3月18日，在小橋黛瓦的水鄉(xiāng)烏鎮(zhèn)，東風(fēng)本田全新中型SUV UR-V上市，同時推出1.5T和2.0T車型，售價區(qū)間為24.68萬-32.98萬元。UR-V的推出，進(jìn)一步完善了東風(fēng)本田的SUV車型陣容，也成為繼CR-V、XR-V、新思域之后支撐企業(yè)發(fā)展的“第四支點”。

回望2016，東風(fēng)本田憑借SUV市場的高速增長與新思域的熱銷，交上了一份令人滿意的“成績單”。2017年，東風(fēng)本田宣布將挑戰(zhàn)年銷65萬輛，作為東風(fēng)本田今年最為重磅的新車之一，UR-V能否助力東本實現(xiàn)這一年度目標(biāo)？

UR-V預(yù)期月銷量4000臺

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月份國內(nèi)中大型SUV市場同比增長54.8%。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，未來中大型SUV的市場占比將達(dá)到40%以上，甚至逐漸成為SUV市場中的主流車型。

作為中大型SUV市場的新晉選手，東風(fēng)本田對UR-V的銷量有著怎樣的預(yù)期？發(fā)布會現(xiàn)場，東風(fēng)本田汽車有限公司副總經(jīng)理陳斌波先生在接受采訪時透露，“今年中高級SUV市場增量非常大，未來走勢也很可觀，UR-V推出后將和冠道一起合力開拓這一細(xì)分市場，預(yù)期UR-V的單月銷量可達(dá)4000臺?！?/p> 眾所周知，UR-V和冠道同樣基于本田Concept D概念車打造，如何避免師出同門而又彼此廝殺，是大眾關(guān)注的又一話題。陳斌波向記者介紹，“實際上UR-V和冠道兩款車型在定位方面就有差異，UR-V的目標(biāo)客戶群體更加年輕，主打品位和時尚；另一方面，盡管UR-V同時發(fā)布了1.5T和2.0T車型，但為了把握銷售節(jié)奏，東本將更注重2.0T車型的銷售。”

事實上，東風(fēng)本田在處理差異化問題上素來有著豐富、獨到的經(jīng)驗。以UR-V為例，中型SUV的尺寸本應(yīng)是布局七座的完美選擇，例如漢蘭達(dá)、銳界、全新勝達(dá)都提供七座可選，但UR-V卻選擇了五座，以更加寬敞的后排空間打造差異化策略，為注重乘坐體驗的消費者提供最優(yōu)選擇，在競爭激烈的中型SUV市場樹立起自身優(yōu)勢。

UR-V上市前夕，北京青年報記者特別走訪了北京兩家東風(fēng)本田特約店。記者發(fā)現(xiàn)，專程到店看車、體驗UR-V的消費者絡(luò)繹不絕。據(jù)東風(fēng)本田四季和通總經(jīng)理李華峰透露，盡管UR-V的預(yù)售價格尚未公布，店內(nèi)已接到十余份訂單。東風(fēng)本田泛旅特約店市場經(jīng)理預(yù)測，“只要定價合理，UR-V將成為2017年又一款主銷車型?！?/p> 東風(fēng)本田UR-V的加入，不僅肩負(fù)著擴(kuò)大市場份額、承接國內(nèi)150萬CR-V客戶升級的重任，同樣有助于提升東風(fēng)本田的品牌形象。東風(fēng)本田汽車有限公司總經(jīng)理藤本敦對UR-V這一旗艦車型寄予厚望：“通過UR-V的推出，我相信會將東風(fēng)Honda一直強(qiáng)調(diào)的運(yùn)動感、年輕感的要素充分地傳遞出去?！?/p> 從產(chǎn)品時代進(jìn)入品牌時代

東風(fēng)本田2016年銷量的高速增長，得益于旗下明星車型的活躍表現(xiàn)。其中思域的成功，徹底改變了東風(fēng)本田長期以來靠SUV打天下的局面，為企業(yè)筑牢了銷量基盤。

目前東風(fēng)本田在家轎領(lǐng)域有車源緊俏的第十代思域；在小型SUV領(lǐng)域有平均月銷過萬的XR-V；在緊湊型SUV領(lǐng)域，CR-V是當(dāng)之無愧的銷量貢獻(xiàn)者；UR-V的推出則填補(bǔ)了中型SUV的空白，助力東風(fēng)本田實現(xiàn)銷量上的進(jìn)一步躍升。

