2月21日，中國農(nóng)歷正月25，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪率隊(duì)訪問三菱汽車總部，與三菱汽車新任董事長卡洛斯戈恩進(jìn)行了會晤。
2月21日，曾慶洪（右五）一行與卡洛斯戈恩（左五）等三菱高層在三菱汽車東京總部會談。
這距離卡洛斯戈恩接任三菱社長只有69天；距離廣汽三菱銷售公司成立僅僅56天；距離三菱COO特雷弗曼恩秘訪長沙僅僅42天……
無論是廣汽，還是三菱，都同步加快了節(jié)奏，這中間，還隔了一個中國傳統(tǒng)春節(jié)和西方的圣誕，否則節(jié)奏還會更快。
此前一直不疾不徐的廣汽三菱，明顯調(diào)換了頻道，開始以天為單位和之前失去的時間賽跑。曾慶洪和卡洛斯戈恩把廣三帶入到一條全新的賽道，他們對好時間，“預(yù)——備，開始！”兩位汽車界強(qiáng)人，在位于東京的三菱總部大樓同時按下了手中的秒表……
1---曾慶洪和戈恩的頭等大事
為何如此迫不及待？
因?yàn)橹袊袌鲋粻幊Α?/p>
過去的一年，廣汽菲克銷量同比增長了260%；廣汽傳祺同比增長了 96%；再看看其他競爭對手，長城汽車增長了26%；吉利汽車增長了50%；就連三菱在中國的另一個合作伙伴，東南汽車也在突飛猛進(jìn)，去年同比增長了57%……
作為廣汽集團(tuán)旗下的一家合資整車企業(yè)，廣汽三菱曾經(jīng)備受矚目，它是廣汽率先響應(yīng)國家政策，跨省兼并重組了長豐汽車之后，成立的一家整車合資企業(yè)，它的成敗，意義大不尋常。
在廣汽菲克、廣汽乘用車先后取得初步成功之后，廣汽三菱的提速增效，便成了曾慶洪現(xiàn)階段的頭等大事。
在會晤戈恩之前，曾慶洪上個月在廣州已經(jīng)會晤過三菱COO特雷弗曼恩。
從三菱方面而言，卡洛斯戈恩入主三菱，目標(biāo)非常明確，就是要超越豐田、大眾、通用，讓日產(chǎn)－雷諾－三菱聯(lián)盟成為世界老大。要實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，體量最小的三菱恰恰是關(guān)鍵。
之前的“雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟”和通用、大眾的差距，主要就是在中國。2015年，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟全球銷量和通用大眾的差距分別是132萬輛和141萬輛；而在中國“雷諾日產(chǎn)”和這兩個對手的銷量差距分別是236萬輛和230萬輛。
如何縮小和大眾、通用在中國市場的差距，是卡洛斯戈恩的頭等大事。
把三菱收入囊中之后，卡洛斯戈恩離他的全球老大夢想只有一步之遙。
日產(chǎn)在中國已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了100萬輛的跨越，進(jìn)一步增長的后勁不足，必須尋找一個新的增長點(diǎn)，雷諾在中國的品牌基礎(chǔ)太差，三菱于是成為卡洛斯戈恩在中國市場新的王牌。
這并不奇怪，要知道，三菱不僅是日本昔日的老大，也曾一度是中國市場日系車的老大。三菱早在1973年就開始向中國出口汽車，是最早進(jìn)入中國市場的外資汽車公司。2003年，三菱在中國市場銷量就高達(dá)14.52萬輛，超越本田成為日系品牌在華銷量的冠軍。
然而，到了2015年，本田、豐田、日產(chǎn)，在華銷量均已突破百萬輛大關(guān)，而三菱汽車在華銷量卻下降到6.12萬輛，還不到2003年峰值的一半！可以說，僵化、守舊，讓三菱錯失中國汽車市場的黃金發(fā)展機(jī)遇。
2---三菱要重回日系主流
但是，三菱品牌在中國的市場基礎(chǔ)是雷諾不可同日而語的。
比較一下科雷傲、科雷嘉與歐藍(lán)德的市場表現(xiàn)就能清楚看到這一點(diǎn)。
