就在中美兩國元首成功會晤半個月之后，4月20日，以"創(chuàng)變格局 智聯(lián)世界"為主題的2017中美汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇在上海成功舉行。

  本次論壇由中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會指導(dǎo)，由《汽車觀察》雜志、美國密西根經(jīng)濟發(fā)展署以及美中汽車交流協(xié)會共同主辦，由2017上海國際汽車工業(yè)展覽會組委會、蔚來、上汽通用汽車戰(zhàn)略支持。中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠、美國密西根州經(jīng)濟發(fā)展署高級副總裁兼汽車產(chǎn)業(yè)辦公室主任Kevin T.Kerrigan、美中汽車交流協(xié)會主席Lisa Gary、《汽車觀察》雜志社社長李上雄等主辦方領(lǐng)導(dǎo)以及北京汽車股份有限公司副總裁兼北京汽車銷售公司總經(jīng)理蔡建軍、杭州長江汽車控股有限公司董事總裁童志遠、鑫源控股SWM斯威汽車品牌運營官余波、亞仕龍汽車科技上海有限公司總經(jīng)理劉小稚、通用汽車中國城市出行事業(yè)部總監(jiān)俞進等眾多行業(yè)專家和企業(yè)高管出席了此次論壇。

中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠與參會嘉賓親切交流

  此次論壇圍繞"新形勢下的國際化新路徑"、"智能駕駛產(chǎn)業(yè)化難題"兩大話題展開，通過中美汽車界精英不同的視角，探討當(dāng)前全球汽車市場發(fā)展的新模式與新機會，探討合作方向，啟迪創(chuàng)新思路。

以下為本次論壇中各嘉賓的精彩言論：

中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會副會長 楊琳

  中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會副會長楊琳在開幕致辭中表示："中國已成為美國最大貿(mào)易伙伴，美國則是中國第二大貿(mào)易伙伴。美國和中國共同代表了全球經(jīng)濟力量的40%，中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系的本質(zhì)是互利雙贏的，具有很強的互補性，市場選擇已讓兩國形成了你中有我、我中有你的利益格局。事實證明，合作能為中美兩國人民帶來巨大的‘選擇紅利’。"

  美國密西根州經(jīng)濟發(fā)展署高級副總裁、汽車產(chǎn)業(yè)辦公室主任Kevin T.Kerrigan在致辭中表示，樹立一個全球化的汽車產(chǎn)業(yè)非常關(guān)鍵，尤其是在自動駕方面的技術(shù)，中美兩國需要要強強聯(lián)手。"中美之間的交流合作現(xiàn)在越來越緊密了，很多中國的企業(yè)或者在底特律或者在硅谷都已經(jīng)逐步的開展他們在美國的業(yè)務(wù)，非?？春眠@種技術(shù)的協(xié)作。"

  在奇瑞汽車副總經(jīng)理白雷蒙看來，未來的出行之路，是一個由人、車、生活融合的智能互聯(lián)生態(tài)圈。他指出："人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算，所有這些都是未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車非常重要的技術(shù)，這些技術(shù)將給汽車行業(yè)帶來又一次工業(yè)革命，它又是機遇也是挑戰(zhàn)，當(dāng)然這取決于我們?nèi)绾螌Υ褪褂眠@些技術(shù)。"基于此，奇瑞計劃2017-2018年將實現(xiàn)iAuto3.0高度自動駕駛，到2020年之后將實現(xiàn)iAuto4.0完全自動駕駛的階段。目前奇瑞自主研發(fā)的eQ低成本自動駕駛汽車，已實現(xiàn)L2/L3級駕駛。在智能網(wǎng)聯(lián)背景下，需要構(gòu)建智能移動出行新型生態(tài)，把用戶體驗放在第一位，讓他們有絕佳的體驗，把人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算融合在一起才能走得更遠。

  蔚來首席信息官及全球數(shù)字運營負責(zé)人Ganesh Iyer在演講中強調(diào)，在汽車領(lǐng)域，在今天的數(shù)字化時代，最奢侈的是時間，所以，蔚來美國的公司愿景是要讓人們能夠擁有更多屬于自己的時間，蔚來的使命則是把駕駛轉(zhuǎn)變成一種常態(tài)。"不管我們是誰，不管我們到哪一個車里面，我們不僅僅是駕駛員，我們?nèi)匀皇俏覀冏约?，我們?nèi)匀粨碛凶杂伞?蔚來的第一款車型——NIO EP9是一款全電動驅(qū)動的超級跑車，同時實現(xiàn)自動駕駛和高性能，是目前為止最快的電動超級跑車，蔚來的愿景也能夠從這款產(chǎn)品中一見端倪。

