2.4萬輛；占比最大的中級(jí)SUV售出6.8萬輛，微跌0.2%；豪華SUV同比增長9.6%，達(dá)到1.7萬輛。而且跨界車同樣攀升11.1%至35.1萬輛。SUV和跨界車共占據(jù)美國車市的比重為41.6%。這些數(shù)據(jù)進(jìn)一步顯露出美國消費(fèi)者的喜好。奔馳SUV所占比重雖低于美國車市中的占比，卻以兩成的增幅拉升銷量，以此擴(kuò)大比重。
奔馳跑車、敞篷車以及轎跑車等1月銷量同比大幅增長51.3%，累計(jì)銷量為10,894輛。今年1月，新E級(jí)轎跑已經(jīng)在不萊梅工廠下線，將于3月份開售。而且，奔馳還將在2017年3月開幕的日內(nèi)瓦車展上正式推出新E級(jí)敞篷車。
ABB比拼仍看長期
奔馳、寶馬和奧迪三家德系豪華車品牌，均在超過百年以上的歷史中，積累了出眾的積淀與口碑。從奔馳的奢華、寶馬的操縱到奧迪的科技與官車形象（雖然逐漸減弱），三大品牌各有屬于自己的標(biāo)簽與長處，也形成了各自身后數(shù)量龐大的擁躉受眾群。
盡管奔馳在這一輪總體勢頭最為向好，然而三家百年品牌的斗爭，絕不會(huì)起落只在此一時(shí)。畢竟奔馳此刻的風(fēng)光，也是在忍受了之前十多年低迷方才從風(fēng)雨中“熬”出彩虹。
回望過去11年，2005年奔馳陷入低谷，將全球銷量桂冠拱手讓給寶馬，接下來五年該品牌都在苦苦掙扎，試圖找到拉動(dòng)銷量的方法。然而奔馳情況并未得到改善，反而在2011年慶祝125周年之際，再被奧迪趕超，從全球豪車第二名跌至第三名。
而寶馬與奧迪也不會(huì)坐看奔馳獨(dú)大。接下來寶馬打算依靠三廂1系進(jìn)軍豪華A級(jí)車市場，奔馳的三廂A級(jí)似乎動(dòng)作有些遲了。寶馬新一代5系也將開始發(fā)力，奧迪更是將在中國再成立上汽奧迪，挖潛轎跑SUV等新細(xì)分市場。
原先業(yè)界都認(rèn)為，大眾汽車集團(tuán)旗下一系列品牌都在美國表現(xiàn)不佳，但是2016年奧迪在美國迅速崛起，成為該市場二線豪華品牌中的頭名，有望成為美國豪車“第四極”?？磥恚瑠W迪在中國被奔馳縮小差距甚至個(gè)別月份反超，卻在美國奮起直追，失之東隅收之桑榆。
《一句話點(diǎn)評(píng)》和《汽車公社》認(rèn)為，奔馳、奧迪和寶馬實(shí)際上整體實(shí)力都在一個(gè)級(jí)別，雖然存在一定的高下之分，各家所占的市場份額視不同階段各家的運(yùn)營成功度而變化；除非其中某些品牌犯下重大失誤，否則不太可能出現(xiàn)一家份額壯大到另外兩家之和的情況。而汽車圈內(nèi)的一些指點(diǎn)江山、揮斥方遒之語，如果不能放眼長遠(yuǎn)，則很可能在幾年之內(nèi)被ABB的強(qiáng)弱易位“打臉”。
你追我趕，各領(lǐng)風(fēng)騷幾年，這樣才是汽車歷史長河跌宕起伏的壯闊，也足以讓后世流傳評(píng)頌，并加以借鑒。
