吉利汽車最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2月，吉利共銷售汽車8.9萬輛，今年以來再次超過競爭對手長城的同期銷量。澎湃新聞記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，這是自2015年以來首次出現(xiàn)長城汽車開年就被吉利“連下兩城”的情況。此前，不論是2015年還是2016年，長城汽車的年度銷量均遠超吉利，但從近兩個月的數(shù)據(jù)來看，今年的自主排名恐生變局。

回顧2015年開局的前兩個月，長城汽車曾以13.99萬輛的累積銷量遠超吉利汽車的9.2萬輛，兩者之間相差足足4萬輛不止；2016年，吉利仍舊保持“劣勢”，甚至一度拉開了與長城之間的“比分”差距：前兩個月，長城累積銷量達到14.99萬輛，相比之下，吉利僅為9.34萬輛。

而到了2017年，吉利、長城的“開局之爭”卻出現(xiàn)了大逆轉(zhuǎn)。今年1月，吉利汽車批發(fā)銷量達到10.27萬輛，同比增長了71%，這也是吉利連續(xù)3個月月銷超10萬。對比長城1月銷量，雖然達到9.12萬輛，但同比于去年微增0.7%，僅稱得上“穩(wěn)中有足”而沒有突破。到了傳統(tǒng)車市淡季的2月，吉利繼續(xù)同比暴增167%達到8.9萬輛，超越長城汽車的7.75萬輛。

至此，2017年前2個月，吉利累計銷售約19.16萬輛，同比增長約105%，完成2017年全年銷量目標100萬輛的19%。而長城方面，1至2月累計銷售16.87 萬輛，同比增長僅12.56%。

值得注意的是，今年前兩個月，吉利在轎車和SUV市場上持續(xù)發(fā)力，呈現(xiàn)出兩者“齊頭并進”的態(tài)勢，而長城則略顯“偏科”，仍舊主要依靠哈弗系列。

具體來看兩家自主車企的車型銷量，今年1月吉利旗下七款主銷車型中六款銷量過萬，轎車方面，新帝豪1月售出2.63萬輛新車，同比增長17%，這也是2016年中國轎車市場中，唯一闖入前十名的自主品牌轎車。此外，遠景轎車銷量為1.47萬輛，帝豪GS、帝豪GL單月銷量均過萬。

吉利的三款SUV也表現(xiàn)不俗，今年1月份，吉利SUV產(chǎn)品銷量為4.07萬輛，占總銷量約40%，其中，博越銷量為2.02萬輛。

2月，吉利延續(xù)了轎車方面的優(yōu)勢，其中僅新帝豪和博越兩款車型2月銷量就達到了4.09萬輛，占總銷量的45.9%。

反觀長城，今年1月，銷量最好的依然是哈弗系列，單月的總銷量近8萬輛， 其中，哈弗H6以單月銷量4.6萬輛“遙遙領(lǐng)先”，但除了H6和H2實現(xiàn)單月同比上漲之外，哈弗系列其余車型均遭遇不同程度的同比下滑。2月，長城銷量“擔(dān)綱”的哈弗H6卻出現(xiàn)環(huán)比下跌，月銷3.37萬輛，雖然哈弗H2達到2.5萬輛，但其他車型均表現(xiàn)一般，其中H7月銷4106輛，哈弗H1只賣出了1883輛，且同比降幅達51.47%，哈弗H5、H8、H9的銷量均在千輛以下。

據(jù)了解，2017年長城汽車定下125萬輛的銷售目標，但從1至2月銷量數(shù)據(jù)來看，僅完成了13.4%，從開局來看，目標還有些“懸”。長城汽車董事長魏建軍日前已經(jīng)明確表示，“SUV做不到全球第一，（長城）就不會做轎車。”以此來看，長城SUV“單腿”前行的情況在一段時間內(nèi)不會改觀。只是，在吉利的猛攻下，長城若為保住自主“地位”，需要在接下來的時間里尋求新的突破點。