近日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者從權(quán)威人士處獲悉，此前網(wǎng)上流傳的京津冀更換電動車的消息，為國家環(huán)保部牽頭、由多部門共同參與草擬的《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案（征求意見稿）》，目前仍處于小范圍征求意見階段。

《征求意見稿》除了加大對鋼鐵限產(chǎn)力度之外，有關(guān)京津冀地區(qū)出租車換純電動議案也被提及，其中包括今年9月底之前北京出租車全面更換為電動車，其他城市力爭2017年底前一半出租車更換為電動車。

然而，2月24日，有媒體報道稱，關(guān)于“北京市出租年內(nèi)全部替換電動車”的方案，在征求意見過程中已被北京市方面否決，或改為新增出租車更換為電動汽車。

兩條消息一出立刻成為焦點(diǎn)，到底北京出租車全部換電動車有沒有可行性？能否如同征求意見稿所稱，在9月底之前，北京市所有營運(yùn)出租車輛全部更換為純電動汽車？

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者針對該消息采訪多位業(yè)內(nèi)專家，大部分表示出租車換電動車是未來趨勢，但具體實(shí)施有難度。

2月25日，上述權(quán)威人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，“目前是北京交通委在穩(wěn)步推進(jìn)此事，但9月底之前全部更換不現(xiàn)實(shí)，目前政府和企業(yè)的態(tài)度都非常慎重。不過，北京今年會增加幾千臺電動出租車，這樣配套設(shè)施也能跟得上?！?/p> 同一天，汽車行業(yè)專家顏景輝在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示，“京津冀一體化治理大氣污染是必要的，只是考慮到出租車?yán)m(xù)航里程、使用年限等諸多問題，9月底出租車全部更換為電動車現(xiàn)實(shí)性比較小， 一刀切 不可能，分步實(shí)施比較符合實(shí)際?！?/p> 電動出租車爆發(fā)期？

《征求意見稿》無疑對電動車的發(fā)展是一個利好消息。對此，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪的新能源車企相關(guān)人士認(rèn)為，未來比較樂觀，隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的穩(wěn)步推進(jìn)，今年電動出租車市場會迎來一個爆發(fā)期。

去年10月，環(huán)保部稱北京市機(jī)動車污染嚴(yán)重，其中一是運(yùn)行里程超過30萬公里的出租汽車排放超標(biāo)率達(dá)到80％至90%，二是一半以上進(jìn)京或過境外地重型車輛無法達(dá)到綠標(biāo)車排放水平。

而針對不達(dá)標(biāo)車輛，已經(jīng)出臺相關(guān)政策。據(jù)悉，去年11月21日，北京市政府發(fā)布《北京市空氣重污染應(yīng)急預(yù)案》，今后在空氣重污染橙色及紅色預(yù)警時，國Ⅰ國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽油車全市禁行，并配套出臺了提前報廢國I國Ⅱ輕型汽油車的政府補(bǔ)助政策。到今年2月15日，在非污染預(yù)警日，國I國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽油車五環(huán)路（不含）以內(nèi)工作日限行政策也正式實(shí)施。由此可以看出，下一個治理對象將會是出租車，但實(shí)施力度很可能參照國I國Ⅱ限行政策，穩(wěn)步推進(jìn)。

其實(shí)早在2014年，北京市計(jì)劃將于4年內(nèi)把所有現(xiàn)有出租車替換為電動車型，該項(xiàng)替換工作大約將涉及6.7萬輛左右北京出租車，然而至今為止，北京市僅在通州、昌平等五環(huán)外地區(qū)進(jìn)行純電動出租車試點(diǎn)，整個北京的推廣還未有具體措施。

出租車電動化之所以推廣難，主要原因在于目前純電動車型無法保證出租車運(yùn)行的效率即行駛時間和里程。

來自國家能源局的公開消息，2017年，為配合電動汽車的推廣，我國將力爭新增充電樁達(dá)到80萬個，北京、上海、深圳等地建成規(guī)?；某潆姺?wù)網(wǎng)絡(luò)，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到穩(wěn)步推進(jìn)。