隨著車市競爭加劇，細(xì)分市場的早期紅利逐漸消退，沒有企業(yè)可以拒絕紅海拼殺。東風(fēng)本田應(yīng)時而變，宣布從產(chǎn)品時代正式進(jìn)入品牌時代，生存哲學(xué)亦由“小市場大份額”轉(zhuǎn)變?yōu)椤按笫袌龃蠓蓊~”，并且形成了10款車型的龐大陣容。轎車方面，東風(fēng)本田哥瑞、競?cè)稹⑺加蚝退笺K睿覆蓋了小型車到中型車；MPV領(lǐng)域，杰德和艾力紳雙車發(fā)力攪局市場；憑借SUV發(fā)家的東風(fēng)本田，旗下三駕馬車XR-V、CR-V和UR-V亦都實力不俗。

在陳斌波的規(guī)劃中，CR-V、XR-V和思域已經(jīng)是月銷破萬的車型，這三款車將組成東風(fēng)本田第一梯隊，今年預(yù)期完成48萬輛以上的銷量，而UR-V、艾力紳、杰德這些車型要在各自的細(xì)分市場穩(wěn)占一席之地，從而形成多層次、多元化的產(chǎn)品支撐。在過去單點支撐的時代，CR-V撐起了銷量的“半壁江山”，卻無法進(jìn)一步加深東風(fēng)本田在消費者心中的品牌形象。正如陳斌波所說，“有些人只知道CR-V，卻不知道東風(fēng)本田。”隨著進(jìn)入“多架馬車”時代，東風(fēng)本田活躍于更多的細(xì)分市場，產(chǎn)品曝光頻率逐漸增多，品牌力自然水漲船高。

產(chǎn)能不足仍為最大短板

激進(jìn)的步伐令人欣喜，眼下的困難卻也無法回避。在武漢第三工廠正式投產(chǎn)之前，產(chǎn)能問題仍是東風(fēng)本田面臨的最大挑戰(zhàn)。

北青報記者走訪發(fā)現(xiàn)，第十代思域在終端市場的價格依舊堅挺，消費者想要提車要等待一個月甚至更久。

事實上，產(chǎn)能不足的問題從去年思域熱銷便開始困擾東風(fēng)本田。目前東風(fēng)本田擁有兩大工廠，設(shè)計產(chǎn)能48萬輛，在2016年，東風(fēng)本田經(jīng)過43次生產(chǎn)調(diào)整，兩個工廠實行兩班制滿負(fù)荷生產(chǎn)，最終滿足了59萬輛需求。如果今年要實現(xiàn)65萬輛目標(biāo)，那么產(chǎn)能利用率將達(dá)到130%，這對于東風(fēng)本田的產(chǎn)能保障能力、供應(yīng)鏈的管理能力、生產(chǎn)和組織的管理能力來說都是極大的挑戰(zhàn)。

因產(chǎn)能導(dǎo)致的車源緊張，更加考驗經(jīng)銷商對市場的預(yù)判能力，也使得經(jīng)銷商對2017年的銷量預(yù)期持謹(jǐn)慎態(tài)度。東風(fēng)本田汽車四季和通特約店總經(jīng)理李華峰告訴北青報記者，“2016年四季和通店全年銷量1822臺，在北京地區(qū)13家經(jīng)銷商中居于前列，相比2015年將近翻了一番。”提及銷量最高的原因，李華峰告訴記者，“主要是點踩得比較準(zhǔn)，在備貨、優(yōu)惠政策的制定上能夠準(zhǔn)確預(yù)判市場需求，跟得上市場節(jié)奏，該沖量時沖了。”

據(jù)相關(guān)人士透露，2016年北京地區(qū)平均銷量可達(dá)1600-1700臺，較2015年增長超過50%。盡管去年東風(fēng)本田增勢迅猛，談及2017年的銷量預(yù)期，經(jīng)銷商的預(yù)測仍比較保守，“還是要看廠家的生產(chǎn)排期，希望能達(dá)到2000臺以上。”

另外值得注意的是，東風(fēng)本田各車型銷量比例有明顯差異，除新思域以外，其他轎車車型的競爭力稍顯不足。以東風(fēng)本田汽車四季和通特約店為例，CR-V作為主銷車型占比近半，競?cè)?、哥瑞、思鉑睿等車型則表現(xiàn)平平。因此，如何均衡發(fā)展，調(diào)整特約店庫存結(jié)構(gòu)，精細(xì)化車型供給以銷定產(chǎn)等，對想要挑戰(zhàn)“大市場大份額”的東風(fēng)本田而言，都是需要逐一解決的難題。

在營銷層面，東風(fēng)本田已經(jīng)做好了規(guī)劃。據(jù)悉，為了強(qiáng)化營銷基盤，對于月銷不足50輛的落后單店，東風(fēng)本田采取完全滿足車型需求的幫扶政策。陳斌波表示：“2017年，東風(fēng)本田的目標(biāo)是470家全國特約店，售后服務(wù)店71家，進(jìn)一步拓展低級別空白市場、主城區(qū)遠(yuǎn)郊區(qū)縣，提升單店戰(zhàn)斗力。”