  偉世通戰(zhàn)略市場營銷與傳媒副總裁Tim Yerdon認為，由于消費者體驗在發(fā)生變化，未來五年，汽車的設(shè)計一定要思考司機和駕駛員的體驗。"他在駕駛的時候體驗如何，我們的整個乘客在駕駛的過程當(dāng)中是否享受整個旅程，作為在汽車生態(tài)圈當(dāng)中的一個從業(yè)者，這是我們要考慮的問題。"基于此，偉世通未來的一個戰(zhàn)略就是要把其在世界的研發(fā)中心所生產(chǎn)的技術(shù)和產(chǎn)品帶到亞太地區(qū)來，尤其要加速在中國市場的發(fā)展，讓終端客戶和消費者對自己的產(chǎn)品感到滿意，讓他們享受一種新的移動體驗。

新形勢下的新路徑

  在"新形勢下的國際化新路徑"討論環(huán)節(jié)中，中、美汽車專家深入地就"中美兩國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、政策變化和技術(shù)準(zhǔn)入門檻；中美兩國汽車產(chǎn)業(yè)的互補性和消費市場的相似性分析；產(chǎn)品、技術(shù)、人才、資本等產(chǎn)業(yè)要素的雙向流動和再平衡；如何處理國際化和本土化的辯證關(guān)系"這幾方面的話題，各自以不同的視角闡述如何推動中美汽車產(chǎn)業(yè)在競爭激烈的市場中有更好的發(fā)展。

  長安汽車工程研究總院副院長何舉剛指出，在新形勢下，通信技術(shù)、互聯(lián)技術(shù)、人工智能等等給人帶來了一些用戶體驗上的變化，而這些用戶體驗的變化也將讓汽車發(fā)生變化，未來，汽車變得有溫度，將變成人類的伴侶，是人的感性的一種延伸。所有這些變化，從技術(shù)層面將給車企帶來一些驅(qū)動力。

  前途汽車（蘇州）有限公司董事長陸群認為，傳統(tǒng)模式下沒有理由再需要一個新的品牌，在變局的時候，新的進入者才有機會。"以過去傳統(tǒng)的模式進行運營，新進入者很難去影響這個行業(yè)。但是在新的環(huán)境下，新進入者會整合新的資源形成新的模式，對于這種后發(fā)優(yōu)勢其實也是稍縱即逝，所以要非常敏銳地抓住這樣的時間窗口去發(fā)力和切入，去實現(xiàn)有可能的成功。"

  美國密西根大學(xué)制造研究中心主任倪軍教授認為，新形勢下，中美汽車之間在新能源領(lǐng)域有很多的合作契機，新能源領(lǐng)域有很多的新方向，不同的技術(shù)路線之間可以相互借鑒探討。

  偉世通全球前沿科技規(guī)劃總監(jiān)Upton Bowden則指出，在新的環(huán)境下，全球化是一種良好的運營模式。"全球化就是能夠用技術(shù)的手段去真正服務(wù)我們?nèi)虻目蛻?，去利用?dāng)?shù)氐沫h(huán)境和資源量身定制地服務(wù)每個個性化的市場。"

  迪克森律師事務(wù)所中國負責(zé)人、合作人Mark Heusel指出，全球本地化是當(dāng)今全球化的一個趨勢，全球化使供應(yīng)商能夠離終端客戶更近。"中國的供應(yīng)商或者說很多中國的公司，現(xiàn)在要搬到北美的話，他們其實就是全球化的受益者，他們能夠生產(chǎn)大規(guī)模的高質(zhì)量的汽車，而且效率非常高，能夠很好的去支持全球的平臺。所以，他們可以說是全球化這個概念的受益者。"

《汽車觀察》雜志總編輯 劉小勇

  本輪互動主持人、《汽車觀察》雜志總編輯劉小勇總結(jié)道："國際化是一個潮流，是一個趨勢，而且是不可逆轉(zhuǎn)的。站在人類整體利益的角度來看，國際化其實應(yīng)該是一個最經(jīng)濟、最高效的一種發(fā)展方式，也是一種共享經(jīng)濟，共享的就是全球的資源和全球的智慧。所以，我們要做全球本地化，做全球平臺上的本地配套。當(dāng)然國際化也會考驗我們對市場的把握能力、對資源的整合能力，甚至對文化的融合能力。有一點是肯定的，就是越是國際化就越有機會成為強者。"

