隨著其他豪車品牌不同程度的加碼與投入，ABB三足鼎立的中國豪車市場格局或許將被打破。例如捷豹XFL、謳歌CDX、英菲尼迪QX30、沃爾沃S90等車型上市，都表現(xiàn)出其他豪華品牌奮起直追的決心。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年ABB在豪華車市場中的份額為74.8%——而2011年，這個數(shù)字達近80%;同時2016年ABB累計銷量同比增長12%，低于除ABB之外的第二陣營21%的增幅。

由此可見，短時間內(nèi)豪華品牌第一陣營格局雖然未變，但是其市場份額正在逐漸被蠶食。未來的搶位戰(zhàn)即將進入刺刀見紅的階段。

ABB份額松動

2016年各車企公布數(shù)據(jù)顯示，奧迪以近60萬的銷量獨占鰲頭，寶馬和奔馳以51萬和47萬緊追其后，捷豹路虎、凱迪拉克、雷克薩斯以11.9萬、11.6萬、10.9萬分列四五六。其中，林肯和凱迪拉克分別以179、9%與45.9%的同比增幅高歌猛進，遠遠超過前三甲ABB的3.6%、11.3%和26.6%。

豪車第二陣營的爆發(fā)式的增長并非空穴來風。首先，隨著國內(nèi)的消費升級趨勢不僅給豪車市場整體帶來了更加的空間，也逐步蔓延至第二陣營品牌，使其同步獲益;其次，當下消費群體對車型的理解各不相同，因此也給第二陣營品牌帶來了機會;而細分市場的再細分，以貼近消費者，快速推進本土化正是各豪華車品牌搶占份額的關(guān)鍵方式。

以沃爾沃為例，其在去年的廣州車展上推出全新S90以及全新S90長軸距版，沃爾沃汽車中國區(qū)設計副總裁戴思理坦言，與此前的車型相比，全新S90無論是在設計還是在功能配置上，都更多考慮到中國豪華車消費者的需求。沃爾沃汽車集團亞太區(qū)研發(fā)副總裁、沃爾沃汽車中國研發(fā)公司總裁沈峰稱，與國外的車主相比，中國的沃爾沃車主基本上會年輕10歲左右，因此他們對智能化時尚科技的要求會更高，因而全新這兩款車也盡量迎合了中國消費者的這些需求。

作為國內(nèi)豪華車市場上的后來者，得益于國內(nèi)SUV市場爆發(fā)的大環(huán)境，無論是捷豹路虎還是凱迪拉克抑或是林肯均紛紛推出其SUV產(chǎn)品，加碼中國市場。

無獨有偶，奇瑞捷豹路虎常務副總裁陳雪峰此前曾表示，未來捷豹路虎的競爭力源于兩個方面，一是路虎品牌在SUV領域強勢的品牌地位;二是國產(chǎn)捷豹轎車在中國客戶的接受度。國產(chǎn)項目落地僅18個月，奇瑞捷豹路虎在市場上投放了三款新車，而至2020年，奇瑞捷豹路虎將每年推出至少一款新車，按照奇瑞捷豹路虎的2025戰(zhàn)略規(guī)劃，到2025年，捷豹、路虎兩大品牌在華的銷量將超過60萬，而合資企業(yè)的車型要超過40萬。

情懷牌“維穩(wěn)”

面對追趕者的快馬加鞭之勢，急需“維穩(wěn)”的ABB也在絞盡腦汁應對市場的風云變化。而與其他部分品牌相比，由于深耕中國市場多年，ABB的優(yōu)勢之一在于品牌的沉淀和大量用戶的積累，而如何運用好這些優(yōu)勢，正是其維穩(wěn)的重要因素之一。

除了過硬的產(chǎn)品與優(yōu)良的服務，開發(fā)品牌的情懷與體驗，設立“品牌客戶體驗”戰(zhàn)略，成為越來越多車企競爭的手段與方式。而其中，體驗中心便是最直接的表達——相比4S店，他們更具有互動性和情懷性，比如可以講述品牌歷史、名車故事以及召開粉絲聚會。

3月25日，全新BMW上海體驗中心揭幕，這也是寶馬集團在全球的第一家品牌體驗中心，由傳承區(qū)、動感區(qū)、美學區(qū)、體驗區(qū)等組成。此外，這里也有紀念品商店和咖啡廳，樓上還有更加私密的空間如VIP休息室。如此設計意在加強寶馬品牌的開放性、參與性與互動性。

寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康思遠表示：“中國消費者正變得更加成熟、更有主見，他們渴求更高品質(zhì)和創(chuàng)新的產(chǎn)品與服務，并由此獲得高度個人化的獨特體驗，而寶馬上海體驗中心正是面向這樣的消費需求。不斷創(chuàng)造和提升客戶品牌體驗是寶馬的長期策略，涵蓋產(chǎn)品、技術(shù)、服務和市場活動等各個方面。”

事實上，寶馬早已開始在其與消費者的“對話”中打起了情懷牌。此前，寶馬集團大中華區(qū)前總裁史登科就曾表示，讓世界具有不同文化背景的消費者，對產(chǎn)品設計、內(nèi)涵產(chǎn)生基本相同的理解和相同的情感共鳴，是寶馬集團所追求的。

伯德·施密特博士在他所寫的《體驗式營銷》一書中指出，體驗式營銷站在消費者的感官、情感、思考、行動、關(guān)聯(lián)五個方面，重新定義、設計營銷的思考方式。消費者在消費前、消費時、消費后的體驗，才是研究消費者行為與企業(yè)品牌經(jīng)營的關(guān)鍵。

而除了寶馬，奔馳的全新服務品牌Mercedes me的線下體驗中心不久前也在三里屯開業(yè)，異曲同工，這里將擁有餐廳、酒吧、生活館等，成為車迷聚會的樂園;而早已深耕中國市場的奧迪，其運動車體驗中心作為中國首家運動車體驗中心也在2014年底開業(yè)。

面對已經(jīng)松動的市場份額，大打情懷牌的ABB能否感動消費者與市場還需時間的考驗，但無論如何，沒有完美的商業(yè)模型，消費者和市場都在變化，只有時移勢易下，車企們還需不斷探索和嘗試。