在卡洛斯戈恩看來，只要解決了在華業(yè)務(wù)的主體性問題、統(tǒng)一高效的渠道問題、適銷對路的產(chǎn)品問題，三菱在中國重新回歸日系主流的市場地位，幾率是相當(dāng)大的。
廣汽三菱合資公司的成立，與進(jìn)口三菱的整合，解決了三菱在華業(yè)務(wù)市場主體性的問題；而廣汽三菱銷售公司的成立，也打通了三菱在華的營銷和服務(wù)的任督二脈；新歐藍(lán)德的導(dǎo)入，并取得了市場成功，也證明三菱新一代的產(chǎn)品，是符合中國消費(fèi)者需求的。
新歐藍(lán)德導(dǎo)入之后，廣汽三菱的表現(xiàn)更堅(jiān)定了卡洛斯戈恩的信心。2016年廣汽三菱銷量同比增長11.5%，尤其新歐藍(lán)德投產(chǎn)之后的幾個月，更是表現(xiàn)強(qiáng)勁，連續(xù)兩個月銷量破萬，今年1月份，雖然有春節(jié)因素，廣三銷量同比增幅依然高達(dá)400%！
但要重回日系主流，廣汽三菱還有相當(dāng)遙遠(yuǎn)的路要走。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2016年，中國市場日系乘用車的銷量是379.15萬輛，廣汽三菱去年全年銷量雖然有兩位數(shù)的同比增長，但是總量仍只有62811輛，在日系車?yán)锏姆蓊~只有1.66%！
整合進(jìn)口三菱、成立銷售公司，廣三現(xiàn)在最主要的問題就是“產(chǎn)品荒”。
而且，中國汽車整體市場銷量已經(jīng)突破2800萬輛，市場進(jìn)一步增長的空間已經(jīng)相當(dāng)有限，市場增速也已經(jīng)明顯放緩。
對一個后起品牌，在一個成長性的市場機(jī)會總是更多一些，如果市場逐漸見頂，格局一旦固化，后來者要想顛覆這個市場格局，就會異常艱難——除非你擁有什么真正的革命性的獨(dú)家技術(shù)。
因此，未來兩三年，也許就是中國市場留給廣汽三菱的最后窗口期。
無論是曾慶洪，還是卡洛斯戈恩，都清楚地明白這一點(diǎn)，所以，他們必須要快。
3---惺惺相惜兩強(qiáng)人
曾經(jīng)，卡洛斯戈恩也是汽車行業(yè)里的一個門外的“野蠻人”。
但是他蠻不講理地霹靂手段，讓連續(xù)7年虧損的日產(chǎn)，在短短2年里就恢復(fù)了盈利。
他一人身兼雷諾、日產(chǎn)、三菱三家整車上市公司的老大，這在日本國內(nèi)也引起了不少物議，但是他根本不為外界的議論所動搖，因?yàn)樗?，三菱要重振昔日雄風(fēng)，必須有一個堅(jiān)強(qiáng)的領(lǐng)導(dǎo)。
不同于日本人的精于小帳，卡洛斯戈恩更注重長遠(yuǎn)。
青主早在曾慶洪擔(dān)任廣本執(zhí)行副總經(jīng)理時，就和他熟識。這也是中國國企里一個非常另類的領(lǐng)導(dǎo)，所有人對他的評價都是“強(qiáng)勢”。在他的強(qiáng)勢領(lǐng)導(dǎo)之下，廣汽，從最初一個無品牌、無產(chǎn)品、無人才、無技術(shù)的“四無企業(yè)”，發(fā)展成今天國內(nèi)綜合實(shí)力名列前茅的整車集團(tuán)。
這兩人在東京的握手，應(yīng)該有英雄相惜的愉快。他們都是極端的務(wù)實(shí)派，說話從來不繞圈子。
很多人猜測曾慶洪這次造訪三菱總部，和卡洛斯戈恩都會聊些什么。官方的新聞通稿里語焉不詳，只是簡單說——“雙方就股東方平等合作、融合發(fā)展、互利共贏等問題進(jìn)行了深入的交流。針對目前存在的問題進(jìn)行了分析，并就加快新產(chǎn)品導(dǎo)入、加快零部件本土化進(jìn)程、建立股東間快速應(yīng)對機(jī)制等方面進(jìn)行了細(xì)致的探討”。
聽起來有些官腔，但實(shí)際上透露出這是一次高效而務(wù)實(shí)的會晤，解決的都是實(shí)際問題。