從容面對智能駕駛產(chǎn)業(yè)化難題

  在互動話題"智能駕駛產(chǎn)業(yè)化難題 "討論環(huán)節(jié)中，中、美汽車專家更是深入地就"中美兩國智能汽車技術(shù)最新進展以及新技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用；互聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛技術(shù)、分時共享、O2O 等商業(yè)模式對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的重大影響；智能駕駛領(lǐng)域的商業(yè)機會與陷阱等。"這幾方面的話題，各自以不同的視角進行了闡述。

  北汽集團新技術(shù)研究院副院長榮輝表示："我們的無人駕駛汽車現(xiàn)在到外面去測試，我們現(xiàn)在上路是非法的，警察要抓我們，因為我們的車上面裝了一個雷達，那叫非法改裝。所以，我們都沒有一個合法的地方去試這個車。所以，我覺得作為中國政府來講，應(yīng)該把這個事情提到議事日程上面來，這是我們現(xiàn)在面臨的第一個也是最大的問題。"

  奇點汽車CEO沈海寅指出："以前的谷歌也好、百度也好，他們做得更多是要一步跳到全自動的無人駕駛，或者一步跳到Level5，我們一步跳到無人駕駛的路很遙遠，你必須通過車本身的迭代實現(xiàn)技術(shù)的進步。所以，我們采用的方式可能跟特斯拉比較接近的，我們會預(yù)先在我們車里做更多的硬件上面的能力預(yù)留，我們可能一開始僅僅從L1到L2，我們希望未來能夠通過一個比較詳細的方式，給我們的用戶說這輛車什么時候到L3甚至到L4，使我們的用戶覺得是不是這個車一年以后具備更高自動駕駛的能力。"

  上海國際汽車城（集團）有限公司主任工程師李霖表示："我國的道路交通安全法不允許自動駕駛車上路測試等，這在國內(nèi)是一個比較尷尬的地方，我們國家的強制性標(biāo)準(zhǔn)等同于技術(shù)法規(guī)，強制性標(biāo)準(zhǔn)就是法律，這些東西都必須有一定修訂。我覺得，智能駕駛要完全實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化還有很多事情要解決。在某些特定的情況下，可以嘗試在像園區(qū)道路等簡單的場景下或者特定的場景下進行測試，也許某種特種的商用車自動駕駛產(chǎn)業(yè)化會快一點。我個人覺得這是一個系統(tǒng)性的工程，還有很多問題需要解決。"

  無比視汽車產(chǎn)品服務(wù)（上海）有限公司總經(jīng)理蘇淑萍表示："自動駕駛在最近這幾年在中國比國外更熱，我個人覺得走的太快了一點，這是一個科學(xué)、系統(tǒng)的工程，不是靠錢、靠產(chǎn)業(yè)、靠政策強壓就能夠一下子走到我們面前。這幾年聽的非常多的一句話叫‘彎道超車’，我個人不是很認可這句話，另外一句話‘換道超車’我比較認可，彎道超車沒有那么容易，因為國內(nèi)外的法律基礎(chǔ)、技術(shù)基礎(chǔ)，甚至這個市場的用戶理解度的基礎(chǔ)，都是有差距的。中國在汽車領(lǐng)域是新興市場，和國外相比差很多。"

  Theis咨詢公司創(chuàng)始人Ronald L.Theis表示："我覺得無人駕駛這一塊，行業(yè)是可以最終達成一致的，這個技術(shù)發(fā)展的速度有可能遠遠超出了人們所能夠準(zhǔn)備的時間，也就是說大家都沒有做好準(zhǔn)備的時候，這個技術(shù)就已經(jīng)成熟了。所以，我們應(yīng)該從文化的角度看待這個問題。"

  主持人、車市紅點&紅點汽車創(chuàng)始人張紅對本輪互動話題總結(jié)表示：對于智能駕駛來說，安全、政策法規(guī)是當(dāng)下面臨的一個重要問題，如何把這些智能駕駛技術(shù)融入深耕則是重中之重，這不僅需要在重要的零部件上面有突破，更需要對不同的文化進行融合。要實現(xiàn)智能的駕駛不是一蹴而就的，要一步一步來，要通過迭代升級來逐步實現(xiàn)這個過程。