吉利“老將”童志遠加盟長江汽車、雷克薩斯“少將”朱江“轉戰(zhàn)”蔚來。2017年伊始，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力便開啟人才收割模式，彰顯其不可阻擋之勢。從2014年上汽與阿里巴巴合作造車開始，樂視、騰訊、百度等多家互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛跨界進入汽車領域。短短幾年間，在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、混合企業(yè)及零部件企業(yè)四分天下的格局初顯。盡管這些高調新進者們至今還沒有造出一輛量產(chǎn)汽車，但這并不妨礙攜帶特別基因的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)在觀念上對傳統(tǒng)車企進行猛烈沖擊。從車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈到高端純電動車，汽車產(chǎn)業(yè)新的生態(tài)模式已經(jīng)開啟。

  對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，用戶思維的重要性不言而喻。不斷通過技術改進和模式創(chuàng)新來改善用戶體驗是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最重要的出發(fā)點?？梢钥吹?，跨界造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，無一例外都大張旗鼓地強調高度重視新時代下全新的用戶體驗，諸如無人駕駛、車載娛樂系統(tǒng)，等等。相對而言，在汽車業(yè)中居于主導地位的傳統(tǒng)制造商，受制于路徑依賴效應，總體上動作要遲緩不少，但部分汽車制造商已開始積極轉變。在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的鯰魚效應下，整個汽車業(yè)對用戶新式體驗的關注，必然會提高到前所未有的高度。區(qū)別于傳統(tǒng)車企“產(chǎn)品第一”的中心化思維，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“以用戶為中心”的去中心化思維已開始重塑汽車生態(tài)。

  互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一項重要的競爭手段就是快速反應迭代，這也成了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車的關鍵詞。傳統(tǒng)制造業(yè)以生產(chǎn)者和產(chǎn)品為核心，而以特斯拉為代表的跨界新勢力則展現(xiàn)出了快速、小幅迭代的發(fā)展模式?？梢钥隙ǎ磥碓诳焖俚型瞥鲂庐a(chǎn)品、滿足用戶新體驗，將成為汽車業(yè)普遍采用的模式，并成為重要的競爭力之一。

  在互聯(lián)網(wǎng)大潮下，新的大規(guī)模協(xié)作也在改變企業(yè)利用知識和能力進行創(chuàng)新和價值創(chuàng)造的方式。新的商業(yè)模式向世界開啟大門，同每一個消費者共同創(chuàng)新，并且共享以前高度保護的資源。大規(guī)模協(xié)作的思想推動了行業(yè)內的重要變革，重寫了許許多多的競爭規(guī)則。而在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，開放的平臺也是實現(xiàn)快速擴張、激發(fā)創(chuàng)意和降低成本的關鍵要素。特斯拉通過開放專利來推動行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略，也凸顯了互聯(lián)網(wǎng)思維的“開源精神”。對于傳統(tǒng)汽車企業(yè)而言，在汽車業(yè)模塊化研發(fā)與生產(chǎn)已成為潮流、激烈的競爭要求分工越來越細致的大背景下，互聯(lián)網(wǎng)思維所催生的開放合作理念及共享經(jīng)濟模式，將為汽車業(yè)的未來發(fā)展帶來無限的想象空間。

  此外，在互聯(lián)網(wǎng)技術創(chuàng)新的驅動下，廣泛的全球合作得以實現(xiàn)。通過建造全球經(jīng)濟生態(tài)系統(tǒng)，BAT等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以其先天的國際化血統(tǒng)、國際化資本、國際化團隊和開放的全球化互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式，快速實現(xiàn)海外拓展。對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，過往的全球運作，更多依賴于非常有限的線下研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售網(wǎng)絡。如今，同時充分利用線上與線下兩大網(wǎng)絡，企業(yè)可以將各種對接與合作的時空距離縮小到前所未有的水平，全球范圍內設計、資源配置、采購、制造等方面都有最優(yōu)的全球預算。汽車業(yè)的發(fā)展也將得益于此，并將顯著促進全球運作步入一個全新的時代。