據(jù)了解，目前北京市換電出租車已經(jīng)投放1000多輛，主要集中在郊區(qū)，而下一步將推進(jìn)城區(qū)的換電出租車。

為了搶占電動車出租車市場的風(fēng)口，部分新能源車企早已開始布局。此前，北汽新能源在出租車領(lǐng)域已經(jīng)向建設(shè)快換站的換電模式過渡。

接近北汽的相關(guān)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，“目前快換模式是北汽的重點(diǎn)之一，除了北京之外，北汽正與多個城市談出租車快換站建設(shè)項(xiàng)目?！?/p> 不過，電動車出租車市場能否迎來爆發(fā)期，與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度密切相關(guān)，由于出租車運(yùn)營的特點(diǎn)，快速充電和換電站的建設(shè)能否跟上又成為關(guān)鍵。

快換充電模式的元年？

目前充電樁的覆蓋范圍仍然不能滿足出租車的運(yùn)營需求。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者通過采訪北京市朝陽區(qū)一位新月集團(tuán)出租車司機(jī)了解到，目前平均一位北京出租車司機(jī)一天行駛里程大概在240公里左右，其中不包括夜間工作的司機(jī)。除去要每月上交8000左右的份子錢和油錢，一個月工資在4000到5000元左右，而如通州地區(qū)純電動出租車司機(jī)一天行駛里程為100到150公里左右，由于充電樁有限，只能在一定區(qū)域行駛。

為改變現(xiàn)狀，盡快實(shí)現(xiàn)出租車向純電動過渡，車企正在探索新的充電模式。據(jù)了解，早在2014年，為方便出租車有效運(yùn)營，北汽集團(tuán)計(jì)劃與中石化建立合作關(guān)系，每天向北京500余家中石化加油站提供滿電電池。

時至今日，出于安全等多方面因素仍未取得突破性進(jìn)展，北汽集團(tuán)轉(zhuǎn)而與民營企業(yè)合作加快建設(shè)快換站的腳步。

25日，奧動新能源汽車科技有限公司副總裁賀宏勝在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道采訪時表示：“出租車換電動車型應(yīng)該保持正常的市場節(jié)奏。今年可以說是快換站建設(shè)的元年，同時，換電車型不局限在出租車和網(wǎng)約車，私家車也可以進(jìn)行推廣?！?/p> 據(jù)了解，北汽計(jì)劃今年除去北京建設(shè)200個快換站（在建設(shè)80個），還將在廣州、廈門、蘭州、青島等城市加緊建設(shè)，未來在全國共計(jì)規(guī)劃300個以上，而每個快換站能滿足150輛出租車的換電需求。

目前新能源汽車充電模式主要是建立充電樁和建設(shè)快換站，但是一直以來這兩種模式的選擇存在爭議。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，相比建設(shè)充電樁，快換站的建設(shè)更有利于出租車電動化的推廣，這個基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將成為出租車市場電動化的基礎(chǔ)，但針對私家電動車的推廣，充電樁的建設(shè)又是不可或缺的。

從目前來看，兩種模式逐步分化兩種不同路徑，一個是以私家車為切入點(diǎn)，一個是以出租車市場為切入點(diǎn)，而到目前為止，公共和私人充電樁建設(shè)仍為主體。

值得注意的是，目前我國大多居民區(qū)的充電設(shè)施建設(shè)仍相對緩慢，而體驗(yàn)差、不兼容、安全隱患高、盈利水平低等頑疾仍是阻礙產(chǎn)業(yè)發(fā)展、制約相關(guān)企業(yè)盡快扭虧為盈的根源，對消費(fèi)者購買新能源汽車也產(chǎn)生一定程度影響。

而目前實(shí)施的換電出租車，已經(jīng)將續(xù)航里程提升至220公里左右。以奧動建設(shè)的快換站為例，目前快換站主要以里程套餐為主并不限次數(shù)進(jìn)行換電，大致分為每月5500公里、6500公里、9000公里。

“換電模式能使整個產(chǎn)業(yè)鏈從車、能源、電池管理形成全新的閉環(huán)?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示，快換站能夠彌補(bǔ)目前充電樁建設(shè)的一些問題，甚至可以成為替代者，但由于主機(jī)廠各種核心利益的考量，距離全面推廣還需要一段時間。