首先是平等合作。整車合資企業(yè)最大的問題，就是合資方之間的所謂“話語權(quán)之爭”，合則興，不合則衰，這個道理，在過去20年里不斷被市場驗(yàn)證。然而，合不合，不能怪雙方領(lǐng)導(dǎo)個人的性格和風(fēng)格，根源在于合資公司一開始是不是建立在平等合作的基礎(chǔ)之上。
不同于日本人的精于小帳，卡洛斯戈恩更注重長遠(yuǎn)，合資企業(yè)好才是真的好，企業(yè)經(jīng)營不好，所謂的話語權(quán)毫無意義。這一點(diǎn)在東風(fēng)日產(chǎn)的管理體制上得到很好的體現(xiàn)。
而廣汽集團(tuán)自身的高速發(fā)展、日益增強(qiáng)的綜合實(shí)力，尤其是發(fā)展勢頭迅猛的自主板塊業(yè)務(wù)，也更容易贏得合作伙伴發(fā)自內(nèi)心的尊重。真正的平等條約，不可能靠如簧之舌去爭取，也不可能靠對方宅心仁厚之所賜。
4---廣三的“產(chǎn)品饑渴”
但顯然，他們倆人談的最多的，肯定還是產(chǎn)品。
目前為止，廣汽三菱的國產(chǎn)車型只有新勁炫、勁暢、歐藍(lán)德三款，是目前國內(nèi)產(chǎn)品線最短的整車合資企業(yè)之一。
中國市場，仍然是一個靠新產(chǎn)品驅(qū)動的市場。本田去年在華表現(xiàn)明顯好于豐田，也超過日產(chǎn)，重新成為在華銷量第一的日系品牌，最主要原因是過去兩年本田在中國的產(chǎn)品導(dǎo)入力度是最大的。
廣菲克有如此強(qiáng)勁的市場表現(xiàn)，很大一個原因也是產(chǎn)品投放力度，去年一年內(nèi)就投放了三款全新SUV。沒有持續(xù)的新產(chǎn)品投放，在中國市場，即使強(qiáng)大如本田，前幾年也一樣面臨邊緣化。
作為國內(nèi)20萬元以內(nèi)唯一的7座四驅(qū)合資SUV，歐藍(lán)德產(chǎn)品力確實(shí)不錯，但對于整個企業(yè)來說，一款車畢竟難以形成市場上的勢能積累，對三菱這樣的后發(fā)品牌，不僅需要推更多的新車，還要趁熱打鐵，推得還要及時。
“希望盡快改變產(chǎn)品線太短的不利局面”，相信，這一定是上個月，三菱汽車COO特雷弗曼恩作為戈恩特使在廣汽三菱調(diào)研時，聽到的最多的抱怨。
三菱汽車COO特雷弗曼恩今年1月在廣汽三菱工廠調(diào)研。
不過，這個局面應(yīng)該很快就會改變，據(jù)悉，在2017年到2020年的短短4年內(nèi)，廣汽三菱將推出8款車型——全部是SUV。這個力度，對于一個純SUV廠家而言，是非常給力的。畢竟，東風(fēng)日產(chǎn)也才只有3款SUV車型而已。
2016年巴黎車展展出的GT-PHEV概念車。
此前三菱在國際車展上展出的XR-PHEV概念車和GT-PHEV概念車，無論造型還是插電混動技術(shù)本身，都讓外界繼續(xù)對這個傳奇品牌的未來保有信心。
對了，說到這里，三菱不僅是SUV世家，也是全球范圍內(nèi)新能源領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)品牌。三菱擁有40年開發(fā)EV技術(shù)的歷史，在純電動和插電式混合動力車型的研發(fā)和量產(chǎn)方面都走在全球行業(yè)的前列。
目前世界上銷量最好的插電混合動力SUV就是三菱歐藍(lán)德PHEV。在競爭激烈的歐洲市場，歐藍(lán)德PHEV在多個國家名列新能源車銷量前列甚至是榜首。
2015年，挪威、英國市場插電混動車銷量冠軍都是歐藍(lán)德PHEV。據(jù)悉，歐藍(lán)德PHEV也將很快引進(jìn)到廣汽三菱。
SUV和新能源，是目前中國車市兩大熱點(diǎn)，而三菱在這兩大領(lǐng)域均有全球性優(yōu)勢，在解決了業(yè)務(wù)主體性問題、打通了服務(wù)營銷任督二脈之后，廣三的“產(chǎn)品饑渴”很快也將緩解，廣汽三菱的后續(xù)發(fā)展自然值得期待。所以，難怪曾慶洪和戈恩會笑逐顏開。
